Tés babandingan: BMW F 800 GS sareng Triumph Tiger 800 XC

téks: Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Kami parantos nyerat ngeunaan duanana. Sareng ieu saé.

Oh jaya maung (Émutan yén 1.050 méter kubik ditawarkeun) urang parantos nyerat: di 2011 urang nyetirkeun pikeun anu munggaran nalika masih aya salju di jalan, maka réncang kuring Peter nguji langkung teleb dina Méi. Kadua kali pangalaman éta saé pisan.

BMW 'leutik' GS boga (tambahan 1.200 méter kubik on tawaran) yén urang diuji opat taun ka pengker lamun ieu dipaké deui dina sedeng sakali-aya pikeun kelas mesin enduro badag. Leres, enduro 800- (tambah dikurangan 100cc) sanés énggal: pikirkeun Suzuki DR, Cagive Elephant sareng Honda Africa Twin. Tayangan tina jalan aspal, anu ditungtungan ku perjalanan sapanjang aliran anu jerona ampir saméter, saé pisan.

Ayeuna keur ujian ngabandingkeun!

Di tengah bulan Agustus anu panas, urang tungtungna ngahijikeun sareng tantangan anu jelas: pikeun ngeureunkeun perdebatan naha Triumph saleresna mangrupikeun salinan GS, naha tilu silinder leres-leres langkung saé tibatan dua, sareng naha BMW, kalayan pangalaman anu parantos mangtaun-taun. dina dunya petualangan kendaraan roda dua, leres-leres. Kami ngajak anjeun angkat ti Gorenjska ngalangkungan Kočevska Reka sareng Osilnica ka Vas ob Kolpi, teras ngalangkungan Delnice ka Opatija anu panas sareng turis, dugi ka Cape Kamenjak sareng di sisi sanés Istria deui ka basisir asli anjeun sareng sapanjang jalan anu lami. ngalangkungan gunung gunung. Naékna pikaresepeun sareng armada kendaraan cukup pikeun mesen.

Kamiripan sareng bédana

Iraha ngamimitian? Janten hayu urang teraskeun rarancang. Di dieu Triumph teu bisa nyumputkeun plagiarisme atra tina Bavarian Chubby. Saha anu tiasa sono kana sapasang lampu anu sami (oke, Macan ngan ukur teu juling) kalayan kaca hareup anu ampir sami di luhur sareng pamatuk anu langkung jelas disalin di handapeun? Sareng pigura tubular bulistir, anu henteu disalin ku GS leutik di tukang, tapi ku anu ageung, sabab unsur pendukung pungkur F 800 GS mangrupikeun tanki bahan beuleum plastik. Janten kami mendakan bédana utama anu munggaran: anjeun bakal ngaleungitkeun haus dina korsi klasik, sedengkeun GS aya di tukangeun katuhu. Tina sudut pandang praktis, modeu klasik tiasa langkung caket ka urang sabab urang tiasa ngeusian bari calik dina motor, sareng Triumph ngagaduhan kauntungan tambahan tina tilu liter langkung seueur dina tanki bahan beuleum, tapi ku kituna meakeun langkung seueur bahan bakar sareng gaduh langkung pikaresepeun. ngonci. Éta kedah dikonci sacara manual, sedengkeun GS ngonci nalika dipencet.

BMW langkung ekonomis

BMW mésér tanki bahan beuleum anu langkung alit ku mesin anu saé pisan ékonomi: rata-rata turun naek antara 4,8 sareng 5,3 liter per ratus kilométer, sareng nalika urang ngeusian nepi ka heureuy, indikator digital nunjukkeun defisit munggaran ngan ukur saatos 200 km tina ngaji! Tangtosna, maka garis-garis digital "murag" langkung gancang, janten kami mamatahan anjeun pikeun ngawas jarak tempuh supados méter palsu henteu ngantepkeun anjeun di sisi jalan. Mesin Inggris tilu-silinder sahenteuna liter langkung pikaresepeun, sareng rata-rata pangluhurna 7,2 liter per 100 kilométer. Lamun volume tanki bahan beuleum dibagi konsumsi rata jeung dikali 100, indikator rentang bakal sarua - sanggeus 300 kilométer eureun di SPBU (atawa, Allah nyaram, di puseur Azerbaijan). .

