Moto Guzzi California Husus
Uap jeung riungan ngan nungtut hal béda. Basisir, sapertos kota-kota di pedalaman, janten rame teuing pikeun lalaki pikeun nenangkeun sarafna. Tapi unggal "dokter" mimitina nyebutkeun yén éta teu alus meunang kesel. Dina cuaca alus, resép médis dianjurkeun pikeun motor: California Special mutiara bodas mangrupa conto geulis pisan.
Éta lumayan diolah sacara artistik, janten henteu peryogi hiasan tambahan, sanaos anjeun tiasa ngagaleuh ieu atanapi anu. ... kamungkinan kantong pikeun koper langkung. Sanaos, meureun éta lalaki bakal mésér naon-naon pikeun dirina. Guzzi ngajantenkeun kulit motor di butik Versace janten pengendara anu gaya.
Mutiara Bodas! Geulis. Varnis anu ngagurilep jero ngaleyurkeun sinar dina laut panonpoé anu surup. Caang narik panon ti anu bogana sareng anu ngaliwat. Sareng pikiran geuwat leungit dina impian anu pikaresepeun, sabab motor ieu masihan imajinasi gratis. Désainer tina Guzzi ieu ninggalkeun kreativitas na gratis pisan. Naon anu parantos dilakukeun ku tangan pengrajin Italia tina logam nyaéta elegan, wijaksana sareng elegan. Bérés saé.
Perbatasan dikerjakeun upami anjeun paduli. Pantes ditingali. Garis buleud lemes sareng kombinasi lacquer sareng Chrome anu ékspéktip pisan nimbulkeun pipikiran pikaresepeun, gerakan henteu rurusuhan, ngarayu.
Dina glance kahiji, California bisa jadi teu ngagumbirakeun anjeun. Tapi lalajo eta hirup. Teuleum kana detil anu nyebutkeun Guzzi teh aslina, lain salinan mirah. Anjeun oge bisa manggihan sababaraha flaws sarta sababaraha ngambah pamakéan di dinya, tapi euweuh hiji sampurna. Tapi California asli sareng ekspresif anu sacara umum tiasa ngayakinkeun, bahkan upami anjeun ningali artos.
Nyalira sareng kulawarga kapal pesiar atanapi motor khusus ayeuna pisan anu parantos ngadadak dunya, kuring teu ngagaduhan hubungan anu mantep. Motor ieu tiasa dianggo leres, tapi, sakumaha aturanana, aranjeunna jauh tina élmu égonomi, maka karaharjaan. Kinerja nyetir (ampir) henteu pernah ngayakinkeun kuring, sabab éta bisa diukur dina istilah anu mutlak sahingga henteu ngahontal nilai anu wajar. Nanging, ieu nimbulkeun masalah kaamanan upami sistem marake sarimbag sareng jangkar kapal sareng gantung yoga.
Ngagantung dina korsi, digantungkeun dina tulang tonggong transverse sareng suku anu diulur, anu nyabut stabilitas awak dina posisi ieu, henteu raoseun sareng henteu wajar. Tapi lalaki éta biasa. Guzzi henteu seueur ekstrimis dina hal ieu, sanaos California Khusus parantos langkung jauh. Modél Husus parantos dibuka arah anu anyar, anu para ahli nyebat "Eurocast", sabab ngagabungkeun gaya Amérika sareng standar téknologi Éropa sareng kinerja nyetir.
Modél Kalifornia sorangan mangrupikeun bintang Guzzi anu teu robih sareng laris mangtaun-taun. Sakitar taun 1998, 40.000 motor dijual sareng kaseueuran motorna masih dina jasa, numutkeun jaringan jasa. Pikaresepeun, leres? Guzzi teuing ngiringan persaingan. Diaku, kuring tiasa nyarios dina perumpamaan yén anjeunna linggih dina korsi handap, sapertos dina WC, sareng panangan na ngagantung, siga anu gaduh koran terbuka di dinya.
Tapi tong hilap: suku caket pisan kana taneuh; duanana sensor klasik perenahna cekap dina arah tempoan supados henteu ngaganggu supir ti jalan; Naha anjeun perhatoskeun yén Guzzi ngagaduhan sistem ngerem terpadu anu ngahubungkeun sistem rem payun ka tukang: anjeun mencét pedal rem tukangna sareng éta marake disk payun anu sanés. Naha anjeun ningali kendang nyalira? Ukuran 320mm sareng nami penjualan mobil sport Oro Brembo!
