Tés Babandingan: Sepeda Motor Enduro Wisata

Barina ogé, dunya motor dimaksudkan pikeun dinikmati. Nya, bahkan nganyatakeun surat, tapi éta sadayana ngeunaan kasenangan. Beda sareng benten: urang tiasa ngagiling slaider dina tuur, ngali leutak, ngalambatkeun jalur go-kart, ngagegebeg payuneun cafe kota, luncat saatos repot ...

Tapi bagéan mana anu nawiskeun paling ka pengendara (sareng panumpang)? Mobil anu mana anu paling raos pikeun jalan sareng dunya di sakuriling na? Upami anjeun naros ka kami, kami bakal milih enduro tur ageung. Kusabab aranjeunna betah di jalan sareng henteu lirén nalika puing bersinar handapeun roda, éta mangrupikeun kahormatan sareng kasenangan pikeun kuring nyobian lima mobil dina waktos anu sasarengan, dirancang pikeun ngajalajah lingkungan anu caket sareng jauh. Tapi henteu ngan ukur urang nganikmati numpak dua dinten, tapi kami ogé (sareng langkung ti éta) ngaganti sapédah sareng silih tukeur opini, nyandak catetan, ngukur konsumsi bahan bakar, dipoto sareng panasaran mana anu pangsaéna.

Pikeun tés komparatif, urang tiasa nempatkeun lima motor di payuneun dewan éditorial. Anjeun parantos tiasa maca tés atanapi "kami numpak" dina sadaya mobil di toko Otomatis, janten kami ogé terang naon anu diarepkeun tina roda dua khusus sateuacan nyetir. Tapi éta ngan ukur dina tés komparatif aya sababaraha hal anu muncul anu anjeun henteu perhatoskeun dina tés biasa. Nalika anjeun ngalih tina hiji sapédah kana motor anu sanés, teras kana anu katilu sareng deui kana anu munggaran, sareng teras-terasan sadidinten, ogé, salami dua dinten, éta nunjukkeun sababaraha sisi spésifikasi anu dipilih ku pabrik.

Naha éta bentukna roda setir, épéktipitas panyalindungan angin, mesin dorong dina low revs, atanapi bentuk sareng posisi cekelan panumpang. Sadaya supir sareng panumpang ngagaduhan padamelan anu jelas: dina akhir tés, sacara terbuka, kritis sareng munasabah memarahi sareng muji masing-masing motor, eusian méja peringkat sareng peunteunkeunana ti mimiti dugi ka terakhir numutkeun perasaanna. Sareng naon anu urang gagap?

Akronim Gelande Strasse (Terrain sareng Jalan) parantos netepkeun dirina dina bagéan ieu salaku sinonim sareng motor masif anu dirancang pikeun ngajalajah dunya (sareng peran saha waé di Bumi). Naha anjeun kantos ka Dolomites? Upami henteu, angkat sakali, candak méja anu nyanghareup ka jalan, sareng cacah motor ku raray anu henteu simetris. Leres, GS parantos bajing kumargi lampu TV (R1100GS) digentos ku dua, hiji langkung alit sareng hiji ageung.

Kusabab ieu, sarta ogé kusabab trik design Bavarian séjén (sebutkeun, nu protruding tabung dina pungkur pigura - euweuh, malah teu ku kasempetan aranjeunna salaku seksi sakumaha Ducats, Tapi aranjeunna fungsi!) Ieu lain mesin anu. bakal ngayakinkeun balaréa ti tempoan mimiti penampilan maranéhanana. Utamana jalma ngora jeung wawakil kelamin lemah kabuka nyebutkeun yén éta téh awon.

Tapi éta justru kusabab desain kasar yén BMW ieu gaduh karesmina nyalira, kapribadian anu kuat pisan. Janten urang bakal ngarepkeun superbikes spiral-sprue ngajerit hormat di jalan. GS parantos mekar dina mangtaun-taun petualangan, sareng sanaos sababaraha pabrik yakin yén produkna henteu kedah ditingkatkeun (langkung seueur deui dina Honda engké), urang Jérman ngaléngkah unggal dua atanapi tilu taun. Sa kilogram kirang, kilowatt langkung, loop bagasi énggal, kombinasi warna énggal ... Salaku conto, taun ayeuna nampi unit anu langkung kuat (ti HP2 anu langkung sporty) sareng nampi sababaraha perbaikan kosmetik.

Posisi nyetir tina GS pisan alam, nétral. Supir sits lempeng, pikeun jalma anu jangkungna kira-kira 185 séntiméter, ogé mungkin, setir kabuka lega, kaca spion aya di tempat, kontak extremities handap kalawan logam jeung plastik alus. Saklarna ageung, karasaeun saé dina sarung tangan usum tiris sareng sakedik posisi diri, sahenteuna pikeun ngaktipkeun sinyal péngkolan: pikeun péngkolan ka kénca, anjeun kedah pencét saklar di kénca, sareng hurungkeun anu katuhu - dina pindah. di katuhu, duanana pareum ku switch tambahan di katuhu.

Dugi ka Nebeemweyash janten biasa, anjeunna bakal ngambek kaaslian insinyur Jérman, tapi kalayan mil, hal-hal saé. Layar kaca sacara manual tiasa diatur dina jangkungna sareng bakal handap teuing pikeun aranjeunna anu resep tiiseun sakitar "squeak". Sésa awak dijaga leres pisan tina draf, urang napelkeun Garmin Zumoto kana setir dina sababaraha menit sareng sambungkeun kana batré anu disumputkeun handapeun korsi supir.

BMW masih ngagunakeun dua silinder protruding horizontal sarta transmisi cardan. Dibiasakeun kana drivetrains klasik, sapédah rada goyang ka katuhu dina akselerasi sareng stiffness tina transmisi kakuatan sekundér dina kontak kahiji bakal bangor, tapi percanten ka abdi, pikeun numpak nyaman, gaya nu mangrupakeun kombinasi senang. Mesin tiasa dianggo dina revs panghandapna (1.500 bakal cukup), janten, sajaba ti Triumph, pantes rating pangluhurna pikeun kalenturan, sareng ku kituna sering ngahontal uas gear (saé pisan!) Teu perlu.

Contona: dina gear kagenep kalawan dua panumpang, anjeunna ninggalkeun stan tol saeutik hadé ti "ukur" jeung suitcases pinuh ku guzzi weighted. Petinju tarik sangkan pikaresepeun naek. Jeung dengekeun. Ku kituna, BMW mangrupa alat alus teuing, tapi kudu jelas ka supir naon raksasa on tele- sarta gantung parallelepiped. Kualitas naek anu alus teuing, jadi supir bisa jadi gancang pisan dina jalan twisty, tapi ngan lamun paréntah-Na teu agrésif.

Naha anjeun kagoda balap sareng koreksi pos anu gancang, marake sisi-ka-sisi (kalayan ABS pareum), luncuran sareng corétan nganggo roda kahiji dina hawa? Hilapkeun waé. Sapédah ieu sanés hartosna pikaresepeun dina hartos kecap na, contona KTM sareng Triumph langkung saé. Pamilik anu reueus, henteu aya salahna, tapi numpak sareng GS, kuring henteu mendakan kecap anu langkung saé, dina tungtung steril.