Anu hiji langkung saé di jalan, anu sanésna di lapangan

Sareng naon anu dikendakan ku pengendara motor ku nyiram dua kawin silang di luar jalan kalayan peringkat oktan? Hayu urang mimitian dina urutan abjad sareng tunggang heula nganggo dua silinder sajajar antara suku. F 800 GS langkung jauh-jauhkawas Macan, sarta ogé kawas bapana, R 1200 GS. Posisi tukangeun kétang lega nangtung, korsi rada sempit sareng, teu sapertos Triumph, hiji-sapotong. Sanajan ukuran ban sarua jeung gerakan suspénsi ampir identik (BMW boga hiji inci deui perjalanan hareup), bédana antara hiji Jerman sarta Inggris dina taneuh sarua jeung nyetir a Landrover Papanggihan sarta Kio Sportage. Henteu unggal SUV ogé mangrupa SUV ... Firstly kusabab posisi nyetir, Bréh kusabab smoother rencana lantai outlines sarta katilu kusabab mesin leuwih merenah. Langkung "kuda" dina widang "Triumph" teu mantuan, tapi sabalikna. Pondokna, lamun Anjeun keur pilari panumpang nu keur ngumpulkeun lebu dina Kamenjak, BMW bakal jadi pilihan pangalusna. Tapi éta lain hartosna XC teu jadi off-jalan nu saeutik leuwih diaspal puing bakal eureun anjeun.

Macan ngagaduhan kartu truf anu sanés dina korsi. Nalika kami beuratna pengendara sami dina pakakas kagenep bari sakaligus muka throttle dina 60 mph, urang Inggris kabur sakitar opat panjang motor, teras duanana sapédah gancang kana laju dilarang dina kecepatan ampir sami. Kami henteu nguji kagancangan maksimum, tapi duanana angkat sahenteuna 200 km / jam. Cukup. Hartina macan beuki kuat, tapi ogé gaduh sora anu langkung saé sareng langkung saé dina jalan anu berliku anu kabuka. Deui, BMW teu goréng ku cara naon baé (éta malah hadé dina serpentines!), Tapi penanganan Macan, kalawan shifting hareup rada leuwih, deukeut ka kasampurnaan pikeun pengendara. Lamun Pace nu leuwih gancang ti numpak utama salila test nyetir, sapédah sakabéhna tetep stabil, tenang jeung - gancang! Pamilik "jalan": coba atawa neruskeun sangsara dina jalan ka laut balik kabayang, dimaksudkeun pikeun Coffin. Sakumaha anjeun kersa…

Rem anu hébat dina duanana; ABS sayogi kalayan biaya tambahan sareng disarankeun, tapi kami nyarankeun sakapeung latihan dina permukaan puing sareng alat kaamanan éléktronik dipareuman. Tetep (atanapi kéngingkeun) perasaan yén éléktronika off-road ngaganggu jalan anjeun.

Naon anu disebatkeun suku kénca? Duanana gearboxes saé pisan, tapi urang kedah langkung muji BMW: dina basa Jerman langkung sesah, tapi langkung akurat. Janten burit? Nya, Triumph éta pasti langkung nyaman pikeun anjeunna kusabab dirina kusabab korsi anu langkung lega, lemes sareng gagang panumpang anu langkung ageung. Nanging, anjeun tiasa ngarecah tuur kana gagang ieu, atanapi cet biru upami teu aya pelindung dina lawon. Bobodoran kumisan! Perlindungan angin dirancang pikeun kentut beurit, tapi leres-leres teu aya deui, langkung saé dina Triumph. BMW ngagaduhan saklar anu langkung ageung, tapi butuh sababaraha lami pikeun setting anu sanés pikeun saklar sinyal giliran. Nya, urang mendakan warga pulau anu anéh.

Nalika dompét nyarios

Kami ngalih di tukangeun roda ka dealer mobil. Anjeun panginten reuwas yén anjeunna Macan 240 euro langkung awis. Tapi bandingkeun harga mobil uji - bédana antara aranjeunna nyaéta naon euro 1.779!! Leres, BMW ti A-Cosmos (upami éta henteu acan payu, ditawarkeun salami salapan satengah rébu) ogé ngagaduhan ABS, koper, alarm sareng tuas dipanaskeun, tapi tetep langkung mirah tibatan garis Triumph, kumargi parantos nawarkeun komputer dina dewan dina vérsi dasar., 12 V stop kontak sareng panangtayungan tangan. Koméntar kami: komputer dina kapal, tuas anu manaskeun (dina bulan Juli di Pokljuka kami angkat tabuh 8 enjing, upami anjeun henteu percanten!), Stand tengah sareng, tangtosna, ABS ampir-ampiran pisan. Panilitian Autoshop henteu bérés di dinya: kami ogé parantos mariksa biaya dua jasa munggaran (teu aya bénten-bénten) sareng harga pikeun sababaraha suku cadang, dimana Triumph ampir 300 euro langkung awis (tingali tabel).

Handapeun garis, Triumph meunang berkat mesin anu langkung saé sareng langkung raoseun. tilu poin langkung sahingga outsmarted nu mentor unsuspecting. Kalawan metoda ieu nyetak (méja skor jeung kriteria anu sarua jeung test ngabandingkeun taun ka tukang ngeunaan bikes touring enduro badag, nu GS meunang saméméh Adventure, Macan, Stelvio na Varadero - anjeun tiasa manggihan eta dina arsip online), ieu nyaéta naon klasifikasi anjeun ogé tiasa dicabut.

