Tes komparatif: 300 RR Racing (2020) // Mana anu kedah dipilih: enduro ti RR atanapi X?
Pabrikan sapédah Tuscan, kasohor dina uji coba sareng enduro, ogé ngempelkeun sagala laurel utama dina Kejuaraan Dunia Enduro 2020. Urang Inggris Steve Holcomb ngabédakeun dirina dina klasifikasi umum diantara sadaya pengendara Grand Prix sahingga janten juara kelas enduro GP. Salaku tambahan, éta ogé meunang kategori enduro 2, nyaéta kompetisi sareng mesin opat-stroke dugi ka 450cc.
Sabangsa na Brad Freeman meunang gelar kelas. enduro 3, nyaéta dina kategori dimana aranjeunna bersaing sareng mesin dua-stroke dugi ka 300cc na sareng opat-stroke langkung ti 450 senti kubik... Dina posisi enduro GP umum, anu terakhir nyandak tempat kadua. Béta ogé nyetak skor pangluhurna diantara anu ngajual.
Naha penting pisan pikeun nyebut sadayana ieu dina tés ieu? Kusabab Balap Béta 300 RR I anu diuji mangrupikeun turunan langsung tina mobil Enduro 3. Anu nganggo balap tiasa dipésér ku anjeun nyalira. Balap ogé bénten sareng versi RR dasar dina grafik.... Salaku tambahan kana warna beureum anu khas anu ayeuna janten ciri tina mérek ieu, aranjeunna parantos nambihan biru, anu mangrupikeun ciri tina garis anu paling bergengsi. Éta ogé nambihan sistem perobihan gancang roda payun, penjaga panangan Vertigo, pedal erg hideung pituduh ranté, sprocket tukang, sadaya mesin sareng tuas gir, sareng pedal rem aluminium anodisasi.
Tempo sadaya judul anu dimeunangkeun, aranjeunna jelas ngalakukeun anu leres. Urang Italia mutuskeun pikeun nanem modal pikeun ngembangkeun motor hard-enduro. Éta gancang pisan dina uji coba lintas nagara sareng enduro, anu mangrupikeun bagian tina ras enduro dua dinten klasik. Henteu aya rahasia yén, sanaos seueur mesin dua-stroke sareng opat-stroke, kaseueuran bekelna kanggo dua-stroke "tilu-stroke".... Mesin ieu tiasa dipercaya, awét sareng peryogi pangropéa minimal. Éta ogé ngagaduhan transfer kakuatan féderal. Éta didukung ku campuran béngsin sareng minyak ngalangkungan karburator.
Hayu atuh ngingetan yén modél dasar Béta 300 RR 300 gaduh bak minyak misah sareng béngsin murni dituang ka dinya. Babandingan campuran ogé diluyukeun gumantung kana beban mesin. Sadaya ieu dilakukeun pikeun kapentingan minuhan sarat lingkungan anu ketat, ogé kapraktisan. Dina 300 RR Racing, campuran anu tos dicampur dua-stroke dituang kana bak plastik anu jelas.... Béta nyatakeun éta kusabab hémat beurat sareng tradisi balap. Mesinna ngan ukur tiasa dihirupkeun (sok dipercaya) ku starter listrik.
Saatos pemanasan bubuka, nalika kuring tiasa mareuman throttle sapinuhna, seuri ngagurilap dina raina. Sora mesin balap dua-balap nada ceuli sareng naékkeun denyut jantung anjeun. Nalika nyetir kuring nguji naon anu RR Racing sanggup dina permukaan anu béda sareng kuring tiasa nyarios yén ieu mobil anu bakal gancang pisan di tangan supir anu berpengalaman. Éta stabil dina bagian gancang, sanajan aya seueur batu sareng liang handapeun roda.
Pigura, géométri, sudut garpu sareng gantung aya dina harmoni anu sampurna saling sareng masihan reliabiliti anu luar biasa sareng stabilitas kalayan gancang. Versi RR Racing ngagaduhan garpu payun kartrid 48mm katutup ti Kayaba.... Kanggo supir anu langkung nuntut, setélanna bénten sareng modél dasar, anu langkung nekenkeun kanyamanan. Di dieu setélan disaluyukeun pikeun dijalankeun dina beban maksimum sareng dina kagancangan anu langkung luhur. Bagian internal diodéod pikeun ngirangan gesekan. Guncangan tukangeun pabrik ZF ogé bénten, bédana dina suhunan.