Hayu atuh ngamimitian pedaran kuring ngeunaan pesaing Italia sareng judul "We Rode", diterbitkeun saatos uji coba NTX taun kamari di Dolomites. "Attack on Bavaria" ditulis pikeun urang nalika éta, sareng saatos ngabandingkeun langsung sareng panutan Jérman (punten urang Itali, ieu atra teuing), urang ngan ukur tiasa nekenkeun pernyataan ieu. Guzzi mangrupikeun kejutan anu paling ageung tina tés ieu, tapi kusabab anjeunna Itali, anjeunna ngagaduhan lalay nyalira. Éndah kalayan tartib: desainna cukup unik anu anjeun moal tiasa galaukeun ku naon-naon, tapi ngajantenkeun panitén salah sahiji jalma anu resep kaindahan Italia, sareng anu bau sato luar bumi.

Anu jadi adu-adu nyaéta topéng hareup atawa sapasang lampu nu ngagelebug, sedengkeun sésa sapédahna digambar rapih pisan. Jahitan dina korsi, bolong dina slot plastik, lampu buntut modern, knalpot… Henteu masalah upami anjeun resep lampu bolong sareng sapasang payudara baja anu kuat, Guzzi mangrupikeun produk anu saé.

Kuring masih émut pidato anu jelas ti wawakil média ti Mandello del Lario nalika anjeunna ngajelaskeun dina presentasi naon anu aranjeunna parantos ningkat dina sapédah sareng kumaha aranjeunna ngajantenkeun mesin V dua-silinder anu sacara posisisi sacara transaksina janten ayeuna tiasa ngadamel langkung torsi. Dimana tukang beca meuntas éta. pas (contona Stelvia dina Dolomites). Aranjeunna leres-leres ogé ngalaksanakeunana, sabab NTX naék pisan. Mesinna ngamungkinkeun males ngagunakeun kopling sareng tuas gir, tapi tetep henteu saloba mungkin nalika nyetir nganggo mobil Jérman atanapi Inggris.

Drivetrain saé upami anjeun tiasa ngahampura pikeun performa drivetrain anu cukup dipercaya, sababaraha geter deui, sora mékanis nalika nyepetkeun tina revs anu panghandapna, sareng panasna mancer ti séri panas di payuneun tuur supir. Nalika Stelvia NTX ieu diuji ku pengendara jarak tempuh anu saé sareng Guzzi dina riwayat motorna, drivetrain dipuji pisan, tapi di sisi sanésna Peter Kern anu ngaganggu, benchmarker waktos ieu Bentil. Dengdekkeun khusus tina motor ka katuhu nalika ngarobah throttle dianggurkeun tiasa janten bagian tina sifat romantis anu romantis atanapi pangaruh henteu ngadamel mesin lami anu paling hormat. Éta leres, urang Gucci.

Upami teu kitu, Stelvio dina versi NTX mangrupikeun petualang anu dilengkepan pisan. Éta gaduh kurung sareng sababaraha koper kualitas, lampu kabut tambahan, penjaga mesin aluminium, kafan pelindung, tapi ogé gaduh komputer on-board, dasbor anu beunghar (leuwih hadé tibatan anu aya di jalan Norge), sistem ngerem ABS, jangkungna. -kaca kaca kaca adjustable ... Pantes, meureun dina konfigurasi ieu masih teu cukup handles dipanaskeun. Italia ngagaduhan tempat panghandapna sadaya, sareng fotografer tabloid kami Greg Gulin kagum sareng anjeunna.

Nagreg jangkungna 165 séntiméter, sarta sakabeh motor, Guzzi hiji-hijina anu wani naek eta. Saatos transisi tés, anjeunna mimiti mikir pisan yén Raptorca na mangrupikeun roda dua anu saé, tapi henteu saé pisan sareng sigana dina sataun atanapi langkung ...

Honda Varadero téh sobat heubeul. Urang diuji sababaraha kali di toko Avto, panganyarna taun ka tukang dina test pisan husus. 1.195 kilométer (kalobaannana) jalan pungkal sareng kerikil di sabudeureun hayam urang dina 21 jam masihan hasil anu jelas: sapédah henteu keuna! Mibanda korsi lega tur nyaman, setir well-dipasang na pedals, panyalindungan angin alus teuing, saeutik Geter jeung stabilitas tina karéta Trans-Siberian. Nya, anjeun moal tiasa nyalahkeun kualitas tunggangan anu saé dina puncak oray, sabab supir Varadero ogé tiasa gancang gancang, salami anjeunna henteu meryogikeun rem anu ageung sareng rada lemah, sareng gantung anu teu kuat tétéla lemah. titik.

Nalika kami ngalih ka Honda tina sapédah sanés, kami ogé perhatoskeun agrésif pisan murag kana juru anu ditutup. Leres, motorna ngajanggélék, siga kakuatan ajaib bakal ngabantosan. Kukituna, dina sudut anu bengkok, manuver Honda peryogi sakedik perhatian ti supir. BMW sareng Guzzi khususna langkung tiasa diprediksi sareng dipercaya.

Sajauh downside pangbadagna pikeun mesin ieu beurat. Hayu urang ngajelaskeun bédana beurat jeung hiji kajadian salila némbak poto: unggal sapédah kudu dibawa ka tepi darmaga jeung ngahurungkeun deui mudik sakumaha diarahkeun ku fotografer, sarta sanggeus salah sahiji urang nabrak kana kétang KTM sanggeus nyetir a Honda, anjeunna ampir tilelep kana cai laut asin! Teu aya gura-giru - bédana antara pindah di tempat téh atra. Honda, meureun anjeun geus mikir ngeunaan resurrecting Kembar Afrika?

The Varadera didukung ku silinder V buatan imah anu terkenal kalayan cooler cair samping, sapertos VTR anu saderhana (almarhum). Mesinna dimimitian kalayan andal, henteu ngocok pisan, gaduh drivetrain lemes anu saé, sareng umumna ngalaksanakeun tujuanana, tapi ku ayana kamajuan persaingan, Honda pantes torsi anu tiasa dianggo dina kisaran rev handap. Éta ogé narik tina dua "juri", tapi diperhatoskeun yén tuas roda kedah diteukteuk langkung sering tibatan di Guzzi, Triumph sareng BMW.

Konsumsi bahan bakar ogé rada luhur, tapi di dieu dibeli nganggo tanki bahan beuleum ageung, dimana teu aya indikator jumlah puncak oktan, tapi ngan ukur indikator cadangan. HM. Honda Varadero ngagaduhan dua poin anu terang pisan: teu lelah sareng harga murah, sareng mobil anyar, sareng jasa, ogé masalah reliabilitas Jepang anu terkenal, sanés? The Varadero, di sisi anu sanésna, sacara jujur ​​sapédah lami anu pantes dirobih atanapi bahkan diganti dina sataun atanapi dua taun payun. Urang tiasa nyimpulkeun sapertos kieu: Golf Four masih mobil anu saé, tapi Volkswagen masih ngahasilkeun XNUMX sareng XNUMX sareng bakal aya tujuh deui deui ... Naha urang ketat teuing?

