Babandingan Transmisi - FWD, RWD, AWD

Pangiriman mobil utamana diwangun ku mesin sareng transmisi. Sésana, bagian-bagian anu nyandak kakuatan tina transmisi sareng ngirimkeunana ka roda, mangrupikeun bagian anu leres-leres nangtukeun kumaha kalakuan mobil di jalan. Mékanisme anu béda dianggo pikeun lingkungan anu béda, sareng aranjeunna sadayana nyayogikeun pangalaman anu béda pikeun supir. Pabrikan sareng peminat anu satia merek resep nyarios ngeunaan angka sareng kinerja, tapi naon anu ditawarkeun ku pilihan powertrain anu béda?

Roda-hareup

Perlu dipikanyaho yén mobil hareup-wheel drive rata-rata torek ti counterparts maranéhanana. Tata letak transmisi ogé nyéépkeun seueur rohangan di handapeun mobil, dimana driveshaft, diferensial tengah, sareng sajabana biasana ditempatkeun. Ieu hartosna produsén tiasa nyocogkeun transmisi dina pakét sakedik anu rapih dina hiji tungtung mobil, masihan panumpang langkung legroom sareng rohangan kalapa.

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Tanpa seueur teuing detil, sadaya komponén transmisi anu biasa aya dina kendaraan roda hareup, ngan ukur bédana nyaéta orientasi sareng lokasina. Anjeun bakal manggihan mesin, transmisi jeung diferensial disambungkeun ka mesin transversely dipasang.

Mesin anu dipasang sacara longitudinal anu ngirimkeun kakuatan ka roda hareup aya, tapi jarang pisan sareng dina sagala hal gaduh perenah anu sami sareng mobil XNUMXWD, hartosna kakuatan biasana dipulangkeun kana transmisi handapeun mobil antara supir sareng panumpang sateuacan ngalih. . ka diferensial dina perumahan sarua, ngarahkeun ka roda hareup. Ieu kawas subaru simetris sadaya roda drive tanpa mindahkeun kakuatan tina driveshaft ka as pungkur.

Dina mesin transversal, silinder disusun ti kénca ka katuhu tinimbang hareup ka tukang.

Sanaos susunan ieu sigana kontra-intuitif, éta saleresna ngamungkinkeun seueur komponén penting pikeun nyandak tapak suku leutik, bari tetep beroperasi sapertos transmisi anu langkung rumit dina kalolobaan waktos. Kalayan mesin transversely dipasang, transmisi bisa lokasina lolobana gigireun eta (masih antara roda hareup), mindahkeun kakuatan ka diferensial hareup lajeng ka axles. Rakitan kotak gear, diferensial sareng as dina hiji perumahan disebut kotak gear.

Pamasangan jenis ieu tiasa dipendakan dina kendaraan mesin pungkur atanapi pertengahan, ngan ukur bédana nyaéta lokasina (dina as pungkur).

Alat anu hampang sareng saderhana ieu ngamungkinkeun pabrik pikeun nyocogkeun mesin anu langkung alit, langkung irit bahan bakar dina handapeun tiung.

kauntungan roda hareup drive

• Kandaraan roda hareup condong jadi hampang tur mawa beurat leuwih ti kandaraan roda hareup. Ieu nyadiakeun kasaimbangan alus keur traction dipercaya. Éta ogé ngabantosan ngerem.

• Efisiensi suluh mangrupikeun argumen anu penting pikeun milih kendaraan kalayan jinis transmisi ieu. Bari traction unggul ngamungkinkeun aranjeunna ngagunakeun suluh leuwih éfisién paduli ukuran mesin, mesin leutik ngagunakeun béngsin kirang, sarta beurat torek hartina mesin kudu haul kirang.

• Traksi kabayang pungkur sacara signifikan langkung saé nalika aranjeunna henteu mindahkeun kakuatan kana taneuh. Nalika cornering, mobil ieu subjected kana beban samping badag, naha éta roda pungkur berjuang pikeun ngajaga traction. Nalika roda pungkur gagal ngajaga traction, oversteer lumangsung.

  • Oversteer nyaéta nalika pungkur mobil ngagolak kusabab roda pungkur kaleungitan daya tarik, sareng ieu tiasa nyababkeun mobil leungit kontrol.

• Komponén drivetrain anu nyéépkeun rohangan anu ageung henteu aya di handapeun mobil, ngamungkinkeun awakna calik langkung handap sareng masihan panumpang langkung seueur rohangan.

