Sabaraha beurat mesin durukan internal dina mobil sareng 300 kg batré langkung seueur? [KAMI YAKIN]

Anyar-anyar ieu, urang nguping pendapat yén kendaraan durukan internal atanapi hibrida plug-in nganggo énergi langkung éfisién sabab "mesin beuratna 100 kg, sareng batré dina mobil listrik 300 kg." Kalayan kecap sanésna: teu aya akal pikeun nyandak batré anu ageung, idéal nyaéta set dina hibrida plug-in. Éta pisan sababna naha urang mutuskeun pikeun pariksa sabaraha hiji mesin durukan internal weighs jeung ngitung naha beurat batréna bener masalah sapertos.

daptar eusi

• Beurat mesin durukan internal versus beurat batré
  • Sabaraha beurat mesin durukan internal?
    • Panginten langkung saé dina hibrida plug-in? Kumaha upami Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Sareng kumaha upami pilihan minimal sapertos BMW i3 REx?

Hayu urang mimitian ku ngawalon patarosan anu sigana atra: naha urang nganggap batré sorangan, lamun kandaraan listrik ogé boga inverter atawa motor? Urang ngajawab: firstly, sabab ieu ngarumuskeun cara kieu 🙂 Tapi ogé alatan batréna mangrupa bagian signifikan tina massa sakabéh drive listrik.

Sareng ayeuna nomerna: batré Renault Zoe ZE 40 kalawan kapasitas mangpaat 41 kWh weighs 300 kilogram (a sumber). Nissan Leaf mirip pisan. Sakitar 60-65 persén beurat desain ieu diwangun ku sél, ku kituna urang tiasa 1) ningkatkeun dénsitasna (sareng kapasitas batré) kalayan sakedik kanaékan beurat, atanapi 2) ngajaga kapasitas anu tangtu sareng laun-laun ngirangan beurat. tina batréna. batré. Sigana urang yén kendaraan Renault Zoe dugi ka 50 kWh bakal sapanjang jalur 1 teras sapanjang jalur 2.

Bisi wae, kiwari batré 300-kilogram bisa ngajalankeun 220-270 kilométer dina mode campuran. Henteu sakedik, tapi perjalanan ka Polandia parantos kedah direncanakeun.

> Mobil listrik sareng iinditan sareng murangkalih - Renault Zoe di Polandia [IMPRESSIONS, tes jarak]

Sabaraha beurat mesin durukan internal?

Renault Zoe - mobil bagean B, jadi pangalusna ngagunakeun mesin tina mobil bagéan sarupa. Conto anu saé nyaéta mesin TSI Volkswagen, anu dibanggakeun ku produsén ngeunaan desain anu kompak sareng enteng pisan. Jeung memang: 1.2 TSI weighs 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (sumber, EA211). Ku kituna, urang bisa nganggap éta mesin durukan internal leutik sabenerna weighs ngeunaan 100 kg.... Ieu tilu kali kirang ti batré a.

Ngan yén ieu ngan ukur awal timbangan, sabab kana beurat ieu anjeun kedah nambihan:

• pelumas, sabab mesin sok ditimbang garing - sababaraha kilogram,
• Sistem knalpotsabab tanpa aranjeunna anjeun moal bisa mindahkeun - sababaraha kilogram,
• radiator coolantm, sabab mesin durukan internal salawasna ngarobah leuwih ti satengah énérgi tina suluh kana panas - belasan + kilogram,
• tanki bahan beuleum jeung suluh jeung pompasabab tanpa aranjeunna mobil moal jalan - sababaraha puluhan kilogram (ragrag bari nyetir),
• gearbox kalawan clutch jeung minyakKusabab kiwari ngan kandaraan listrik boga hiji gear - sababaraha puluhan kilogram.

Beurat henteu akurat sabab henteu gampang mendakanana. Nanging, anjeun tiasa ningali éta sakabéh mesin durukan gampang penetrates 200 kilogram sarta ngadeukeutan 250 kilogram... Beda beurat antara mesin durukan internal sareng batré dina babandingan urang sakitar 60-70 kg (20-23 persén tina beurat batré), anu henteu langkung seueur. Kami ngarepkeun aranjeunna bakal ancur lengkep dina 2-3 taun ka hareup.