Naha anjeun tiasa ngabayangkeun Varadero dina Rally Dakar? Urang ogé. Tapi anjeun KTM, sabab musafir petualangan ieu ogé dilahirkeun dina tés Afrika dina waktos éta. Héy, éta diduruk ku Giovanni Sala sareng, hanjakalna, almarhum Fabrizio Meoni! Petualanganna teu jelas sareng teu tiasa diganti, naha éta ngalangkungan warna oranyeu anu ngagurilap atanapi desain anu leres-leres di luar jalan. Fender hareup dipasang deukeut luhureun ban hareup badag, tur aya cukup rohangan antara eta jeung grille nangtung pikeun ngelek liang dina roda 21 inci kalawan White Power (KTM urang sorangan) garpu.

KTM boga silhouette panon manuk narrowest sahingga ngamungkinkeun rider, dina kombinasi kalayan lega, pedals seukeut-toothed jeung katuhu kaluar-jalan handlebar, ngatur posisi nangtung dina cara paling santai mungkin. Jadi korsi dua-tingkat (generasi kahiji tina Adventure 950 éta datar) nyaeta narrowest tina kebat sahingga kirang nyaman, tapi boga mobil olahraga pasti bisa ngahampura éta. Sanajan kitu, korsi teu hijina unsur nu ngurangan kanyamanan perjalanan. Kincir angin aya dina buntut tina tés lima, silinder kembar emits sababaraha vibrations deui, sarta panas radiated kana leg katuhu rada bangor nalika nyetir lalaunan handapeun panonpoé scorching. Éta leres: enduro sareng perjalanan mangrupikeun konsép anu kontradiktif, sareng dina milarian kompromi, KTM mutuskeun pikeun milih anu baheula.

Mesin silinder kembar KTM nyaéta anu paling sportif di antarana. Dina revs low, éta lacks torsi ka kasampurnaan, tapi dina rentang pertengahan ka luhur, mesin téh rokét nyata sahingga boga nyatu cadangan salaku baku. Akrapović jeung éléktronika diganti sarta meureun malah saringan hawa ngarobahna kana monster nu, dina jalan pungkal, nyerang sieun kana tulang bikes olahraga, teu nyebut puing-speed tinggi atawa gurun. Sareng nalika urang angkat ti lapangan sareng KTM, urang tiasa ngabayangkeun kumaha sapédah olahraga luar jalan sapertos kitu tiasa mangpaat di jalan.

Pikeun anu milari rem anu langkung kuat sareng suspénsi anu langkung saé dina aspal (KTM anu paling henteu aktip nalika ngerem), kami nyarankeun modél SMT. Pangiriman? Leres, ieu henteu teras-teras masihan kapercayaan anu lengkep nalika pakétna dipasang. Sadaya Petualangan 990 ayeuna gaduh sistem ngerem anti-konci bawaan (tiasa ngalih, tangtosna) salaku standar, sedengkeun versi sunda anu langkung sporty henteu ngagaduhan jalan pikeun anu mésér pikeun mikir ngeunaan éta. Kotak alit payuneun supir nyumbang kana gampang digunakeunana, sareng mesin uji Laba ogé parantos dilengkepan perumahan plastik asli.

Aranjeunna tiasa dianggo pisan dipercaya, lega sareng ngagaduhan rohangan pikeun cai dina témbok - pinter! Naha anjeun pikir KTM mahal? Leres, éta leres-leres mahal, tapi awas pikeun "bar" anu tiasa disaluyukeun pinuh di payun. Nya, anjeun tiasa, contona, pedal rem pungkur anu dirarancang saé. Setir. spokes kabayang kualitas luhur. Sareng bandingkeun komponén ieu sareng - di dieu, deui, kasarna - sareng komponén Varadero. Komponén sapertos ngarugikeun artos, sareng motorsport ogé mahal, sanaos mesin dua silinder ageung dilarang di Dakar. Malah dina 450 "kubik" displacements aranjeunna ayeuna geus dugi mesin. Tapi aranjeunna lucu.

Ayeuna, para saderek, éta bénten. Sanaos kami nyatakeun yén Austria dilahirkeun dina jalur batu, calon pamungkas urang (dina urutan abjad, tangtosna) henteu satuju kana anu salain ti aspal. Triumph nembé mutuskeun kanggo ngajantenkeun Macan janten ucing jalan, janten ngagaduhan roda 17 inci, gantung berorientasi jalan sareng bentuk paling agrésif. Nya, angkat ka anu gaduhna upami anjeun wani. Kuring moal hilap, salaku wartawan majalah Jerman Motorrad Reisen Bentil salami jalan anu teu disangka-sangka 60 km ti puing di tempat anu caket di Arandjelovac di Sérbia.

Urang kasasar lajeng ngadagoan sasama malang di Macan pikeun ngabenerkeun kaayaan lamun manehna ngahurungkeun sabudeureun tur nyekel kami (sigana ngan bray up) di jalan. Jalanna nyaéta dunya Macan, sareng anjeunna moal nguciwakeun di dinya. Ieu incredibly lampu kalayan parobahan gancang arah sarta ngidinan Anjeun pikeun nungkulan lamping jero dina aspal alus. Dina leungeun kuring éta katuhu dina jalan ti Logatz via Kol mun Idovshchina: merlukeun béda, rada sportier penanganan supir (éta hiji-hijina anu ogé nyangka supir robah robah warna ka warna) jeung sanajan ban leuwih cocog pikeun peletakan (panjang). ) maké ., éta juara dina jalan pungkal.

Lalaki éta ngan ngagorowok handapeun helm! Kemudahan kendali dilengkepan ku mesin, hiji-hijina dina kulawarga anu sanés dua silinder, tapi tilu silinder. Éta ngagaduhan kalem sareng lemesna mesin opat silinder sareng torsi anu diperyogikeun pikeun mesin dua silinder. Mesin lempeng tilu silinder narik sareng tarik sacara ajaib, dugi ka kotak beureum. Hiji-hijina kakuranganna nyaéta réaksi sambel unit nalika urang nambihan béngsin dina juru anu ditutup atanapi nalika nyetir di kota, tapi ku milih kagancangan anu leres, anteng sareng / atanapi nganggo kopling, ieu ogé tiasa dileungitkeun. Leres, tapi kipas na, sapertos KTM, seueur hubunganana sareng niiskeun mesin panas.

Kemenangan siga anu pangleutikna saenyana, tapi teu aya anu nyusut. Roda setirna rada maju (janten nyetir nyetir sanés paling santai), korsi na cekap raoseun kanggo dua. Mobil uji éta dilengkepan ABS sareng sakumaha standarna ngagaduhan komputer internal, fungsina (rata-rata sareng kecepatan maksimum, konsumsi bahan bakar ...), hanjakalna, henteu tiasa dialihkeun nganggo saklar dina setir, tapi kedah dialihkeun nganggo tombol dina klep.