PS: Hayu atuh nambihan pendapat pribadi kuring: Biasana dina tés komparatif, opini anu mana mesin langkung saé, atanapi sahenteuna sahenteuna cocog pikeun cara kuring ngagunakeun, gancang kristalisasi. Waktos ieu, timbangan turun naek terus. Kuring lirén di BMW sareng pikir anu ieu langkung saé, teras ngalih kana Triumph teraskeun kana mesin na. Wah, ieu bakal tangguh. Mah sigana bakal ngahontal ka Jérman kusabab karepna kokotor, tapi harita kuring émut ka EXC di garasi ... Faktanya nyaéta ieu dua mobil anu saé pisan.

Pendapat panumpang: Mateya Zupin

Korsi kanyamanan Triumph nawiskeun panangtayungan angin anu cukup panumpang ti supir berkat jabatanana, tapi éta masih cukup luhur pikeun anjeun gaduh pandangan anu hadé ngeunaan jalan sareng lingkunganana. Pakemna rada jauh tina korsi, anu kuring resep nalika aranjeunna nyayogikeun daya tarik anu saé nalika ngerem pisan. Kuring ngan ukur bakal masihan koméntar ngeunaan tameng knalpot nalika sampéan kuring mundur deui sababaraha kali sareng kuring ngandelkeun knalpotna sanés taméng. Korsi BMW langkung sempit, tapi cekap ageung. Cekelan anu ipis langkung caket kana jok sareng janten langkung hésé pikeun kuring nahan nalika ngerem. Kuring kedah nahan aranjeunna ku sadayana panangan, sabab upami kuring dicekel ku dua ramo tibatan nganggo Triumph, kuring peryogi langkung seueur kakuatan, upami henteu panangan abdi leueur. Ieu ogé dibantosan ku korsi anu langkung maju, anu ngajantenkeun kuring langkung ngorondang nalika ngerem. Kuring teu aya koméntar kana jangkungna korsi, kuring ogé resep kana panangtayungan suku nalika knalpot. Kuring bakal nambihkeun yén duanana nyata kirang raoseun tibatan sadayana lima motor enduro ageung anu diuji taun ka tukang. Janten kuring bahkan langkung bahagia nalika nyetir tarmac sareng gravel, tapi tetep kuring resep pisan kana tilu dinten perjalanan.

Ngadepung: Petr Kavchich

Kameunangan mangrupikeun kejutan pangbadagna pikeun kuring taun ieu. Kudos ka Britania pikeun nyieun sapédah pohara alus ku mesin hébat. Hijina kompetisi serius pikeun anjeunna éta BMW. Kuring bakal nempatkeun BMW munggaran sabab éta ngan pisan ngayakinkeun dina gravel jeung di jalan, éta sapédah nu hirup nepi ka frase perjalanan enduro. Abdi wani meuntas Sahara kalawan eta, Kuring ngan bakal ngarobah kana rada leuwih off-jalan ban na bam, éta bakal numpak dataran kawas Stanovnik on KTM na. Nalika kuring lumpat dina gravel, sensasi éta sami sareng mobil balap Dakar. The Triumph béak saeutik allspice, disebutkeun eta bakal "ragrag" dina trotoar. Di dieu eta leuwih hade tinimbang BMW, jeung bédana pangbadagna nyaéta mesin tilu-silinder.

Biaya dua jasa munggaran nyaéta EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Harga suku cadang (dina euro) (BMW / Triumph):

Jangjang payun: 45,13 / 151

Tangki suluh: 694,08 / 782

Eunteung: 61,76 / 70

Clutch Lever: 58,24 / 77

Tuas gir: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Nguji aksésoris motor (harga dina EUR):

Engkol dipanaskeun: 196,64

ABS: 715,96

Komputer perjalanan: 146,22

Nunjuk bodas: 35,29

Indikator arah LED: 95,79

Alarm: 206,72

Strut utama: 110,92

Awak aluminium: 363

Dasar koper: 104

Konci (2x): 44,38

Data téknis: BMW F 800 GS

Harga modél dasar: € 10.150.

Harga mobil tés: € 12.169.

Mesin: dua silinder, in-line, opat-stroke, 789 cm3, cooled-cair, 4 valves per silinder, dua camshafts dina sirah, suntikan suluh éléktronik.

Daya maksimum: 63 kW (85 hp) jam 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisi: 6-gancang, ranté.

Pigura: tubular waja.

Rem: 300mm cakram payun, calipers kembar-piston, cakram tukang 265mm, caliper tunggal-piston.

