Hubungan antara kapindahan sareng kakuatan

Ieu mangrupikeun topik anu sigana bakal dibahas, tapi kuring bakal nyobian méréskeun éta (mudah-mudahan ku bantosan anjeun dina koméntar) ... Janten patarosan na, nyaéta kakuatan ukur aya hubunganana sareng kapindahan mesin. ? Kuring moal nyarioskeun torsi didieu, anu mangrupikeun salah sahiji variabel kakuatan (anu hoyong terang langkung seueur ngeunaan bédana torsi sareng kakuatan kedah di dieu. Tulisan ngeunaan bédana antara solar sareng béngsin ogé tiasa pikaresepeun ..).

Variabel anu pasti? Leres sareng henteu ...

Upami urang nyandak hal-hal ti payun, janten masuk akal yén mesin ageung langkung kuat sareng langkung bageur tibatan mesin alit (jelas desainna sami), dugi ka éta logika konyol sareng pikaresepeun. Nanging, pernyataan ieu condong nyederhanakeun hal-hal, sareng berita otomotif sababaraha taun ka pengker pasti parantos ngupingkeun tés anjeun, kuring nuju nyarioskeun ngeunaan ngirangan rendah diri.

Hiji mesin téh leuwih ti saukur kapindahan!

Sakumaha anu dipikaterang ku amatir mékanika, kakuatan mesin, atanapi langkung épisiénna, pakait sareng sakumpulan parameter, anu utami dirumuskeun dihandap (upami sababaraha diantarana leungit, punten émut di handapeun méja). halaman).

Faktor sareng variabel anu nangtukeun kakuatan mesin:

• Kubur (maka ...). Langkung ageung kamek pembakaran, langkung urang tiasa ngadamel "bang" ageung (saleresna durukan), sabab urang tiasa ngala langkung seueur hawa sareng bahan bakar ka dinya.
• Aspirasi: turbo atanapi kompresor, atanapi duanana dina waktos anu sasarengan. Beuki tekanan anu dikirimkeun turbo (kakuatan kompresor aya hubunganana sareng aliran knalpot ogé ukuranana turbocharger), langkung saé!
• Topology Intake: "jinis hawa" anu asup kana mesin bakal kritis pikeun ningkatkeun kaluaran kakuatan mesin. Memang éta bakal gumantung kana jumlah hawa anu tiasa lebet (maka pentingna desain asupan, saringan hawa, tapi ogé turbocharger, anu tiasa narik seueur hawa dina waktos anu sami: teras bakal dikomprés) dina waktos anu ditangtoskeun, tapi ogé suhu hawa éta (intercooler anu ngamungkinkeun pikeun niiskeun)
• Jumlah silinder: Mesin 2.0-silinder 4 liter bakal kirang éfisién tibatan V8 tina pamindahan anu sami. Formula 1 mangrupikeun conto anu sampurna pikeun ieu! Kiwari éta V6 kalayan pamindahan 1.6 liter (2.4 liter dina kasus V8 sareng 3.0 liter dina V10: kakuatan ngaleuwihan 700 hp).
• Suntikan: ningkatna tekanan suntikan ngamungkinkeun langkung seueur bahan bakar dikirim per siklus (mesin 4-stroke kasohor). Kami langkung resep nyarioskeun karburator dina mobil anu langkung lami (awak dobel nyayogikeun langkung seueur suluh pikeun silinder tibatan awak tunggal). Pondokna, langkung seueur hawa sareng langkung seueur suluh nyababkeun langkung durukan, sareng éta henteu langkung ti payun.
• Kualitas campuran hawa / suluh, anu diukur sacara éléktronik (berkat persépsi sensor anu nalungtik hawa sakurilingna)
• Pangaturan / waktos pengapian (béngsin) atanapi bahkan pompa suntikan
• Camshaft / jumlah klep: Kalayan dua camshafts overhead, jumlah klep per silinder dua kali lipat, anu ngamungkinkeun mesin pikeun ngambekan langkung seueur ("terinspirasi" ku katup asupan sareng "dihembuskan" ngalangkungan katup knalpot)
• Knalpot ogé penting pisan ... Kusabab langkung gas knalpot tiasa dikirim, langkung saé mesinna. Ku jalan kitu, katalis sareng DPF henteu seueur ngabantosan ...
• Tampilan mesin, anu saleresna mah ukur panataan sababaraha unsur: contona, turbo (ti wastegate) atanapi suntikan (tekanan / aliran). Maka kasuksésan chip kakuatan atanapi bahkan pemrograman ulang mesin ECU.
• Komprési mesin ogé bakal janten salah sahiji variabelna, sapertos segmentasi.
• Desain mesinna, anu tiasa ningkatkeun efisiensi ku ngabatesan sababaraha jinis gesekan internal, ogé ngirangan massa anu ngalir di jero (piston, rod sambung, crankshaft, sareng sajabana). Henteu hilap ngeunaan aerodinamika di kamar pembakaran, anu bakal gumantung kana bentuk piston atanapi bahkan kana jinis suntikan (langsung atanapi henteu langsung, atanapi duanana dina waktos anu sami). Aya ogé padamelan anu tiasa dilakukeun ku klep sareng sirah silinder.

Sababaraha babandinganana mesin kalayan kapindahan anu sami

Sababaraha babandingan panginten tiasa ngaluncatan, tapi kuring bakal ngawatesan diri ngan ukur hiji di dieu: offset!

Dodge Lalampahan liter 2.4 4 silinder pikeun jam 170	F1 v8 liter 2.4 keur jam 750
PSA 2.0 IPM jam 90	PSA 2.0 IPM jam 180
BMW 525i (liter 3.0) E60 tina 190 ch	BMW M4 liter 3.0 de jam 431

Kaluaran?

Nya, urang tiasa sacara gampil nyimpulkeun yén pamindahan mesin mangrupikeun salah sahiji tina seueur parameter desain mesin, janten henteu ngan ukur éta anu nangtukeun kakuatan anu bakal ngahasilkeun dimungkinkeun. Sareng upami ieu masih penting pisan (utamana nalika ngabandingkeun dua mesin anu desain anu sami), pangurangan pamindahan tiasa dibales ku sakumpulan trik (mesin leutik anu kasohor anu urang bahas pisan saprak aranjeunna nyerang pasar). , malah lamun ieu umumna mangaruhan persetujuan: kirang fléksibel tur buleud mesin (lolobana 3-silinder), kadang kalawan kabiasaan leuwih jerky: jerky (alatan overfeeding sarta mindeng malah loba teuing suntik "Saraf").

Ngarasa Luncat nyatakeun sudut pandang anjeun di handapeun halaman, bakal pikaresepeun pikeun nganyatakeun pamikiran séjén pikeun diskusi! Nuhun kasadayana.