Sajaba ti éta, ngareset counter poean ku sakaligus mencét dua tombol teu sagemblengna suksés. Ku kituna, Tiger - motor kalayan kanyamanan traveler (posisi tegak, korsi nyaman, panyalindungan dipercaya tina angin) jeung ciri nyetir tina mesin touring olahraga. Mun anjeun teu swerved kana puing jeung devoted leuwih titik ka enjoyment tina numpak, anjeun bakal geus di luhureun skala.

Janten naon anu kedah dibawa ka bumi? Honda mangrupakeun pilihan alus lamun datang ka dompét jeung lamun perlu produk nyaman jeung awét. Anjeun kedah sadar yén kami henteu tiasa ngira-ngira biaya ngagem sareng cimata dina jangka panjang, tapi kami bakal aman wani nyarios yén Varadero "tenang" dina hal ieu. Tapi tetep - motor dina sababaraha hal geus kadaluwarsa, luhureun sakabeh pantes perlakuan adil pikeun leungitna beurat. Éta sababna anjeunna pantes tempat terakhir anu henteu bersyukur.

Grading Guzzi dina skala mangrupakeun tugas leuwih hipu sabab anjeunna boga loba simpangan leuwih positif jeung negatif, sarta eta gumantung kana cordiality nu rider urang naha anjeunna tiasa ngahampura anjeunna tangtu "kasalahan" (anu atawa henteu). Ieu dibuktikeun ku assessments obyektif ti tim test kami: Stelvio nyokot tempat penultimate! Salaku conto, kuring resep pisan nyetir ti apartemen di basisir pikeun bige seger sareng croissant. Cai mibanda hal anu batur teu boga, tapi ieu "hal" oge kalemahan didadarkeun di luhur.

Pilihanna milik anjeun, urang nempatkeun kana tempat kaopat. Hasil katilu kusabab kombinasi suksés pisan sareng mesin Triumph sareng henteu pantes podium anu langkung luhur kusabab kelas anu kami diuji. Upami trek trolley sanés bumi anjeun, Macan pasti diperhatoskeun, tapi upami anjeun kagoda ku Macan anu langkung caket jalan, antosan sababaraha bulan bari Inggris nyiapkeun 800 persaingan kaki kubik kanggo GS alit. ...

Kumaha carana milih juara? KTM anu paling primitif, paling primitif, paling primitif, enduro pangalusna, nurutkeun rasa paling pengendara test. Kanyataanna, éta hiji-hijina sapédah anu ngamungkinkeun pikeun jalan kaluar-jalan gélo, tapi sabaraha pengendara boga pangjurung pikeun luncat akar jeung sapédah badag kitu? Urang ngarti yén euweuh compromises lengkep dieu, jadi LC8 kirang nyaman alatan sipat kaluar-jalan alus, bisa disebutkeun yen eta leuwih tiring dina perjalanan panjang. Ku kituna, Big Oranyeu aya di tempat kadua.

Nya, sapi Bavarian parantos kéngingkeun deui, saur anjeun. Leres éta! Kunaon Kusabab GS hese disalahkeun. Oke, ieu sanés seueur anu pikaresepeun, tapi urang moal ngémutan teuing waktos ngeunaan seueur pengendara motor sareng pamajikan sareng "koper" anu kumalayang, luncat sareng naék kana roda tukang. Motorna paling modérn tina tés lima. Gantung anu tiasa diatur sacara éléktronik, kendali tarik, rem ABS anu saé ... Paket Bavarian ngagaduhan tujuan sareng tanpa ragu-ragu pantes janten raja dina kategori.

Sadaya anu anjeun tinggalkeun nyaéta kasenangan. Sakitu waé, jalan-jalan saalam dunya milik anjeun.

PS: Sacara pribadi, tina sudut pandang kuring, kuring siap ngabela unggal panempatan motor dina skala kalayan gelas Lashko anu poék, tapi, tangtosna, kuring ngaku béda-béda pandangan dina kanyataan. Kumaha pikaboseneunana upami GS waé di jalan!

Hei, kumaha upami Ducati sareng Yamaha?

Punten tong nyalahkeun kami pikeun henteuna dua produk énggal dina taun ieu, anu sigana (hanjakalna henteu tiasa diuji) kagolong kana kelas top. Kami ngawartosan ka para padagang tepat waktos ngeunaan kahoyong kami pikeun bikang tés, tapi hanjakalna kami henteu tiasa nyocogkeun sareng Ducati Mulitstrade sareng Yamaha Super Ténéré kalayan sésana armada uji dina waktos anu dipikahoyong.

Tapi dina ringkesna, dua pesaing ieu duanana dikuatkeun ku mesin V-kembar silinder 1.200-kubik-suku ti Ducati (mesinna diinjeum ti 1198 sporty), sareng Yamaha paralel, sapertos TDM atanapi BMW. .F800GS. Mulitstrada mangrupa produk Italia unmistakable berkat roda 17 inci na kalawan ban jalan dirancang utamana pikeun pamakéan jalan. Bisa ngatur leuwih ti 150 santun "kuda".

Garing beuratna dina 190 kilogram anu pantes sareng dilengkepan sajumlah leutik alat éléktronik dina versi S. Éta ngagaduhan sistem anti skid anu tiasa diatur, ABS, suspénsi Öhlins anu tiasa diatur sacara éléktronik sareng konci caketna. Catu daya ogé tiasa disaluyukeun. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) meryogikeun 15.645 € 19.845 kanggo vérsi dasar sareng XNUMX € kanggo vérsi S anu mulya.

Saatos peluncuran Ténéréjka silinder tunggal anyar taun kamari, Yamaha nawiskeun panumpang na sadérék kalayan kecap sipat Super. Yamaha ogé nawiskeun ABS, kontrol traction sareng sababaraha program éléktronik mesin. Anjeunna nempatkeun 110 "kuda" dina roda tukang ngalangkungan poros baling-baling, sareng sasarengan cairanana beuratna 261 kilogram. Dina tim Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Atanapi salah sahiji dealer resmi kedah ngirangan 15.490 XNUMX euro.

Kami ogé hoyong ngenalkeun TreK Amazonas 1130 Benelli ka taman tés, sareng éta daptar daptar motor kalayan desain ieu bérés. Di Slovenia, kembar anu rada umum V-Stroma (Suzuki) sareng KLV (Kawasaki) henteu dijual deui kusabab henteu patuh kana standar Éropa, kaprihatinan Piaggio dikirim Stelvia kana perang sareng ngaleungitkeun Caponord Aprilia, sareng tutuwuhan Moto Morini (sareng Granpasso aranjeunna), diajar ngalangkungan Internet -Media, pupus. Hapunten pisan.

