Tinjauan komparatif 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max sareng Triton

Éta sadayana kandaraan off-road anu santun sorangan, janten kami nyandak aranjeunna ka rupa bumi anu dicampur pikeun masihan kami ide anu jelas ngeunaan kumaha aranjeunna bakal ngalakukeun dina kaayaan anu parah.

trails kami kaasup gravel, ruts jero, liang leutak, climbs taringgul tur leuwih. Masing-masing mobil di dieu mangrupikeun penggerak sadaya roda sareng kotak transfer réduksi.

Colorado Z71 ngabogaan diferensial kawates-dieunakeun, sedengkeun sésana boga konci diferensial, iwal D-Max. Urang ngahindarkeun ngagunakeun konci diferensial pikeun ngajaga widang maén salaku datar sabisa.

Éta sadayana sigana caket pisan dina hal kamampuan off-road - ogé, sahenteuna dina kertas - tapi sakumaha anu sering kajadian, dunya nyata tiasa ngoyagkeun ekspektasi. Ieu spésifikasi anu anjeun kedah terang:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Sudut éntri	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Sudut angkat (derajat)	21 (ngarambat)	23.1	22.7	23	28.2	20
Sudut Dengdekkeun (derajat)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Ground clearance (mm)	237	215	235	220	228	216
jero wading (mm)	800	600	Teu ditangtoskeun	500	Teu ditangtoskeun	700
Sistem drive sadaya-roda	Selectable sadaya roda drive	Selectable sadaya roda drive	Selectable sadaya roda drive	Selectable sadaya roda drive	Selectable sadaya roda drive	Selectable sadaya roda drive
Konci diferensial pungkur	Konci diferensial éléktronik	Konci diferensial éléktronik	teu	yen	yen	yen
diferensial dieunakeun kawates	teu	yen	teu	teu	yen	teu
Setir kakuatan	Gitar listrik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik
Ngabuburit (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modeu nyetir off-road	teu	teu	teu	Salju/leutak, kerikil, pasir, batu	teu	teu

Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén sakabéh mobil ieu dina ban jalan baku sarta gantung baku, nu éta tebih ti kombinasi idéal pikeun rupa bumi kasar.

Unggal ute dibéréndélkeun di handap ti pangalusna ka awon.

Bisa jadi kejutan pikeun sababaraha nu HiLux SR5 tops daptar ieu salaku SUV paling sanggup.

HiLux gaduh seueur fans sareng seueur haters, tapi kamampuanna pikeun ngatasi rupa bumi anu kasar ngan ukur pikaresepeun. Tingkat kecanggihan sareng kanyamananna henteu kantos ngadeukeutan Ranger nalika numpak lintas nagara, tapi éta karasaeun paling sanggup.

Éta henteu kantos janten alat anu paling sampurna, tapi HiLux ngajantenkeun éta janten alat anu tiasa dipercaya sareng sanggup. Bari eta teu boga torsi pangluhurna didieu di 450Nm (Ranger na Z71 gaduh leuwih ti 500Nm), HiLux karasaeun kawas éta salawasna ngagunakeun sakabéh torsi na dina waktos katuhu.

Dina nanjak gunung taringgul standar kami, slip roda minimal, sareng SR5 umumna nunjukkeun kamajuan throttle linier anu saé sepanjang waktos.

Hill Descent Control jeung Engine Braking gawé bareng pikeun nyadiakeun speed stabil sarta aman dina descents lungkawing tur lungkawing.

Aya masalah serius sareng saringan partikulat solar Toyota, sareng suspénsi HiLux sacara konsisten nganteurkeun perjalanan anu susah - sanaos henteu pikasieuneun - tapi kalayan turunna rungkun-siap, mesin turbodiesel anu patuh sareng pangaturan 4WD anu luar biasa éfisién. ute sakali deui ngabuktikeun kaunggulan na kaluar-jalan.

Anu pangsaéna nyaéta Ranger, ngagabungkeun kanyamanan sareng kamampuan.

Ban na rutin ngantep éta turun tanpa nyekel taneuh di titik kritis dina bagian pondok tina climbs lungkawing, tapi gantung na salawasna supple sarta éléktronika rupa bumi sepi tur efisien salawasna ngalakukeun pakasaban hébat keur kacida efisien sarta teu intrusive pisan.

Turun gunung mantuan jalan dina speed konstan diatur nice jeung anjeun salawasna ngarasa di kontrol nalika nyetir Ranger.

Éta ngatur sadayana kalayan laju anu terkendali sareng stabil - mesin 2.0 liter twin-turbo na henteu kantos tekenan - sareng éta ogé ngagaduhan setir anu langkung saé: beuratna sacara konsisten sanajan dina kecepatan rendah.

