Sabaraha oli dina mesin?
Kaleuwihan minyak mangrupikeun kalemahan, tapi henteu bahaya sapertos kakuranganana. Ieu tiasa utamana ngarugikeun dina kandaraan dilengkepan converter katalitik.
Kaleuwihan minyak mangrupikeun kalemahan, tapi henteu bahaya sapertos kakuranganana. Ieu tiasa utamana ngarugikeun dina kandaraan dilengkepan converter katalitik.
Tingkat minyak anu luhur teuing dina sump tiasa ngaruksak permukaan silinder anu ngajalankeun. Oli kaleuwihan teu kedah kajebak dina ring piston. Hasilna, kaleuwihan minyak kaduruk dina saluran durukan, sarta partikel minyak unburned asup katalis jeung ngancurkeun eta. Pangaruh négatip kadua nyaéta konsumsi minyak anu kaleuleuwihan sareng henteu éfisién. 
Jumlah minyak dina pan oli mesin kudu dipariksa sahenteuna unggal 1000 km, utamana saméméh lalampahan panjang.
Gawéna pangalusna lamun mesin geus tiis atawa ngeunaan 5 menit sanggeus dieureunkeun, nu mangrupa waktu minimum pikeun solokan oli kana crankcase nu. Tingkat minyak kudu antara handap (min.) jeung luhur (max.) tanda dina disebut dipstick, pernah luhur jeung pernah handap garis ieu.
Ampir unggal mobil perlu ngeusian ku jumlah leutik minyak. Konsumsi minyak ku mesin nalika operasina mangrupikeun fenomena alam anu balukar tina prosés anu lumangsung dina mesin.
Sababaraha manual pikeun kendaraan nunjukkeun konsumsi minyak standar pikeun mesin ieu. Ieu keur mobil panumpang dina tenths tina liter per 1000 km. Sakumaha aturan, pabrik overestimate jumlah anu diidinan ieu. Dina mesin anyar sareng jarak tempuh rendah, ngagem nyata langkung handap, ampir teu katingali ku mata taranjang. Éta hadé pikeun niténan jumlah konsumsi sabenerna, sarta lamun eta ngaleuwihan jumlah dituduhkeun ku produsén, atawa nembongkeun paningkatan dibandingkeun data saméméhna, ngahubungan puseur layanan pikeun manggihan alesan pikeun fenomena ieu.
Dina usum panas sareng usum tiis, suhu operasi mesin sami sareng prosésna henteu bénten. Hijina bédana nyaéta yén dina usum tiis persentase waktu nyetir kalayan mesin nu teu pinuh warmed up bisa jadi leuwih luhur, nu kitu, utamana mangaruhan maké liner silinder jeung cingcin. Minyak motor modern ngagaduhan fluidity anu diperyogikeun sanajan dina suhu anu rendah, anu ngajamin pelumasan anu saé langsung saatos ngamimitian.
Hindarkeun manaskeun mesin nalika cicing, sapertos sababaraha supir. Ieu manjangkeun prosés pemanasan sareng gaduh pangaruh négatip dina mesin sareng lingkungan.