Tayangan lokal:

Bisa disebutkeun yén kecap enduro téh leungit harti sabenerna alatan arah nu tumuwuhna ruas motor enduro touring. Upami anjeun mikirkeun Afrika Kembar sareng Super Ténéré anu saé sareng, sebutkeun, Triumph Tiger modern, anjeun bakal ngartos naon anu urang nyarioskeun. Tapi hal éta, lolobana jalma ngarambat di jalan, jadi motor téh naon maranéhna. Macan, contona, digores ku gantung kaku, sapédah jalan 17 inci, sareng jangkungna naék rendah. Malah posisi nyetir (teuing low jeung rada maju) teu ngidinan Anjeun pikeun bersantai nalika tunggang dina posisi nangtung.

Henteu kunanaon bagian tina puing anu anjeun badé nyetir, tapi anjeun ogé tiasa ngalaksanakeun éta kalayan, saolah-olah, Honda CBF 1000. Honda mangrupikeun léngkah sateuacan Triumph nalika ngeunaan gantung, pilihan roda sareng ban, tapi éta ogé ngagaduhan bagian anu sanés. ngaluarkeun: beurat. Dina rupa bumi anu kasar, ieu meryogikeun panangan anu kuat sareng tekad anu tiasa bersaing sareng tumpukan beusi sareng plastik 270 pon nalika setir naék kana taneuh. Alesan anu sami, mustahil pikeun nyetir puing ku roda pengker anu ngageser. Naék numpak runtah sareng darat? Ieu bakal jalan.

Hatur nuhun kana posisi nyetirna anu hadé, roda sareng ban, BMW tiasa seueur dilakukeun ku program gantung sareng jalan gencatan daya tarik anu dipilihna, tapi kaseueuran pangguna bahkan henteu mikir ngeunaan milarian watesan kamampuan luar jalan sahingga tiasa dikategorikeun sakumaha motor. SUV) diantara mobil, ogé Guzzi, anu nawiskeun supirna posisi nangtung anu hadé (hargana langkung saé tibatan anu sanés selain KTM!) Sareng gantung klasik. Ieu langkung saé dianggo dina taneuh tibatan para BMW sareng saklar tele, sabab roda na nuturkeun medan anu langkung saé sareng sapédah langkung stabil sacara umum. Masalah Guzzi nyaéta nalika nyetir lalaunan ngalangkungan bumi anu kasar, dimana drive anu squeaky kedah ditenangan ku kopling.

KTM Austria mangrupikeun carita anu béda di bumi. Beda antara pamilon jeung atlit jeruk dilahirkeun katuhu dina Rally Dakar badag. Ieu hiji-hijina hal anu ngamungkinkeun adrenaline pikeun nari sareng sadaya gambar anu kalebet: lebetkeun sudut kalayan selip kabayang pungkur anu dikontrol, akselerasi teuas kalayan latar berdebu pikeun ban pungkur (Pirelli, topi ka Scorpion!), Frenzy dina nangtung dina. lagu pebbled kalawan speed 150 kilométer per jam. Hiji motor (tanpa koper) bakal nyugemakeun sagala kahayang, kaasup sanggeus jumps. Lamun kuring bisa milih mobil pikeun lalampahan ka Tunisia kaluar lima, kaputusan bakal jelas: KTM.

Kamana urang indit:

Sanggeus refueling munggaran di Vrhnika, urang réngsé nepi ka arah Logatz na tinimbang Postojna atanapi Idrija ngancik ka arah Kola na Aidovshchina (a hébat, terus pungkal jalan!), Sanggeus éta kami naek ka karst dataran sanggeus péngkolan pondok dina smelling. Lebak Vipava. . Jalan seungit ti Komna ka Dutovel mangrupikeun jalan anu kedah dijalankeun ku pengendara motor Slovenia, sareng tibatan ka Sezana, urang nyandak sapanjang basisir Italia ka basisir Slovenia.

Saatos ngeusian bahan bakar sapédah sareng beuteung urang di Miranda di Koper (nyungkeun daging buatan bumi tina panangan Igor Benedetti, anu ogé pengendara motor getol), urang langsung méngkol ka kénca kana jalur Istrian anu sempit ku naséhat ti warga satempat. meuntas wates Slovenia-Kroasia, ngaletak batu batu Motovun sareng réngsé di basisir di tempat anu caket Umag. Perjalanan balik lumangsung kusabab cuaca goréng di soré.

Kami ngarékoméndasikeun ka kidul dina awal musim semi atanapi ahir usum gugur sabab hawa usum panas janten luhur teuing siang. Nya, ngaluncat kana laut sareng dorado seger sareng kentang dipanggang ogé patut "siksa". Patut didatangan: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Konsumsi bahan bakar:

Teu aya seueur bédana dina konsumsi bahan bakar sabab sadaya pangukuran tetep dina kisaran liter anu saé. Anu paling sarakah nyaéta Stelvio, anu meryogikeun tepat tujuh liter per ratus kilométer. Ieu dituturkeun ku Varadero kalayan 6 liter, dituturkeun ku KTM kalayan 8 liter kalayan haus haus anu heran rendah (6 liter), sareng anu paling ekonomis nyaéta GS, anu "ngabakar" ngan ukur 6 béngsin bénsin henteu dipimpin. Henteu aya bédana tingkat anu diperhatoskeun dina dipsticks. Urang kedah angkat ka tempat anu langkung lami pikeun kadua kalina, dua ...

Imprési pangendara motor sareng panumpang:

Peter Kern

Salaku urut boga sapédah olahraga opat-silinder, favorit abdi éta Triumph. Ieu distributes kakuatan sampurna dina sagala speeds, bari mesin loba quieter ti dua-silinder. Kuring resep kabayang steering saeutik handap, nepi ka 140 kilométer per jam, panyalindungan angin oge kuat, sarta salian mesin, penanganan pisan gampang héran. Macan mangrupikeun kombinasi anu saé pikeun sportiness sareng kanyamanan numpak, upami kuring ngagaduhan kuda anu sanés, éta bakal cocog sareng rasa kuring.

Dina BMW, kuring ngan ukur prihatin ngeunaan getaran kecepatan rendah sareng périodik milarian gear anu munggaran pikeun dianggurkeun, upami kitu mah teu aya koméntar. Sikepna saé pisan, korsi na sigana anu pangsaéna. KTM numpak kalintang saé jalan, kalayan ngan ukur geter sareng kapindahan mesin anu ngirangan kanyamanan. Honda anu raoseun, tapi beurat teuing, utamina upami di tempatkeun sareng panumpang dina korsi tukang. Moto Guzzi? Gangguan mékanis nalika ngagancangkeun tina réduksi anu low, kotak gear anu kasar, geter sareng posisi motong teuing di tukangeun kabayang ngaganggu kuring tina pamikiran yén éta aya di garasi, sanaos éta ngagaduhan ciri nyetir anu saé. Kuring bakal mengklasifikasikanana sapertos kieu: Triumph, BMW, KTM, Honda sareng Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Salaku hiji-hijina mojang, kuring dipasihan korsi di tukangeun supir salami dua dinten. Kuring parantos janten pendamping salami sababaraha taun, tapi kuring miharep yén hiji poé kuring bakal ngalilindeuk "kuda" sapertos kitu sareng anu sami. Di jalan ti Ljubljana, kuring nyetir GS pikeun kahiji kalina. Dina pandangan heula, kuring resep mesin touring luar angkasa anu jangkung tur elegan. Korsi na lemes sareng majestically tinggi, janten kuring gaduh pandangan anu saé ngeunaan jalan sareng sakuliling. Nanging, dina kecepatan anu langkung saé, kuring henteu gaduh masalah sareng draf kusabab panangtayungan angin anu saé.