Panginten langkung saé dina hibrida plug-in? Kumaha upami Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt / Amp mangrupikeun conto anu goréng pisan sareng henteu nguntungkeun pikeun jalma anu mikir yén "langkung saé nyandak mesin durukan internal sareng anjeun tibatan batré 300 kg". Naha? Sumuhun, mesin durukan internal mobil weighs 100 kg, tapi transmisi dina versi munggaran ditimbang, catetan, 167 kg, sarta model 2016 - "ngan" 122 kilogram (sumber). Beuratna disababkeun ku kanyataan yén éta mangrupikeun conto téknologi canggih anu ngagabungkeun sababaraha modeu operasi dina hiji perumahan, nyambungkeun mesin durukan internal sareng listrik dina sababaraha cara. Urang tambahkeun yen lolobana gearbox bakal superfluous lamun mobil teu boga mesin durukan internal.

Saatos nambahkeun sistem knalpot, cooler cair jeung tanki bahan beuleum, urang bisa kalayan gampang ngahontal 300 kilogram. Kalayan transmisi anu langkung énggal, sabab ku anu lami urang bakal ngaluncat wates ieu ku sababaraha puluhan kilogram.

> Chevrolet volt kaluar tina tawaran. Chevrolet Cruze sareng Cadillac CT6 ogé bakal ngaleungit

Sareng kumaha upami pilihan minimal sapertos BMW i3 REx?

Nyatana, BMW i3 REx mangrupikeun conto anu pikaresepeun: mesin durukan internal mobil ngan ukur janten generator listrik. Éta henteu gaduh kamampuan fisik pikeun nyetir roda, janten kotak gear Volt anu rumit sareng beurat henteu diperyogikeun di dieu. mesin ngabogaan volume 650 cc.³ sarta ngabogaan designation W20K06U0. Narikna, éta dihasilkeun ku Taiwanese Kymco..

Mesin durukan BMW i3 REx perenahna di kénca kotak kalayan kabel tegangan tinggi oranyeu disambungkeun. Aya knalpot cylindrical tukangeun kotak. Di handapeun gambar anjeun tiasa ningali batré sareng sél (c) ti BMW.

Hese neangan beurat na dina Internet, tapi untungna, aya cara basajan: ngan ngabandingkeun beurat BMW i3 REx na i3, nu béda ukur dina generator énergi durukan. Naon bédana? 138 kilogram (data teknis di dieu). Dina hal ieu, geus aya minyak dina mesin jeung suluh di tank. Éta hadé pikeun mawa mesin misalna, atawa meureun batré 138 kilogram? Ieu inpormasi penting:

• dina modeu ngecas batré kontinyu, mesin durukan internal ngajadikeun bising, ku kituna teu aya tiiseun pikeun tukang listrik (tapi di luhur 80-90 km / h bédana geus euweuh noticeable),
• dina mode ngecas batré ampir discharged, kakuatan mesin durukan internal teu cukup pikeun nyetir normal; mobil boro accelerates luhureun 60 km / h sarta bisa ngalambatkeun turun dina descents (!),
• Sabalikna, éta 138 kg mesin durukan internal sacara téoritis tiasa * disilihtukeurkeun pikeun batré 15-20 kWh (19 kWh batré Renault Zoe anu dijelaskeun di luhur), anu bakal cekap pikeun nyetir 100-130 km deui.

BMW i3 listrik (2019) jarakna sakitar 233 kilométer. Upami massa tambahan tina mesin durukan internal BMW i3 REx (2019) parantos dianggo, mobil tiasa ngarambat 330-360 kilométer dina hiji muatan.

Milih batré. Kapadetan énergi dina sél terus ningkat, tapi pikeun neraskeun padamelan kedah aya jalma anu daék mayar kanggo tahap transisi.

> Kumaha dénsitas batré parantos robih salami mangtaun-taun sareng naha urang leres-leres henteu ngalakukeun kamajuan di daérah ieu? [Urang bakal ngajawab]

*) Batré BMW i3 ngeusi ampir sakabéh sasis kendaraan. Téknologi modéren pikeun produksi sél henteu ngijinkeun ngeusian rohangan anu tinggaleun tina mesin durukan internal kalayan batré anu kapasitasna 15-20 kWh, sabab henteu cekap. Sanajan kitu, kaleuwihan massa ieu bisa leuwih hadé diurus ti taun ka taun ku ngagunakeun sél kalawan kapadetan énergi beuki luhur. Éta lumangsung dina generasi (2017) sareng (2019).

Gambar muka: Audi A3 e-tron, hibrida plug-in sareng mesin durukan, motor listrik sareng batré.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: