Minyak solar dina minyak ICE
eusi
Minyak solar dina minyak ICE Bisa jadi alatan bocor dina pompa bahan bakar tekanan tinggi, segel injector, pompa booster, injector pompa bocor (korsi), filter partikulat dihapus atawa clogged, retakan dina sirah silinder, jeung sababaraha lianna. Salaku prakték nempokeun, diagnostics sarta perbaikan dina hal ieu tiasa nyandak loba waktu jeung usaha.
Alesan pikeun meunangkeun suluh solar kana minyak
Bahan bakar solar asup kana oli mesin durukan internal kusabab seueur alesan, anu, antara anu sanésna, gumantung kana desain mesin durukan internal. Hayu urang nganggap aranjeunna ti nu paling umum pikeun kasus leuwih husus nu suluh disetir kana sistem minyak.
Suntik suluh
Dina kalolobaan mobil modern kalayan mesin solar, éta dipasang pompa injector. Nozzles dipasang dina korsi atawa, sabab disebut dina cara sejen - sumur. Kana waktu, korsi sorangan atawa segel nozzle bisa aus sarta tightness leungit. Ku sabab kitu, dina mesin mesin, suluh solar asup kana minyak.
Seringna, masalahna nyaéta dénsitas o-ring na ngaleungit dina nozzle sorangan. Awon sadaya, nalika tightness nu disappears teu hiji, tapi dua atawa leuwih nozzles. Alami, dina hal ieu, segel ngalirkeun suluh solar kana minyak leuwih gancang.
Dina hal ieu, mindeng euweuh limiters dina cingcin sealing. Kusabab ieu, salila operasi mesin durukan internal nozzle sorangan ngageter dina korsi na, nu ngabalukarkeun kanaékan diaméterna sarta leungitna géométri.
Ti jaman ka jaman, sprayers nozzle bisa sawaréh gagal. Dina hal ieu, nozzles moal menyemprot suluh, tapi ngan saukur tuang kana mesin durukan internal. Kusabab ieu, teu sakabeh suluh solar bisa kaduruk kaluar sarta tembus kana mesin durukan internal. Kaayaan anu sami dititénan nalika tekanan pambukaan nozzle diréduksi.
Dina hal palanggaran tightness suplai sarta ngaleupaskeun suluh solar ka injectors, éta ogé bisa nembus kana mesin durukan internal. Dina kasus sistem knalpot, suluh solar mimiti asup kana sirah klep, sarta ti dinya kana crankcase mesin. Gumantung kana desain motor, rupa-rupa anjing laut bisa jadi "culprits".
Pompa suluh bocor
biasana, paduli desain mesin durukan internal tur pompa bahan bakar, eta salawasna boga segel minyak nu nyegah suluh jeung minyak mesin ti Pergaulan. Dina sababaraha kendaraan, contona, Mercedes Vito 639, sareng OM646 ICE, pompa ngagaduhan dua segel minyak. Nu kahiji ngégél minyak, nu séjén nyégél suluh. Sanajan kitu, desain mesin durukan internal ieu dijieun dina cara nu lamun salah sahiji atawa segel minyak lianna ruksak, boh suluh atawa minyak bakal ngalir kaluar tina saluran husus, sarta ieu bakal katingali ku nu boga mobil.
Dina tipe séjén mesin durukan internal, mindeng lamun gaskets hardened tina pompa bahan bakar tekanan tinggi ruksak, eta kamungkinan yén suluh solar asup kana minyak. Aya alesan sejen, contona, elemen pompa tekanan tinggi - fittings, tabung, fasteners. Bisa jadi "penjahat" jeung pompa booster. Salaku conto, upami aya pompa manual dina pompa bahan bakar tekanan tinggi, maka kelenjar dina pompa tekanan rendah sigana bakal rusak.