• ciri penanganan anu bisa diprediksi tur kirang agrésif ti layouts transmisi lianna. Supir anyar atanapi supir cautious kauntungan tina ieu.

Kakurangan roda hareup

• Kalayan roda hareup, roda hareup nyandak seueur padamelan. Aranjeunna jawab steering, lolobana ngerem tur sagala kakuatan nu mana ka taneuh. Ieu bisa ngabalukarkeun masalah traction na understeer.

  • Understeer nyaeta nalika roda hareup leungit traction nalika cornering, ngabalukarkeun mobil kaluar tina bounds.

• Roda hareup ngan bisa nanganan jumlah nu tangtu horsepower saméméh maranéhna henteu deui mangpaat pikeun cornering gancang. Bari dulur mikanyaah mobil kalawan nabrak saeutik, teuing kakuatan ngabalukarkeun roda hareup abruptly leungit traction. Ieu tiasa ngajantenkeun jalan aspal anu garing sapertos és.

Dupi roda hareup drive katuhu pikeun kaperluan anjeun?

• Kota jeung lingkungan urban anu idéal pikeun hareup-wheel drive. Jalan umumna dirawat kalayan saé sareng henteu seueur daérah anu kabuka pikeun nyetir gancang sareng tikungan.

• Komuter sareng supir jarak jauh sanésna bakal ngahargaan betah pangropéa sareng ékonomi kendaraan roda hareup.

• Drivers novice kudu mimitian ku mobil drive hareup roda. Ieu tiasa ngamungkinkeun aranjeunna diajar kumaha carana nyetir mobil anu gampang dicekel sareng ngajaga aranjeunna tina ngalakukeun seueur teuing hal bodo anu bahaya sapertos donat sareng geser listrik.

• Kandaraan roda hareup gaduh daya tarik anu langkung saé dina jalan anu leueur dibandingkeun sareng kendaraan roda pungkur. Saha waé anu cicing di daérah anu sakedik salju atanapi seueur hujan bakal nguntungkeun tina mobil anu ngadorong roda hareup.

Kabayang drive kabayang

Paporit pikeun purists otomotif, drive roda pungkur masih gaduh seueur tawaran pikeun supir modern. Ayeuna, susunan ieu utamana dipaké dina olahraga sarta mobil méwah, éta dipaké dina ampir unggal mobil dihasilkeun dina satengah munggaran abad ka. Kasempetan utama nyaéta perenah intuitif sareng ciri penanganan anu tepat anu ditawarkeun ku drive roda pungkur. Tata perenah kabayang pungkur sering katingali salaku perenah kendaraan standar.

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Tata perenah transmisi pangbasajanna, pungkur kabayang drive nempatkeun mesin di hareup mobil jeung ngirimkeunana deui ngaliwatan transmisi ka diferensial pungkur. Diferensial lajeng ngirimkeun kakuatan ka roda pungkur. model basajan jeung buku aimed ka jalma ngora jeung barudak ampir sok ngagambarkeun salaku "kumaha mesin jalan", jeung alesan alus. Di luhureun kanyataan yén aliran kakuatan hareup-ka-tukang téh visually gampang ngartos, ngabogaan hiji kakuatan kontrol as bari steers séjén ngajadikeun loba akal.

Dina tata perenah baku, mesin perenahna longitudinally di hareup, sarta transmisi anu lokasina di handapeun mobil antara supir jeung panumpang. Aci cardan ngaliwatan torowongan diwangun kana perumahan. Sababaraha mobil olahraga, sapertos Mercedes SLS AMG, ngagaduhan transmisi di pungkur dina bentuk kotak gear pungkur, tapi susunan ieu sacara téknis rumit sareng ngan ukur aya dina mobil balap mobil sport high-end. Mesin pungkur, kandaraan roda pungkur ogé nganggo kotak gear pungkur anu nempatkeun sadaya beurat kana roda drive pikeun daya tarik anu langkung luhur.

Penanganan mangrupikeun faktor anu paling penting pikeun anu resep ngadorong roda pungkur. Ciri penanganan anu bisa diprediksi tapi pisan hirup. Kandaraan roda pungkur biasana tiasa didamel pikeun péngkolan ka juru rélatif gampang. Sababaraha ningali éta masalah, batur resep pisan yén sakabéh motorsport dumasar kana prinsip ieu. Drifting mangrupikeun hiji-hijina olahraga motor dimana supir ditilik dina gaya tinimbang laju. Husus, aranjeunna ditilik dina kumaha ogé maranéhna bisa ngadalikeun oversteer mobil maranéhanana di juru jeung sabaraha deukeut maranéhna bisa meunang ka tembok jeung halangan sejenna tanpa lengkep nganiaya aranjeunna.