Gantung: Garpu teleskop payun 45mm, perjalanan 230mm, garpu pangsi aluminium kembar tukang, shock hidrolik tunggal, preload anu tiasa diatur sareng balik, perjalanan 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 880 mm (versi handap 850 mm).

Tangki suluh: 16 l.

Basis roda: 1.578 mm.

Beurat: 207 kg (kalayan bahan bakar).

Perwakilan: BMW Motorrad Slovenia.

Kami muji: kinerja off-road, mesin, transmisi tepat, konsumsi bahan bakar, kualitas sareng aksésoris cocog, rem, gantung

Kami némbalan: sakedik langkung geter, tampilan palsu tingkat BBM, harga nganggo asesoris, kirang raoseun kanggo perjalanan panjang

Data téknis: Triumph Tiger 800 XC

Harga mobil tés: € 10.390.

Mesin: tilu silinder, séri, cair-tiis, opat-stroke, 799 cm3, 4 klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik.

Daya maksimum: 70 kW (95 hp) jam 9.300 rpm.

Torsi maksimum: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmisi: 6-gancang, ranté.

Pigura: tubular waja.

Rem: 308mm cakram payun, calipers kembar-piston, cakram tukang 255mm, caliper tunggal-piston.

Gantung: garpu teleskop payun Showa 45mm, perjalanan 220mm, guncangan tukangeun Showa tunggal, preload anu tiasa disetel sareng balik, perjalanan 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 845-865 mm.

Tangki suluh: 19 l.

Basis roda: 1.545 mm.

Beurat: 215 kg (kalayan bahan bakar).

Perwakilan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Kami muji: mesin (kakuatan, responsif), kinerja jalan, rem, gantung, langkung raoseun pikeun panumpang, alat-alat anu saé tina modél dasar, sora

Kami némbalan: atra teuing salinan BMW, konsumsi bahan bakar langkung luhur, kinerja luar angkasa anu langkung parah, henteu aya tombol setir dina setir, cekelan panangan anu muka bahaya

Kelas, poin sareng peringkat akhir:

Desain, pangerjaan (15)

BMW F800GS: 13 (Sedikit gaya austere, tapi pasti BMW asli. Sakabéh gaw per tempat ngiuhan langkung saé.)

Triumph Macan 800 XC: 12 (Henteu kakantun nyalin, langkung saé tibatan anu aslina.)

Majelis drive (24)

BMW F800GS: 20 (Spark jeung mesin sleek nice, tapi tilu-silinder nawarkeun leuwih-iwal di sawah. A drivetrain stiffer tapi leuwih tepat.)

Triumph Macan 800 XC: 23 (Langkung kakuatan, kirang geter, sareng sora langkung saé, sareng transmisi rada kirang akurat.)

Pasipatan di jalan sareng di luar jalan (40)

BMW F800GS: 33 (Langkung enteng, langkung pikaresepeun sareng langkung raoseun dina sareng di luar jalan. Beda sareng GS ageung, faktor anu pikaresepeun cekap.)

Triumph Macan 800 XC: 29 (Rada langkung sesah, tapi langkung saé dina ngagiliran aspal. Wisata lapangan kedah diwatesan ku sesah anu sesah.)

Kanyamanan (25)

BMW F800GS: 18 (Korsi cukup sempit sareng ngajantenkeun anjeun linggih dina "pit", posisi nyetir lempeng sareng henteu fatiguing. Hésé ngarepkeun langkung seueur kasieun ti atlet luar jalan nalika jalan enduro.)

Triumph Macan 800 XC: 23 (Pelana, rada miring ka payun, panyalindungan angin langkung saé. Ban langkung alit dina tunggang panjang.)

Parabot (15)

BMW F800GS: 7 (Sami-sami urang nyerat nganggo R 1200 GS: anjeun henteu kénging seueur harga dasar, tapi éta pasti ngagaduhan daptar anu pangpanjangna.)

Triumph Macan 800 XC: 10 (Komputer dina kapal, stop kontak 12V sareng penjaga tangan anu standar, bak suluh langkung ageung.)

Ongkos (26)

BMW F800GS: 19 (Harga dasarna henteu mahal, tapi artos ieu teu cekap pakakasna, anu standar pikeun Triumph. Aya deui dompét di pom béngsin sareng saatos usum gugur. Pilihan pembiayaan anu pikaresepeun.)

Triumph Macan 800 XC: 16 (Dina harga dasar, éta ngoleksi langkung poin tibatan pesaing (langkung alat pikeun harga anu sami!), Tapi teras kaleungitan sabab konsumsi bahan bakar langkung luhur sareng bagian anu langkung mahal.)

Total Poin anu Kamungkinan: 121

Tempat ka-1: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Tempat: BMW F 800 GS: 110