Dina pompa-tekanan luhur dipaké, plungers "sunken handap" nyadiakeun suluh tekanan tinggi mun nozzles. Sasuai, upami plunger atanapi pompa sorangan henteu ngahasilkeun tekanan anu diperyogikeun, maka bahan bakar tiasa asup kana pompa sorangan. Sareng sasuai, bahan bakar solar dicampur sareng minyak di dinya. Masalah ieu has pikeun ICEs heubeul (Contona, YaMZ). Dina mesin modern, éta ngaleungitkeun ku plugging tumpukan dina alat-alat jeung suplai minyak ka dinya, ngan nyésakeun jumlah katuhu.
Kadang masalah perenahna di fittings balik, nyaeta, dina washers tambaga sadia di dinya. Éta bisa jadi teu dipencet leres, atawa maranéhna bisa saukur bocor suluh solar.
Sistim regenerasi
Dina kasus operasi salah sahiji sistem regenerasi gas knalpot, suluh solar ogé bisa meunang kana minyak. Prinsip operasi sistem dumasar kana operasi éléktronika. Luyu sareng bacaan sensor tekanan sareng suhu dina saringan partikulat, sistem périodik nyayogikeun bahan bakar, anu diduruk dina saringan sareng ku kituna ngabersihkeunana.
Masalah muncul dina dua kasus. Anu kahiji nyaéta saringanna mampet pisan sareng sistem regenerasi ngan saukur henteu jalan. Dina hal ieu, suluh solar terus disadiakeun pikeun filter, ti mana eta bisa seep kana crankcase mesin. Kasus kadua bisa jadi lamun saringan geus dihapus, tapi sistem teu acan ngonpigurasi leres tur terus nyadiakeun kaleuwihan suluh ka dinya, nu asup deui kana mesin durukan internal.
Retakan dina sirah silinder
gagalna langka Ieu has pikeun blok modern dijieunna tina aluminium. Ngaliwatan retakan leutik, suluh solar bisa asup ka crankcase. Retakan tiasa di tempat anu béda, tapi paling sering lokasina caket sareng korsi nozzle. Ieu alatan kanyataan yén mindeng lamun masang nozzle nu, sababaraha Masters teu make rengkuh torsi, tapi pulas aranjeunna "ku panon". Salaku hasil tina ngaleuwihan gaya, microcracks bisa lumangsung, nu bisa ningkat kana waktu.
Leuwih ti éta, éta ciri yén retakan sapertos biasana robah ukuranana luyu jeung suhu motor. Nyaéta, dina mesin durukan internal anu tiis, éta henteu kritis sareng katingali, tapi dina mesin anu haneut, éta gaduh dimensi khusus, sareng saatos ngamimitian mesin durukan internal, suluh solar tiasa ngaliwat kana mesin durukan internal.
Narikna, retakan lumangsung teu ukur di wewengkon mana nozzles dipasang, tapi ogé dina saluran ngaliwatan nu suplai suluh. Sifat penampilan maranéhanana bisa béda - karuksakan mékanis, hasil tina kacilakaan, overhaul salah. Kituna, anjeun kudu pariksa teu ukur sirah, tapi ogé rail jeung garis suluh.
Mesin teu pemanasan
Bahan bakar solar dina crankcase mesin dina usum tiis bisa kabentuk alatan kanyataan yén mesin teu boga waktu pikeun haneut nepi leres saméméh lalampahan, utamana lamun thermostat nu faulty. Kusabab ieu, nalika nyetir dina cuaca tiis, suluh solar moal kaduruk kaluar lengkep, sarta, sasuai, bakal ngembun dina dinding silinder. Jeung ti dinya geus drains jeung mixes jeung minyak.
Sanajan kitu, ieu kasus rada langka. Mun thermostat teu jalan, supir pasti bakal manggihan masalah dina suhu coolant, kitu ogé dina indikator dinamis jeung kakuatan motor. Hartina, mobil bakal akselerasi kirang, utamana dina usum tiis.
Kumaha ngarti yén suluh ngagaduhan kana minyak
Na kumaha anjeun nangtukeun bahan bakar dina oli mesin? Cara panggampangna pikeun ngalakukeun ieu ku dipstick, nu mariksa tingkat minyak dina crankcase mesin. Lamun tingkat minyak naek rada kana waktu, eta hartina sababaraha jenis cairan prosés dicampurkeun jeung eta. Éta tiasa janten bahan anti ngagibleg atanapi bahan bakar. Sanajan kitu, lamun éta bahan keur anti ngagibleg, minyak bakal nyandak on tint bodas tur konsistensi greasy. Lamun suluh meunang kana minyak, mangka pakait campuran bakal bau kawas suluh solar, utamana "panas", nyaeta, nalika mesin durukan internal warmed up. oge, dina dipstick nu, sakumaha anu kasebut, tingkat kanaékan mindeng katempo, sapanjang nu tingkat campuran minyak dina crankcase nu naek.
Tingkat oli dina crankcase lamun bahan bakar solar asup kana eta, eta bisa jadi teu tumuwuh. Ieu bisa lumangsung lamun mesin durukan internal eats up minyak. Ieu kasus awon, sabab nunjukkeun hiji ngarecahna mesin sakabéhna, sarta dina mangsa nu bakal datang jumlah badag minyak bakal diganti ku suluh solar.
Pikeun diagnosis, anjeun tiasa nyobian viskositas dina ramo. Janten, pikeun ieu, anjeun kedah nyandak serelek tina usik antara jempol sareng ramo sareng ngagiling. Sanggeus éta, buka ramo Anjeun. Lamun minyak leuwih atawa kurang kentel, mangka bakal manteng. Lamun behaves kawas cai, hiji ciri tambahan diperlukeun.
ogé salah sahiji cék nyaéta teundeun minyak didiagnosis kana cai haneut (penting !!!). Upami minyakna murni, nyaéta, tanpa najis, maka éta bakal kabur sapertos lensa. Mun aya malah fraksi leutik suluh di dinya - dina serelek kana lampu bakal aya katumbiri, sarua jeung bensin tumpah.
Dina analisis laboratorium, pikeun nangtukeun naha aya suluh solar dina minyak, titik nyala dipariksa. Titik nyala minyak motor seger nyaéta 200 derajat. The kaliwat 2-3 sarébu km. Ieu ignites geus di 190 derajat, sarta lamun asup kana jumlah cukup badag suluh solar, éta hurung dina 110 derajat. Aya ogé sababaraha tanda teu langsung nu bisa nunjukkeun, kaasup kanyataan yén suluh asup kana minyak. Ieu kalebet:
- Leungitna kinerja dinamis. Kantun nempatkeun, mobil leungiteun kakuatan, accelerates kirang, teu narik lamun dimuat jeung nalika nyetir uphill.
- ICE "troit". Kasulitan lumangsung nalika hiji atawa leuwih injectors teu jalan ogé. Dina waktu nu sarua, suluh solar mindeng tuang (tinimbang disemprot) ti nozzle faulty, sarta, sasuai, asup ka crankcase mesin.
- Kanaékan konsumsi bahan bakar. Kalayan kabocoran sakedik, éta moal tiasa diperhatoskeun, tapi kalayan ngarecahna anu signifikan sareng berkepanjangan, paningkatan konsumsi biasana dirasakeun. Lamun tingkat minyak dina crankcase naek sakaligus kalawan konsumsi bahan bakar, mangka suluh solar geus pasti asup kana minyak.
- Uap poék kaluar tina ambekan. A breather (ngaran séjén nyaéta "klep engapan") dirancang pikeun ngagentos kaleuwihan tekanan. Upami aya bahan bakar solar dina minyak, teras uap kaluar tina éta kalayan bau anu jelas tina suluh solar.
oge, nalika diluting minyak jeung suluh solar, dina loba kasus eta dititénan turunna tekanan minyak dina sistem. Ieu tiasa ditingali tina alat anu aya dina panel. Lamun oli teuing ipis, sarta tekanan na lemah, éta bisa ditempo yén mesin durukan internal bakal "overheated". Sarta ieu fraught kalawan lengkep datang kana disrepair.
Kumaha nangtukeun bahan bakar solar dina minyak ICE serelek demi serelek
Salah sahiji metodeu anu paling umum sareng saderhana pikeun nguji kualitas minyak di bumi nyaéta uji netes. Hal ieu loba dipaké ku peminat mobil sakuliah dunya. Inti tina tes serelek oli mesin nyaéta leupaskeun hiji atawa dua tetes minyak dipanaskeun tina dipstick kana lambar kertas beresih jeung sanggeus sababaraha menit kasampak di kaayaan noda hasilna.