Tapi di Guzzi aranjeunna terang yén lalaki peryogi rem anu saé upami duaan na turun gunung. Éta kapendak (akhirna) di Harley taun ka tukang. Leres, supir Guzzi tiasa ngagaduhan kaki kai sareng seueur kasieunan, tapi ngeureunkeun mobil 270kg henteu bahaya. Koréktor ngerem Bosch ogé ngabantosan pikeun dosis pangaruh ngerem. Pangaruh ngerem na saé, éta masihan perasaan dipercaya, sareng ti sisi ieu supir tiasa kalem pisan.
Guzzi nawiskeun kasalametan dina sagala topi. Upami anjeun ningali roda, anjeun bakal mendakan fitur téknis anu ngan ukur sababaraha urang gaduh: cincin aluminium anu éndah gaduh jinis ujung dobel (dipaténkeun) anu tiasa dipasang dina jurig. Akibatna, aranjeunna henteu nembus témbok pasisian, sabab éta Guzzi gaduh ban tubeless. Éta langkung aman sabab ban datar kaleungitan hawa langkung lambat sareng supirna tiasa lirén sareng aman. Catet ogé osilator setir, anu dipasang di beulah kénca antara pigura sareng garpu teleskopis payun.
Garpu payuneun Marzocchi ngagaduhan tuas 45mm sareng tiasa diatur dina komprési sareng tegangan. Nanging, sapasang kejutan tukangeun Sachs-Boge gaduh spring preload anu tiasa diatur sareng penyambung hidrolik anu tiasa diatur. Upami urang nambihan pigura tina pipa waja struktur tertutup (tapi tiasa dicabut), maka bungkusna ayeuna pang beungharna. Karakteristik nyetir sapinuhna tiasa diprediksi salami anu ngabonceng kana motorna lemes sareng lemes.
Nanging, anjeunna henteu resep ngamimitian anu ujug-ujug sareng ngagilir sareng ngaréaksikeun ku geter dina frékuénsi anu cukup handap. Éta tiasa diatur. Punten perhatoskeun yén supirna aya dina ambang naon anu diidinan.
Saeutik tiasa nyarios ngeunaan mesin dua silinder ageung. Ieu henteu kamari, sabab urang terang dina bentuk anu rada béda sareng volume 703 cm3 aya ti saprak 1965. Kituna, urang tiasa nyalahkeun anjeunna pikeun sababaraha jenis kaputusan anu ngalangkungan prinsip modél. Anggap aya camshaft di blok sareng sababaraha geter tambahan. Nanging, sababaraha urang resep oyag, janten ieu langkung seueur masalah tina rasa tibatan téhnik.
Guzzi serbaguna sahingga henteu nyandak résiko. Éta ngagaduhan dua klep dina unggal sirah, suluhna disayogikeun kana silinder ku sistem suntikan Weber-Marelli, anu nyedot dina hawa ngalangkungan sapasang suntik 40 mm. Mesin dua-silinder ieu tiasa ngambekan kalayan saé, ngagancangkeun janten 200 km per jam, janten konsumsi bahan bakar tiasa langkung luhur tibatan biasa urang. Nanging, sadayana ieu henteu pantes disebatkeun.
Pangiriman lima-speed sareng kopling garing tiasa dianggo sacara exemplary, sareng ngan ukur jalur dina sapédah anu tiasa réaksi langkung halus. BMW langkung épisién di dieu. Anjeun kedah biasa kana ieu sareng hilap yén jalma éta bakal mencét pisan. Nya, filsafat gerakan kapal pesiar nyarankeun yén henteu kedah ngabongkar. Kakuatan mesin sareng torsi cekap tiasa bersinar gancang sareng gancang ku mesin sapertos kitu, upami otot beuheung tiasa nahan. Kaca depan plexiglass sayogi kalayan biaya tambahan, tapi kuring nyarankeun éta sabab nyayogikeun sababaraha perlindungan tina draf sareng kokotor dina hawa.
The California Special mangrupakeun obyék éndah kahayang. Beautifully beresih jeung digosok - a seducer pohara efektif. Malah leuwih bisa lumangsung ka boga ti ngan subdue nona. Aya bahaya yén awéwé bakal ngamimitian mobil na. Nyetir Guzzi cukup gampang.