Oversteer téh kawas espresso. Sababaraha urang teu bisa hirup tanpa eta, sedengkeun nu sejenna ngarasa sagemblengna kaluar kontrol. Tambih Deui, teuing bakal masihan anjeun nyeri beuteung, sarta kacilakaan nu kieu mun anjeun overdo bener bisa ngajadikeun anjeun rethink prioritas Anjeun.

Mobil olahraga méwah ageung sapertos BMW M5 atanapi Cadillac CTS-V nganggo drive roda pungkur pikeun ngajantenkeun mobil ageung langkung lincah. Bari sagala roda drive ogé jalan pikeun ngaronjatkeun kinerja, eta oge nyumbang ka understeer leuwih ti pungkur roda drive. Ieu mangrupikeun masalah anu ageung pikeun kendaraan anu langkung beurat anu peryogi penanganan anu seukeut pisan supados tiasa gancang belok tanpa maneuver anu sesah.

kauntungan Rear wheel drive

• Penanganan anu tepat sabab roda hareup henteu mindahkeun kakuatan kana taneuh sareng kaleungitan daya tarik.

• Beurat torek di hareup, digabungkeun jeung kurangna kakuatan dina roda hareup, hartina aya pisan saeutik kasempetan understeer.

• Perenah intuitif ngagampangkeun ngungkulan. Lokasi noise atawa geter gampang pikeun nangtukeun lamun sakabéh transmisi keur pindah deui mudik sapanjang jalur.

Kalemahan tina drive kabayang pungkur

• Traksi goréng dina jalan leueur alatan beurat pisan low dina roda drive. Sababaraha drivers nempatkeun sandbags dina roda pungkur maranéhanana dina usum tiis pikeun ngurangan mileage gas sarta nyadiakeun traction hadé.

• Sababaraha urang ngajawab yén pungkur-wheel drive geus luntur, citing kamajuan dina sagala-wheel drive na hareup-wheel drive nu ngajadikeun aranjeunna ngalakukeun cara nu sami. Dina sababaraha kasus, mobil kabayang pungkur dijieun pikeun moto nostalgia. Sapertos kasus Ford Mustang sareng Dodge Challenger.

• Lamun mobil pungkur drive ngabogaan as hirup di pungkur, nyaeta, as tanpa gantung bebas, steering tiasa kagok jeung teu nyaman.

Naha roda drive pungkur cocog pikeun kabutuhan anjeun?

• Supir anu cicing di daérah anu haneut anu henteu nampi curah hujan anu ageung moal ngalaman seueur kalemahan tina drive roda pungkur.

• Jalma anu hayang ngarasakeun sporty bisa ngahontal ieu sanajan dina roda pungkur drive non-sport mobil.

• Powering ngan roda pungkur, tinimbang sakabeh roda, nyadiakeun ékonomi suluh hadé ti opat roda drive jeung nyadiakeun akselerasi hadé dina speed.

Roda opat

Opat roda drive geus gaining popularitas leuwih dua dekade kaliwat. Mimitina, produsén ngira yén sadaya roda drive utamina bakal pikaresepeun pikeun anu hoyong angkat jalan. Gantina, aranjeunna manggihan yén loba jalma resep cara 200xXNUMXs ngajalankeun on trotoar jeung jalan kokotor dina speeds luhur. Rallies, nu lumangsung lolobana waktu off-road, geus diadopsi opat-roda drive pisan gancang. Kusabab balap rally diciptakeun pikeun mobil balap anu tiasa dipésér ku jalma normal tina tempat éta, pabrik kedah nyayogikeun mobil XNUMXWD anu sporti ti pabrik pikeun nyumponan sarat homologasi. Ieu ngandung harti yén dina urutan pikeun mobil bisa bersaing dina rally rally, produsén kudu ngahasilkeun jumlah nu tangtu mobil per taun pikeun konsumén. Sedan sapertos Mitsubishi Lancer sareng Subaru Impreza diproduksi dina jumlah anu ageung, sedengkeun mobil Grup B anu langkung gancang sapertos Ford RSXNUMX diproduksi dina jumlah anu sakedik.

Ieu leres-leres nyorong para produsén mobil pikeun ngalaksanakeun penggerak sadaya roda dina mobil olahragana. Éta ogé hartosna yén sistem drive sadaya roda anu langkung saé sareng torek dikembangkeun pikeun tetep kompetitif. Dinten ayeuna, sadaya roda drive mangrupikeun fitur standar dina sagala hal ti gerbong stasion ka supercar. Malah Ferrari geus dipaké opat roda drive dina dua mobil panungtungan.