Kalayan bantosan tes serelek sapertos kitu, anjeun henteu ngan ukur tiasa nangtoskeun naha aya suluh solar dina minyak, tapi ogé ngira-ngira kaayaan umum minyak (naha éta kedah dirobih), mesin durukan internal sorangan, kaayaan minyak. gaskets, kaayaan umum (nyaéta, naha perlu dirobah).
Sedengkeun pikeun ayana suluh dina minyak, éta kudu dicatet yén titik serelek nyebar ka opat wewengkon. Wewengkon kahiji nunjukkeun ayana chip logam, produk durukan jeung kokotor dina minyak. Anu kadua nyaéta kaayaan sareng sepuh minyak. Katilu nunjukkeun naha coolant aya dina minyak. Sarta ngan kaopat (sapanjang kuriling) nyumbang ka tekad naha aya suluh dina minyak. Upami masih aya suluh solar, maka ujung luar kabur bakal gaduh warna abu. Henteu aya cincin sapertos kitu - hartosna teu aya suluh dina minyak.
Naon anu kudu dipigawé lamun suluh asup kana minyak
Sateuacan lajengkeun kana déskripsi ukuran perbaikan pikeun nyegah suluh solar asup kana minyak, perlu pikeun netelakeun naha fenomena ieu pisan ngabahayakeun pikeun mobil. Anu mimiti, dina kaayaan kitu, minyak diluted jeung suluh. Konsékuansi tina ieu bakal, firstly, panurunan dina panyalindungan ngalawan gesekan, sabab sipat lubricating minyak anu nyata ngurangan.
Pangaruh ngabahayakeun kadua nyaéta panurunan dina viskositas minyak. Pikeun unggal mesin durukan internal, produsén resep viskositas minyak mesin sorangan. Upami diturunkeun, motor bakal overheat, bocor tiasa muncul, tekanan anu dipikabutuh dina sistem bakal ngaleungit sareng scuffing bakal lumangsung dina permukaan anu béda tina rubbing. Ku alatan éta, mustahil pikeun ngidinan suluh solar asup kana crankcase mesin!
Kumaha jeung naon pariksa
Lamun tétéla yén masih aya suluh solar dina suluh, Anjeun kudu pariksa dina gilirannana titik bocor. Ukuran pamariksaan sareng perbaikan anu pas bakal gumantung kana alesan kunaon minyak solar asup kana minyak.
Leungitna tightness dina korsi tina injector suluh biasana dipigawé ku compressor hawa. Jang ngalampahkeun ieu, hawa dikomprés disayogikeun ka saluran balik rel, dimana bahan bakar disayogikeun dina modeu normal. Di daérah nozzles, anjeun kedah tuang bahan bakar solar sakedik, supados upami aya bocor, hawa bakal ngalangkungan gelembung. tekanan hawa dikomprés kedah ngeunaan 3 ... 4 atmosfir (kilogram-gaya).
Ieu ogé mangrupakeun ide nu sae pikeun pariksa injectors. Lamun sagalana aya dina urutan kalawan throughput maranéhanana, perlu pikeun ngaganti o-cingcin maranéhanana, ngaliwatan nu biasana ngalirkeun suluh solar kana crankcase nu. Upami aya retakan dina situs pamasangan nozzles, perbaikan parantos dilaksanakeun dina jasa khusus.
Upami injectors dipasang di handapeun panutup klep, pariksa sareng, upami diperyogikeun, tekenan pipa mulang sateuacan ngabongkar injektor pikeun ngahindarkeun padamelan anu teu perlu. Upami injector dipiceun, maka aranjeunna kedah dipencet waé. Dina hal ieu, penting pikeun pariksa sprayer, kitu ogé kualitas nyemprot. Dina prosés ngabongkar, Anjeun kudu nengetan ayana leakage suluh solar dina kaca (dina thread) tina sprayer nu.
pompa suluh Disarankeun pikeun pariksa dina stand dina layanan mobil. nyaéta, dina pompa tekanan tinggi, éta penting pikeun pariksa sealing tina pasangan plunger. Éta ogé ngalaksanakeun tés tekanan tina pompa tekanan rendah, kitu ogé mariksa kaayaan segel tina cangkir plunger. Hal-hal anu kedah dipariksa sareng ngalereskeun upami diperyogikeun:
- Dina hal ngagem tina pasangan "rod-leungeun baju" dina pompa bahan bakar-tekanan low, bahan bakar solar bisa asupkeun unsur ieu.
- Ngaronjat clearances dina pasangan plunger tina pompa tekanan tinggi.
- Pariksa komprési dina mesin. Sateuacan éta, anjeun kedah terang dina dokuméntasi naon nilaina pikeun motor khusus.
- Pariksa jeung, lamun perlu, ngaganti segel karét dina pompa.
Gumantung kana desain motor, ngaganti segel minyak di tukangeun pompa bahan bakar kadang mantuan. nyaéta, éta dirancang pikeun misahkeun rongga tina pompa booster tekanan low ti sump minyak tina pompa bahan bakar tekanan tinggi. Lamun suluh solar oozes ngaliwatan gelas (korsi) tina pasangan plunger, dina hal ieu bakal mantuan ngan ngagantian lengkep pompa bahan bakar-tekanan tinggi dina kit.
Pikeun mariksa retakan dina awak blok compressor hawa dipaké. Tempat suplai hawa dikomprés tiasa bénten-béda gumantung kana desain mesin durukan internal. Nanging, paling sering hawa disayogikeun ka saluran "balik" ngalangkungan réduksi. Nilai tekanan kira-kira 8 atmosfir (bisa gumantung kana compressor, mesin durukan internal, ukuran retakan, hal utama - laun ningkatkeun tekanan). Sareng dina sirah blok sorangan, anjeun kedah masang simulator nozzle pikeun mastikeun cangkéng. Dina retakan anjeun kedah tuang bahan bakar solar saeutik. Upami aya retakan, hawa bakal ngalangkungan éta, nyaéta, gelembung hawa bakal katingali. Pikeun mariksa saluran suplai bahan bakar, pamariksaan anu sami kedah dilakukeun.
Pilihan tés anu sanés nyaéta ngawarnaan suluh kalayan cet pikeun nguji tekanan hawa AC. lajeng suluh sorangan dina tekenan (kira 4 atmosfir) kudu fed kana perumahan sirah. Pikeun ngadeteksi bocor, anjeun kedah nganggo senter ultraviolét. Dina cahayana, cet anu ditunjuk jelas katingali.
Retakan dina sirah silinder atawa dina garis suluh na (rel) mangrupakeun ngarecahna parna, mindeng ngabalukarkeun overhaul utama mesin durukan internal atawa ngagantian lengkep ngagantian na. Éta gumantung kana sifat karusakan sareng ukuran retakan. Dina kasus anu jarang, blok aluminium tiasa dicobian nganggo argon, tapi dina prakna ieu jarang pisan. Kanyataanna nyaéta, gumantung kana pajeulitna ngarecahna, teu aya anu bakal masihan jaminan 100% pikeun hasilna.
kacindekan
Paling sering, injector pompa bocor, atawa rada korsi maranéhanana atawa filter particulate clogged, jadi sabab suluh solar asup kana oli mesin durukan internal. Dina perjalanan pondok, seueur bentuk soot dina saringan, kaduruk-in lumangsung langkung sering ti biasana, salaku hasil tina telat nyuntik, bahan bakar anu teu kaduruk asup kana sump. Perhatikeun yén diagnostics sarta perbaikan ukuran pikeun ngaleungitkeun malfunctions saluyu mindeng rada rumit sarta gawé-intensif kuli. Ku alatan éta, perlu ngalakukeun perbaikan sorangan ngan lamun jelas ngartos algoritma, sarta anjeun boga pangalaman gawé jeung alat luyu. Upami teu kitu, eta leuwih hade neangan pitulung ti layanan mobil, preferably dealer a.