Éta langkung saé pikeun kuring cicing di tempat nalika ngagancangan atanapi ngerem, supados henteu lesot. Tombolna bentukna saé (ulah ngegel) sareng aya dina tempat anu leres, sapertos pedal. Saterusna kuring jeung kabogoh pindah ka Honda. korsi téh cukup nyaman, tapi tilts ka hareup saeutik, nu janten pisan bangor sanggeus ngerem diulang. KTM oge petualang nyata tina sudut pandang panumpang urang. Bentukna parantos ngingetkeun adrenalin, tapi nalika anjeun naek, gancang-gancang anjeun karasa. Sanajan kuring teu boga butut badag, korsi éta teuing sempit dibandingkeun batur, tapi tetep cukup nyaman jeung cukup lila pikeun kuring manggihan korsi kuring.

Masih aya deui gerakan sareng pergeseran kusabab ngageser ka supir tibatan BMW atanapi Guzzi. Kuring teu aya koméntar kana panangan sareng suku. Dina Guzzi kuring ngaraos saé pisan salaku pendamping. Jok na cekap ageung, henteu handap teuing atanapi jangkung teuing, sareng rada diangkat di payun kanggo ngajauhan supaya henteu geser payun. Suku kénca caket teuing kana pipa knalpot, sabab kuring teras-terasan condong kana na. Nanging, kuring gaduh catetan dina gagangna, sabab sarung tangan tiasa nyangkut tukangeun bagian hareup anu sempit.

Kuring gaduh pandangan anu saé jalan di Stelvio, tapi anjeun masih kénéh cekap handap pikeun tiasa "nyumput" di tukangeun supir, anu masihan anjeun langkung raoseun sareng panangtayungan ti angin. Akhirna, urang nyanghareupan Macan. Triumph narik perhatian kuring ku bentukna, sareng ku pamikiran éta, eh, éta bakal ngapung. Kusabab kuring langkung resep motor olahraga, kuring raoseun pisan ka aranjeunna. Kuring ngan ukur henteu gaduh koméntar nalika ningali kana hal balap, jalan, sareng henteu touring sepeda. Nanging, leres éta ngagaduhan panyalindungan angin anu goréng ogé korsi jangkung, ngajantenkeun leres-leres niup. Dina sapédah ieu langkung saé dumuk condong ka hareup sakedik.

Kuring bakal nambihan yén héran kuring yén saatos perjalanan panjang kuring henteu ngaraos nyeri naon sababna kuring resep pisan dua dinten ieu, sanaos bérés baseuh. Hatur nuhun ka Matevž sareng anggota tim anu sanés! Tina sudut pandang kuring, kuring bakal ngagolongkeun sapédah tés sapertos kieu: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi sareng Honda.

Marko Dečman

Varadero ngagaduhan panyalindungan angin anu saé pisan sareng mesin sacara umum ngalir pisan tiasa dipercaya. Sakapeung karaosna sapertos motor beurat, tapi nalika anjeun tumpak asa raoseun nyetir. Cocog pikeun nyetir di jalan, sanés nyetir off-road. Triumph ngagaduhan kualitas numpak anu saé pisan sabab katingalina langkung enduro tibatan sapédah jalan. Mesinna fleksibel pisan, tapi langkung saé di daérah luhur. Gawéna rada teu tenang nalika nyetir lalaunan. Upami anjeun henteu nambihan throttle panengah, transmisi janten kaku pisan nalika turun. KTM tiasa dianggo kalayan gampang pisan.

Éta ngagaduhan performa off-road anu saé sareng kinerja sudut anu langkung laun, tapi kirang stabil dina kecepatan luhur. Mesinna réaksi parah sareng manaskeun nalika nyetir lalaunan (teras kipasna teras-terasan hurung). Koperna kokoh, awét sareng lega. Dina pandangan heula, Moto Guzzi katingalina beurat sareng ageung, tapi saatos sababaraha kilométer munggaran anjeun sadar penanganan anu luar biasa. Posisi tunggang kana motor lumrah pisan sareng cocog pikeun numpak panjang.

Karugian tina motor nyaéta silinder manaskeun, maneuverability luar angkasa sareng sora logam. Supir BMW dumuk luhur pisan, anu mangrupikeun pandangan di jalan. Éta ngagaduhan ciri nyetir anu saé boh dina aspal sareng dina medan luar jalan anu langkung enteng. Mesinna awét pisan, sanaos dina suhu luhur sareng beban beurat, éta henteu ngadeteksi panas teuing. Mesin petinju ngaréspon saé pisan pikeun mencét pedal gas, ngagancangkeun ajeg sareng ngalir pisan. Pikeun rasa kuring, tarekatna nyaéta: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda sareng Triumph.

Petr Kavchich

Diantara sakabeh jalma anu dipilih dina ujian, teu aya mobil goréng anu kuring bakal ngalambaikeun leungeun kuring: "ah, henteu kapikiran, aranjeunna henteu terang" ... Kuring ngagaduhan waktos anu saé sareng sadayana, senang-senang sareng nikmati perjalanan. Tapi kaputusan kudu dijieun, sarta kuring kudu ngaku tanpa ragu yén kuring boga masalah serius pikeun alamat munggaran. Kuring pasti bakal milih antara BMW sareng KTM kalayan anggaran anu henteu terbatas. GS mangrupikeun enduro perjalanan anu sampurna anu kuring henteu tiasa nyarios henteu. Sadayana tapi sakedik detil, anjeunna ngayakinkeun kuring saratus persén yén pelajaran éta nyalira.

Terrain, puing, lagu gorobag, hiji petualangan tempat saluareun Allah, dimana euweuh jasa gancang sarta bantuan roadside, aya hiji petualangan KTM hébat. Leres, abdi badé nempatkeun KTM heula. Upami kuring terang yén kuring moal pernah naek kana rel atanapi dina jalan kerikil anu rusak di tengah Istria atanapi Tunisia, maka BMW janten anu munggaran, tapi kusabab kuring henteu tiasa nolak petualangan, pilihan kuring nyaéta KTM. Ieu murni masalah rasa pribadi. Jauh tina sampurna, tapi cukup saé pikeun dipercayakeun sareng petualangan luar jalan anu langkung serius. Penampilan off-road sareng rasa tina Moto Guzzi ogé caket sareng kuring, anu pasti kuring nempatkeun dina tempat katilu anu padet. Beda sareng kuring resep.