Motor nungtut paréntah kuat ti rider jeung ganjaran ieu tunggang-tingkat tinggi dimana konsentrasi penting. Lereng anu panjang sareng lungkawing anu anjeun tiasa nanjak dina gear katilu sareng kadua mangrupikeun lingkungan dimana éta ngabuktikeun diri kalayan torsi sareng suplai kakuatan anu dikontrol kalayan saé. Tés Beto parantos disetél sareng sakedik dirobih ku pengrajin Mitya Mali ti Radovlitsa, dealer sareng tukang perbaikan merek Italia ieu.... Sareng alat-alat opsional, éta ogé ngajagi bagian-bagian anu penting sahingga teu aya cilaka atanapi karusakan mékanis salami enduro ekstrim, sareng anjeun tiasa ngajalankeun imah bahkan saatos perjalanan anu neken.
Sanaos beuratna henteu saukuran dina kertas, sabab timbangan nunjukkeun beurat garing 103,5 kg, éta henteu tiasa dimanipulasi dina bagian téknis sareng corak kusabab géométri na. Kusabab aya sakedik rohangan sareng jalur nyetir ngajantenkeun seukeut sareng aya seueur giliran anu pondok sareng lalaunan, aya harga kanggo mayar stabilitas dina kecepatan anu langkung luhur. Salaku tambahan, korsi diangkat 930mm tina taneuh, janten sanés pilihan anu pangsaéna pikeun supir pondok.... Memang leres, kumaha waé, yén sadaya ieu teras tiasa disayogikeun masing-masing sareng diluyukeun sareng kahoyong anjeun nyalira. Hayu atuh ogé nyebatkeun cekelan anu saé sareng rem anu saé pisan. Ieu mangrupikeun hal anu kuring sering dianggo dina enduro sareng kusabab éta ngalakukeun padamelan na ogé ngajadikeun kesan anu positip pisan dina sapédah sapédah.
Nanging, carita anu rada béda sareng motor sanés, dina Beti Xtrainer 300. Ieu mangrupikeun enduro anu dirancang pikeun amatir sareng pemula.... Éta diwangun dina platform anu sami sareng 300 RR, kalayan bédana kusabab kirang rumitna pangguna éta ngagaduhan komponén langkung mirah, ti gantung kana rem, roda sareng tuas sareng bagian alit. Nyatana, kumaha ogé, éta naék pisan béda ti sapédah balap enduro.
Mesin disetél kana kakuatan anu ngirangan, anu pikaresepeun pisan sahingga pikaresepeun pisan dianggo. Di sagigireun éta, éta sepi pisan sareng sesek sakedik. Éta ngahampura kasalahan sareng ngamungkinkeun anjeun diajar tanpa konsékuansi nalika supir anu teu berpengalaman ngalakukeun anu lepat. Nanging, éta ngagaduhan kakuatan sareng torsi anu cekap pikeun nungkulan lamping anu lungkawing.
Kusabab kakuatan pikeun kabayang tukang ukur tiasa diukur sacara akurat nganggo tuas throttle, éta bersinar dina kaayaan anu teu aya cekelan anu saé dina roda. Ieu naha seueur peminat enduro ekstrim resep modél ieu. Nalika ngajar sareng naékna lamping, kuring ogé mendingan beurat entéh tambah gedé. Bobot garing ngan ukur 98 kilogram. Ieu sakedik langkung ti sapédah balap uji.
Kusabab jok na lemah pisan pikeun motor enduro sareng ngan ukur 910 mm tina taneuh, éta nandur kapercayaan sabab anjeun tiasa teras-terasan (bahkan dina medan anu sesah pisan) napak dina taneuh nganggo sampéan.... Nalika kuring nyobian sababaraha kali nanjak ka lamping anu lungkawing tur sesah dina duanana sapédah, ngarobah arah di handapeun gempungan, nalika kuring kedah ngahurungkeun sareng ngamimitian turunna lamping deui, kuring langkung gampang dugi ka puncak. langkung saé sareng Xtrainer tibatan 300 RR Racing. Dina rupa bumi anu langkung gancang, Nanging, Xtrainer ngan saukur henteu tiasa cocog sareng kinerja modél 300 RR Racing anu langkung kuat.
Sanaos sapédah ieu tiasa disebat "program hobi", éta tetep ngayakinkeun ku pangerjaan anu kualitas, desain anu saé sareng alat-alat anu diperyogikeun pikeun tunggang jalan. Éta sanés produk anu murah, ngan ukur sapédah enduro anu langkung saé anu diadaptasi pikeun pengendara anu kirang nungtut. Harga anu anyar nyaéta 7.050 euro. Pikeun babandingan, kuring bakal nambahan harga model 300 RR Racing, nu 9.300 euro.... Sanaos langkung luhur, éta saéstuna kalapa pisan dina hal persaingan sareng naon anu ditawarkeunana. Kalayan harga murah pikeun jasa sareng suku cadang, duanana motor ogé pikaresepeun pikeun saha waé anu resep beuratna unggal euro.
300 Xtrainer (2020)
Data data
Penjualan: Doo sajajalan
Harga modél dasar: 7.050 €
Biaya modél tés: 7.050 €
Inpormasi téknis
mesin: Mesin: 1-silinder, 2-stroke, cair-tiis, 293,1cc, Keihin carburetor, starter listrik
Kakuatan: n.p.
Torsi: n.p.
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: tabung molibdenum krom
Brek: Reel 260mm di payun, gulung 240mm di tukang
Gantung: 43mm Sachs Adjustable Telescopic Fork, For Adjustable Front Telescopic Fork, Rear Adjustable Sachs Single Shock
Ban: payun 90/90 x 21˝, tukang 140/80 x 18
Jangkungna: 910 мм
Bébas taneuh: 320 мм
Tangki suluh: 7
Basis roda: 1467 мм
beurat: 99 kg
Balap 300 RR (2020)
Data data
Penjualan: Doo sajajalan
Harga modél dasar: 9.300 €
Biaya modél tés: 11.000 €
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder, 2-stroke, cair-tiis, 293,1cc, Keihin carburetor, starter listrik
Kakuatan: n.p.
Torsi: n.p.
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: tabung molibdenum krom
Brek: Reel 260mm di payun, gulung 240mm di tukang
Gantung: 48mm KYB garpu teleskopik adjustable payun, Sachs tukangeun adjustable shock tunggal
Ban: payun 90/90 x 21˝, tukang 140/80 x 18
Jangkungna: 930 мм
Bébas taneuh: 320 мм
Tangki suluh: 9,5
Basis roda: 1482 мм
beurat: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Kami muji sareng ngahinakeun
gantung nyaman
korsi handap pisan
harga
hampang sareng dexterity
beurat enteng
mesin ngirimkeun kakuatan sampurna
cocog pisan pikeun jalma leutik
nalika ngagancangkeun sareng dina kecepatan anu langkung luhur, éta mimiti béak
abah teu cocog kanggo luncat ageung
ngabengkokkeun knalpot dina sisi katuhu ngaganggu nalika nyetir kana péngkolan katuhu nalika perlu manjangkeun leg di hareup
kelas ahir
Harga anu saé, nyetir anu teu bersahaja sareng korsi anu handap mangrupikeun cara anu saé pikeun ngamimitian sareng ngawasaan kaahlian off-road. Éta ogé ngalaksanakeun saé nalika naék sareng dina medan anu langkung laun, sacara teknis nungtut.
Balap 300 RR (2020)
Kami muji sareng ngahinakeun
gantung pikeun duanana tunggang enduro gancang sareng ekstrim
harga modél dasar
stabilitas gancang
waragad perawatan murah
mesin kuat
motor jangkung sanés kanggo jalma jangkung leutik
préparasi awal wajib campuran béngsin-minyak
kelas ahir
Pikeun enduro gancang sarta turunan pisan lungkawing tur panjang, versi RR Racing kalawan mesin ieu mangrupa pilihan pohara alus. Suspénsi nyaéta bab sorangan, sampurna disetel pikeun tunggang lambat sareng gancang pisan. Harga anu saé sareng, di luhur sadayana, biaya pangropéa anu rendah ogé mangrupikeun argumen anu kuat.