Pikeun misalna hiji Unit badag, pangbadagna nu weighs 2197 kg, Ranger salawasna gampang maneuver dina lagu.

kontra: The Ranger pisan hadé ti ban na - éta hal kahiji anjeun bakal angka kaluar - sarta éta rada kagok kaluar tina 4WD mode Low.

Tapi sanaos seueur positip, Ranger sering ngaraosan atanapi dua léngkah tina pangalaman nyetir anu saleresna - sareng di dieu sanés 4WD anu paling sanggup.

Katilu dina pagelaran di dieu, Navara N-Trek terjal sareng dipercaya, tapi henteu aya anu khusus.

Éta hampang (paling énténg di dieu dina 1993kg) sareng kandel, sareng N-Trek nanganan naék sareng turunna saé - kalayan moméntum anu dikontrol sareng sudut éntri sareng kaluar anu pamimpin grup (masing-masing 33.3 sareng 28.2 derajat).

Sajaba ti éta, gantung na éta rada impressive di speeds low sarta luhur, smoothing kaluar sagala nabrak seukeut dina rupa bumi - sanajan urang ngahaja drove kana eta kalawan jumlah cukup tina gusto.

Dina hal setir, éta henteu kantos meriah sapertos Ranger, tapi ogé henteu beurat sapertos D-Max. Butuh saeutik leuwih usaha pikeun tetep anjeunna dina jalur katuhu ti eta teu sababaraha utes nunjuk ka arah nu bener.

Sumuhun, éta rada ribut - éta mesin opat-silinder twin-turbocharged téh bit teuing serak dina speeds low - sarta cukup yakin, anjeun kungsi digawé saeutik harder naek N-Trek ti sababaraha bikes séjén. tapi tangtos mampuh.

Salajengna nyaeta Triton, nu tetep salah sahiji workhorses quietest di dunya.

I am a kipas badag tina sistem Mitsubishi Super Pilih II 4X4 na teu nguciwakeun kuring jeung efisiensi sarta betah operasi.

Sanaos ngahaja nyetir jalan anu salah naek sareng turun bukit batu, Triton ngadamel sadayana kalayan usaha anu minimal. utamana. (Kuring nyebutkeun "lolobana" sabab di sawatara titik sistem kontrol katurunan neukteuk off sarta "kabur" bit. Sugan boot abdi slipped sarta mencét pedal gas, sahingga knocking kaluar tina speed set, tapi kuring moal pernah ngaku kana ieu. ..)

Gemblengna, éta cukup disetel, tapi kedah damel sakedik langkung keras tibatan sababaraha anu sanés di dieu - ngan sakedik - sareng henteu karasa sapertos Navara sareng Ranger, atanapi sabisa sapertos HiLux.

Teu jauh balik Colorado Z71, nu éta "kira-kira 50 kali torek ti D-Max on nanjak," ceuk kuring, nurutkeun catetan batur sapagawean urang.

"Leuwih hadé lamun maranéhna dibaptis," ceuk batur sapagawean nu sarua.

Urang dipintal ban bit dina luhureun nanjak, tapi sakabéh mesin Z71 sarta éléktronika éta hadé ti D-Max.

setir oge pamutahiran badag leuwih D-Max sakumaha anu kasebut leuwih langsung.

Dina katurunan kahiji urang ngagaduhan sababaraha masalah sareng kontrol turunan pasir - éta moal kalibet - tapi kadua kalina éta langkung tiasa dikontrol - ngajaga laju urang sakitar 3km / jam dina bagian anu pondok.

Suspénsi Z71 henteu nyerep nabrak ogé sababaraha anu sanés dina riungan ieu.

Panungtungan tapi teu saeutik nyaéta D-Max. Abdi henteu kapikiran D-Max; Aya seueur anu resep ngeunaan pendekatan ka hareupna pikeun ngarengsekeun padamelan, tapi kanyataanna kadang-kadang anjeunna henteu ngalaksanakeun padamelan, khususna upami padamelan éta ngalibatkeun susah di luar jalan, sareng upami anjeunna ngalaksanakeun padamelan, anjeunna gaduh waktos harder ti pesaing na.

Ieu digawé nu hardest dina rentang on climbs na descents, nu kuring kapanggih janten hampang ka sedeng, sahingga uncomfortable mun pilot.

Stang na beurat - manéhna ngarasa beurat, manéhna ngarasa unggal ons beurat na - mesin éta ribut, anjeunna kadang bajoang pikeun traction on climbs jeung leungit kontrol moméntum dina descents.

Di sisi tambah, bari mesin 3.0 liter D-Max rada ribut jeung teu paling torsi dieu, éta kénéh walker santun, sarta gantung mobil ieu cukup alus, soaking up potholes serius tur ruts, sanajan dina speeds low. .

Sadaya kandaraan ieu tiasa gancang dirobih janten SUV anu langkung épisién kalayan ban anu langkung saé, gantung saatos pasar sareng konci diff (upami henteu acan dipasang).