Ieu kahiji kalina kuring nyetir Triumph sarta kuring éta pleasantly reuwas, tapi kuring masih boga rarasaan yén éta bakal cocog sampurna kalawan "comparator", sebutkeun, Honda CBF 1000. Ieu sugan mobil paling sporty, sarta nembongkeun di. unggal péngkolan. péngkolan. Kuring sareng Honda ogé satuju, tapi kuring kedah ngaku yén aranjeunna parantos kenal sareng anjeunna mangtaun-taun. Varadero mangrupakeun sapédah padet, malah bisa jadi hébat lamun kanyamanan mangrupa salah sahiji kriteria utama, tapi kompetisi geus dipindahkeun ka hareup dina loba bab. Tah daftar ti mimiti nepi ka tukang mah kieu: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Kesan anu munggaran ngan ukur gambaran anu munggaran sareng henteu ngagantelkeun pentingna khusus pikeun kacindekan anu salajengna, janten kuring nyarankeun yén anjeun nguji kilométer diri sateuacan mésér. Sedengkeun pikeun Honda, abdi tiasa disebutkeun yen eta teu robah teuing leuwih taun, sahenteuna dina watesan numpak, sarta meureun loba komponén séjén tina sapédah masih ti model munggaran. Mibanda beurat leuwih saeutik, jadi gawéna pajeujeut nalika sapédah keur pindah, bari delivering rarasaan pikaresepeun tina calmness nalika tunggang dina jalan aspal, nu kaluar-jalan teu mantuan.

Triumph mangrupikeun campuran sapédah touring sareng jalan, mesinna jelas béda ti anu sanés, anjeun tiasa ngaraosan nalika anjeun muka throttle, mesinna gancang gancang, sareng ku kituna kuring sababaraha kali mendakan diri kuring mimiti calik sareng ngabenerkeun kuring. tuur salila olahraga tunggang. gaya. KTM lacks sababaraha kanyamanan di jalan, pikeun anjeun anu cinta sireum dina burit anjeun bakal nyata, tapi ieu téh sapédah kaluar-jalan hébat, anjeun ngan perlu kaluar ti imah panumpang Anjeun. Moto Guzzi paling kaget kuring, sareng dina catetan anu positif.

Ngageser karasaeun sapertos anjeun linggih dina helikopter sareng sora mesinna sami, tapi nalika kuring ngagaduhan sababaraha mil anu munggaran kuring henteu percanten yén éta tiasa ngagentos lancar sareng gampang ti péngkolan ka péngkolan. Kuring ngan bakal ngritik geter, nu malah rada luhur ti KTM. Pikeun pagelaran anu langkung saé - kusabab hujan ageung sareng geter saatos perjalanan ti basisir ka Kočevje, kuring henteu deui karasa ramo. Tien Juara, tangtosna, éta BMW, nu masih hiji hambalan payun kompetisi: tenang, penanganan alus teuing, méré rarasaan hébat nalika nambahkeun gas, ngan korsi téh saeutik stiffer na narrower. Dina pilihan kuring, aranjeunna dituturkeun ku: BMW, Guzzi, KTM, Triumph jeung Honda.

INFORMASI TEKNIKAL:

BMW R1200GS

Harga modél dasar: 13.600 eur

Harga mobil uji: 16.304 eur

mesin: dua silinder sabalikna, opat-stroke, minyak-udara didinginkan, 1.170 cc? , dua camshafts sareng 4 valves per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Kakuatan maksimum: 81 kW (110 KM) dina 7.750 / mnt.

Torsi maksimum: 120 Nm @ 6.000 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

Bingkai: angkat kapasitas mesin sareng girboks, bingkai tubular baja bantu.

Brek: dua coil payun? 305mm, kaliper rem opat-rod, cakram tukang? 265 mm, kembar-piston marake caliper, switchable ABS internal.

Gantung: telelever payun, teleskop? Perjalanan 41mm, 190mm, tukangeun Palalever, perjalanan 200mm, suspénsi ESA III anu tiasa diatur sacara éléktronik.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 850/870 mm (versi handap 820 mm, chassis diturunkeun 790 mm)

Tangki suluh: 20 l

Basis roda: 1.507 mm.

Beurat (garing): 203 kg (229 kg sareng cairan)

Wawakil: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kanyamanan pikeun duanana

+ stabilitas

+ motor

+ girboks

+ pakakas euyeub

+ konsumsi bahan bakar

+ suspénsi anu tiasa diatur sacara éléktronik

- operasi kasar tina sistem anti dieunakeun

- teu keur naon raging di sawah

- desain atah

- suku sempit

- harga luhur pikeun asesoris

Asesoris mobil uji

Sistim knalpot Chromed - 102 euro

adjustment gantung éléktronik ESA II - 697 EUR

cecekelan dipanaskeun - 200 euro

Kontrol tekanan ban RDC - 210 EUR

Komputer perjalanan - 149 euro

panyalindungan leungeun - 77 euro

Sinyal péngkolan LED bodas - 97

Diwangun-di sistem ngerem ABS: - 1.106 euro

Sistim anti dieunakeun ASC: - 307 euro

Panyekel koper kénca jeung katuhu - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Harga modél dasar: 11.190 eur

Harga mobil uji: 11.587 eur

mesin: dua-silinder V, opat-stroke, tiis-cair, 996 cc? , 4 klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: 69 kW (94 KM) dina 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 98 Nm @ 6.000 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: dua coil payun? 296mm, caliper rem tilu, cakram tukang? 256 mm, tripod, caliper rem, ABS internal.

Gantung: dihareupeun garpu teleskopik klasik? Perjalanan 43mm, 155mm, jurus tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 145mm.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 838 mm.

Tangki suluh: 25 l

Basis roda: 1.560 mm.

Beurat (sareng cairan): kg 276.

Wawakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kanyamanan, teu leuleus

+ panyalindungan angin

+ mesin kuat

+ tanki bahan beuleum ageung

+ harga murah, biaya perawatan

- beurat

- kurangna kakuatan dina speeds low

- cara pikeun "ragrag" kana péngkolan

– rem sedeng

- Henteu aya ukur bahan bakar

- desain heubeul

Asesoris mobil uji

Plat dasar - 83

Koper Givi - 179

Perlindungan pipa - 135

KTM Adventures 990

Harga modél dasar: 13.590 eur

Harga mobil uji: 14.850 eur

mesin: dua silinder V, opat-stroke, 999 cm? , pendinginan cair, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: 78 kW (106 KM) dina 8.250 / mnt.

Torsi maksimum: 100 Nm @ 6.750 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: dua coil payun? 300mm, calipers kembar-piston, cakram tukang? 240, caliper dua piston, saklar ABS.

Gantung: garpu teleskopis payun? Perjalanan 48 m, 210 mm, jurus tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 210 mm.

Ban: 90/90-21, 150/70-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 860 mm.

Tangki suluh: 19, 5 l.

Basis roda: 1.570 mm.

Beurat (garing): kg 209.