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Opat roda drive ilahar dipaké dina kandaraan engine hareup. Nalika Audi sareng Porsche ngahasilkeun modél penggerak sadaya roda anu henteu ngagaduhan mesin anu dipasang di payun, jumlah mobil anu dianggo ku pedaran ieu masih sakedik. Dina kandaraan mesin hareup, aya dua cara umum jalan roda opat:

Sistem anu ngadistribusikaeun kakuatan paling merata ngalibatkeun mindahkeun kakuatan ngaliwatan transmisi ka diferensial puseur. Ieu sarupa jeung perenah kabayang drive pungkur, ngan ku driveshaft ngajalankeun ti diferensial puseur ka diferensial dina as hareup. Dina kasus Nissan Skyline GT-R, mobil langka di AS, model dasar sabenerna mobil kabayang drive pungkur. Sistem Audi Quattro ogé ngagunakeun perenah ieu. Distribusi kakuatan antara dua axles biasana 50/50 atawa dina kahadean tina roda pungkur nepi ka 30/70.

Tipe kadua perenah sadaya roda drive leuwih kawas mobil drive hareup roda. Mesin disambungkeun ka transmisi, nu aya dina perumahan sarua salaku diferensial hareup jeung axles. Ti assembly ieu asalna driveshaft sejen bade diff pungkur. Honda, MINI, Volkswagen sareng seueur anu sanésna nganggo sistem anu sami sareng hasil anu saé. Sistem jenis ieu umumna langkung milih roda hareup, kalayan rasio 60/40 mangrupikeun rata-rata pikeun kendaraan anu langkung luhur. Sababaraha sistem ngirim salaku saeutik salaku 10% tina kakuatan ka roda pungkur nalika roda hareup teu spinning. Ékonomi bahan bakar ningkat ku sistem ieu sareng beuratna kirang ti alternatif.

Mangpaat roda sadaya

• Traksi ningkat pisan ku ngirimkeun kakuatan ka sadaya roda. Ieu greatly ngaronjatkeun kinerja off-jalan jeung di jalan kasar. Éta ogé ningkatkeun akselerasi dina aplikasi kinerja luhur.

• Panginten perenah transmisi anu paling serbaguna. Alesan utama naha XNUMXxXNUMX populer di kalangan tuner sareng peminat sabtu minggu nyaéta aranjeunna tiasa ngalaksanakeun rupa-rupa fungsi boh di jalan sareng di luar jalan.

• Cuaca henteu janten perhatian nalika mobil anjeun tiasa ngirim kakuatan ka roda anu gaduh daya tarik anu paling ageung. Salju jeung hujan leuwih gampang naek.

Kakurangan sadaya roda drive

• Daya tarik anu langkung saé dina jalan anu leueur tiasa ngajantenkeun supir langkung percaya diri dina kamampuan eureun atanapi péngkolan, sering nyababkeun kacilakaan.

• Ékonomi bahan bakar langkung parah tibatan alternatif.

• Beurat. Leuwih jéntré hartina leuwih beurat euweuh urusan kumaha anjeun motong éta.

• Langkung rinci hartosna langkung seueur hal anu tiasa salah. Anu langkung parah, teu aya sistem penggerak sadaya roda anu leres, janten bagian-bagian henteu tiasa diganti sapertos dina mobil penggerak roda pungkur.

• ciri penanganan mahiwal; unggal produsén boga quirks sorangan di departemen ieu. Sanajan kitu, sababaraha sistem XNUMXWD ridiculously gampang pikeun nanganan, sedengkeun nu sejenna anu sangar unpredictable (utamana sanggeus modifikasi).

Naha sadayana roda drive cocog pikeun kabutuhan anjeun?

• Saha waé anu cicing di daérah anu salju pisan kedah serius mertimbangkeun kéngingkeun kendaraan roda opat. Nyangkut dina salju tiasa bahaya utamana di padesaan.

• Jalma anu cicing di tempat anu haneut sareng garing henteu peryogi drive sadaya roda pikeun traction tambahan, tapi kuring tetep resep kana aspék kinerja. Sanajan ékonomi BBM téh goréng.

• Biasana roda opat di kota téh kaleuleuwihi. Nanging, XNUMXxXNUMX anu langkung alit tiasa langkung saé di kota salju sapertos Montréal atanapi Boston.