Harga motor: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Émbaran
Kaayaan jaminan: 3 taun + jaminan hénpon
Interval perawatan diresepkeun: pikeun kahiji kalina dina 5000 km sareng laju 10.000 km
Kombinasi warna: mutiara bodas; hideung
Asesoris aslina: kaca hareup; kantong koper; pakean ti butik Moto Guzzi
Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 6/6
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder V dina 90 ° transverse - hawa-cooled, 1 cooler minyak - 1 camshaft di blok, handrails - 2 valves per silinder - bore na stroke 92 × 80 mm - kapindahan 1064 cm3 - komprési 9: 5 - kakuatan maksimum 1 kW (54 hp) dina 74 rpm - torsi maksimum 6400 Nm dina 94 rpm - Weber-Marelli suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 5000) - ignition éléktronik - batré 95 V, 12 Ah - generator 30V 14A - starter listrik
Mindahkeun énergi: gear primér, ratio gear 1, 2353 (17/21) - hydraulically dioperasikeun ganda-pelat clutch garing - 5-speed gearbox, babandingan gear: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - gabungan universal jeung assembly gear, ratio gear 4, 125 (8/33)
Bingkai: ganda ditutup, pipah baja, yoke ngaco kana mesin sahingga removable - pigura sirah sudut 28 ° - hareup 98 mm - wheelbase 1560 mm
Gantung: garpu telescopic hareup Marzocchi, diaméterna 45 mm, komprési adjustable dina panangan kénca jeung extension dina panangan katuhu, perjalanan 124 mm - steering Geter damper - swingarm pungkur kalawan aci cardan, Sachs-Booge damper, adjustable spring preload jeung bagian hidrolik dina extension nu , extension 114 mm
Roda sareng ban: cingcin klasik aluminium BBS - kabayang hareup 2, 50 × 18 kalawan ban 110 / 90VB18 - kabayang pungkur 3, 50 × 17 kalawan ban 140 / 80VB17; ban tubeless
Brek: disambungkeun inseparably jeung corrector tekanan dina sistem; 2 x 320mm hareup Brembo coil kalawan Serie Oro 4-piston bolu - 282mm pungkur coil kalawan Serie Oro 2-piston bolu
Apel borong: panjang 2380 mm - rubak 945 mm - jangkungna 1150 mm - jangkungna korsi tina taneuh 760 mm - jangkungna suku tina taneuh 350 mm - jarak minimum tina taneuh 160 mm - tanki bahan beuleum 19 l / 4 cadangan l - beurat (garing, pabrik) ) 251 kg
Kapasitas (pabrik): kagancangan maksimum 200 km / jam
Ukuran urang
Beurat ku cairan: 273 kg
Konsumsi bahan bakar:
maksimum: 10, 2 l
tés sedeng: 7, 87 l
Kami muji
+ katingalina
+ rem
+ lampu lampu
+ garansi
Urang teguran
- fluctuations salila akselerasi
- Kasesahan mindahkeun transmisi nalika mesin dieusian
kelas ahir
Moto Guzzi California Special pasti motor desainer kalawan parabot euyeub tur rinci wijaksana. Varnishing buatan tangan sareng kualitas luhur mangrupikeun kaunggulan anu teu tiasa dipaliré. Mesin dua silinder Guzzi mangrupikeun legenda sareng simbol pangakuan. Pondokna, "Eurocustom" Guzzi tétéla janten sapédah serius patut tempo.
Mitya Gustinchich
Poto: Uros Potocnik.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder V dina 90 ° transverse - hawa-cooled, 1 cooler minyak - 1 camshaft di blok, handrails - 2 valves per silinder - bore na stroke 92 × 80 mm - kapindahan 1064 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 54 kW (74 hp) dina 6400 rpm - torsi maksimum 94 Nm dina 5000 rpm - Weber-Marelli suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 95) - ignition éléktronik - batré 12 V, 30 Ah - generator 14V 25A - starter listrik
Mindahkeun énergi: gear primér, ratio gear 1,2353 (17/21) - hydraulically actuated dual-pelat clutch garing - 5-speed gearbox, babandingan gear: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - gabungan universal sareng assembly gear, rasio gear 4,125 (8/33)
Bingkai: ganda ditutup, pipah baja, yoke ngaco kana mesin sahingga removable - pigura sirah sudut 28 ° - hareup 98 mm - wheelbase 1560 mm
Brek: disambungkeun inseparably jeung corrector tekanan dina sistem; 2 x 320mm hareup Brembo coil kalawan Serie Oro 4-piston bolu - 282mm pungkur coil kalawan Serie Oro 2-piston bolu
Gantung: garpu telescopic hareup Marzocchi, diaméterna 45 mm, komprési adjustable dina panangan kénca jeung extension dina panangan katuhu, perjalanan 124 mm - steering Geter damper - swingarm pungkur kalawan aci cardan, Sachs-Booge damper, adjustable spring preload jeung bagian hidrolik dina extension nu , extension 114 mm
beurat: panjang 2380 mm - rubak 945 mm - jangkungna 1150 mm - jangkungna korsi tina taneuh 760 mm - jangkungna suku tina taneuh 350 mm - jarak minimum tina taneuh 160 mm - tanki bahan beuleum 19 l / 4 cadangan l - beurat (garing, pabrik) ) 251 kg