Wawakil: Motor Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ sipat lapangan

+ komponén kualitas

+ mesin anu kuat, hirup

+ rasa kendali kana mobil

- rem di jalan

- Suspénsi suspénsi nalika ngerem

- kotak gear kirang tepat

- ngaronjat suhu dina leg katuhu

– geteran

Asesoris mobil uji

Perlindungan mesin - 200

Kabinet samping sareng kurung - 750

Koper pungkur sareng kurung - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Harga mobil uji (modél dasar): 14.990 eur

mesin: dua silinder V, opat-stroke, 1.151 cc? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 77 kW (105 KM) dina 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 113 Nm @ 5.800 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

Bingkai: pipa waja.

Brek: dua coil payun? 320mm, kaliper rem opat-rod, cakram tukang? 282mm, caliper dua piston, saklar ABS.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 50mm, shock tunggal adjustable tukang.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 820/840 mm.

Tangki suluh: 18 l

Basis roda: 1.535 mm.

Beurat (sareng cairan): kg 259.

Wawakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kanyamanan

+ naék handap

+ siklus anu luar biasa

+ panyalindungan angin

+ pakakas standar euyeub

+ mesin anu saé

- drive kasar (aci cardan)

– mesin mékanis disada dina speeds low

– geteran

- panas mesin

- Jasa anu dihormat

Triumph Macan 1050

Harga mobil uji: 12.890 eur

mesin: tilu silinder, opat-stroke, cooled-cair, 1.050 cc? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 83 kW (113 KM) dina 9.400 / mnt.

Torsi maksimum: 98 Nm @ 6.250 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: aluminium.

Brek: dua coil payun? 320mm, kaliper rem opat-rod, cakram tukang? 255mm, kembar-piston marake caliper, ABS.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, 150mm perjalanan, tukangeunana adjustable shock tunggal, kembar-piston caliper.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 835 mm.

Tangki suluh: 20 l

Basis roda: 1.510 mm.

Beurat (sareng cairan): kg 228.

Wawakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin hébat

+ kinerja nyetir sumanget tinggi

+ gampang dianggo di jalan

+ rem

+ komputer dina dewan

- teu cocog pikeun digawé di sawah

- panyalindungan angin

– kaca spion

- kontrol komputer on-board

Harga pikeun dua jasa munggaran (dina euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 В

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Macan 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (dina 7.500 km)

307, 56

140

Harga suku cadang (dina euro)

BMW

Honda

KTM

Motor guzzi

Triumph

fender hareup

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tanki bahan beuleum

825, 6

740

1.240

236, 16

698

kaca spion kénca

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

uas kopling

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

tuas shift gear

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

hiji-hijina

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Kelas akhir:

Wangun, gawéan (15)

BMW R 1200 GS (13)

Anjeunna kaleungitan gelas na kusabab sababaraha elemen anu lengkep teu raos ti sudut pandang estetika. Tapi aranjeunna fungsional, fungsional ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Rarancangna parantos asak pikeun pembaharuan, komponénna (setang, silang, garpu ...) aya dina tingkat motor anu langkung mirah.

KTM Adventures 990 (14)

Desain KTM anu teu lepat, komponén anu saé, bérés awét.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Anjeunna henteu pantes deui pikeun nyimpang tina bentuk anu populér pikeun masarakat umum. Pagaweanna heran saé pikeun urang Italia.

Triumph Macan 1050 (12)

Desain seger anu agrésip sareng ampir sportif. Inggris henteu merhatoskeun teuing detil leutik.

Majelis drive (24)

BMW R 1200 GS (24)

Langkung seueur gas anu anjeun tambahkeun, langkung gancang éta bakal gerak. Sareng anjeunna hina.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Upami mesinna langkung seueur torsi dina revs low, urang moal aya anu disalahkeun.

KTM Adventures 990 (17)

Anjeunna kaleungitan poin kusabab kotak gear, geter sareng mesin anu kirang tangkas. Atlit.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Anjeunna kakurangan sophistication sareng katenangan. Perkara rasa.

Triumph Macan 1050 (23)

Geter handap, kalenturan hébat. Kalayan kotak roda gigi anu langkung saé sareng mesin anu kirang squeaky nalika nambihan bénsin, kuring bakal nampi sadayana poin.

Kinerja nyetir (jalan, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Henteu ragu sapédah anu tiasa ditumpangan sareng stabil pisan. Teu aya anu ngahinakeun.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mesinna stabil, tapi beurat teuing - boh pikeun nyorong di tempat parkir sareng pikeun naek batu.

KTM Adventures 990 (37)

Alatan roda badag, karasaeun goréng lamun ragrag kana péngkolan, aya leuwih seating nalika ngerem, tapi ... Fun jeung maneuverability - euweuh kompetisi di dieu.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Sapédah henteu biasa dina jalan anu ngagulung. Urang mah olohok!

Triumph Macan 1050 (26)

Gampang pisan sareng pikaresepeun, tapi ngan ukur di jalan.

Kanyamanan (25)

BMW R 1200 GS (25)

Teu aya koméntar.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Korsi panumpang rada didengdekkeun ka hareup. Kanyamanan mangrupikeun kaunggulan utama Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Anjeun teu kedah ngajelaskeun perjuangan antara kanyamanan sareng olahraga deui, leres?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Upami éta ngagaduhan mesin anu kirang goyah, éta bakal nandingan BMW.

Triumph Macan 1050 (19)

Motor anu raoseun pisan dina hal kinerja nyetir.

Parabot (15)

BMW R 1200 GS (11)

Anjeun moal kéngingkeun seueur kanggo harga dasar, tapi éta pasti ngagaduhan daptar pangpanjangna.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Pangpangna urang ambek ku kurangna tolok ukur suluh. Daptar asesorisna ogé langkung goréng.

KTM Adventures 990 (10)

Dasbor pisan spartan. Salaku standar, éta dilengkepan ABS sareng kotak panyimpenan payuneun supir.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Versi NTX nawiskeun seueur, kami ngan ukur ngungkit tuas anu dipanaskeun sareng pilihan sababaraha alat éléktronik.

Triumph Macan 1050 (10)

Trip komputer sakumaha standar, ABS pikeun muatan tambahan.

Ongkos (26)

BMW R 1200 GS (16)

Dilengkepan ogé mahal, konsumsi bahan bakar minimal, sareng hargana tahan saé.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Dina hal ajén, Honda téh juara. Jaringan jasa sareng penjualan ogé katutupan pinuh.

KTM Adventures 990 (16)

Tangki bahan bakar mahal setan, sareng komponén sanés (kualitas luhur) henteu murah ogé.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Aya seueur aksésoris anu ditawarkeun dina harga ieu, tapi tetep henteu murah. Konsumsi na lumayan tinggi sareng bagian-bagianna heran mirah.

Triumph Macan 1050 (19)

The downside ka Triumph ayeuna ngan tingkat jasa anu langkung handap di Slovenia, upami sapédah henteu mahal.

Poin akhir sareng peringkat umum (total kamungkinan 145 poin)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Macan 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar