Skoda Yeti - unsur kalima
Ngawangkong ngeunaan modél ieu, mustahil mun teu mairan ngaranna. Ngaran mobil mangrupikeun téma walungan, sareng nami sapertos Yeti mangrupikeun tuangeun anu saé.
Sababaraha pabrik nyandak jalur gampang jeung nelepon mesin 206, siga 6, atawa 135. Kuring teu kapikiran marketers puguh, sanajan kuring resep akuntan telat pikeun digawé, tapi ieu ngaran digital ngan kakurangan jiwa. Untungna, aya jalma anu resep cicing di tempat gawe sanggeus jam na nawiskeun klien hiji hal anu, kawas conto garing di luhur, ngabejaan klien hal ngeunaan dirina. Ieu kumaha nami hébat sapertos Cobra, Viper, Tigra atanapi Mustang diciptakeun, anu hartosna sareng temperament dina pendekatan otomotif henteu diragukeun. Tur ayeuna datang ka Yeti. Taya ragu - ngaran ieu boga jiwa, tapi naon eta? Predator? Lembut? Sporty atanapi nyaman? Teu kanyahoan, sabab urang nyaho rada saeutik ngeunaan Yeti, mahluk aneh nu cenah aya, tapi euweuh bukti pikeun ieu. Ngaran Yeti Skoda nyekel panon, ngondang pembeli ningali sorangan ayana model kalima dina tawaran maranéhanana sarta manggihan temperament na disumputkeun dina ngaran misterius.
Kuring manggihan karakter model ieu ku nguji Yeti kalawan 2-roda drive (sabalikna tina "asli" didieu nyaeta hareup-leg drive) sarta 1,4 turbocharged jantung kalawan 122 horsepower. Sakumaha anu parantos disebatkeun, penampilan Yeti ngalegaan tawaran Skoda kana 5 modél, tapi éntri merek kana bagéan kawin silang anu énggal langkung penting. Anu kiwari hayang apal yén saméméh selingkuhan jeung Volkswagen, Skoda sabenerna hiji model? Sareng pikeun perhatian VW, nyiptakeun kawin silang alit sanés énggal - VW Tiguan parantos jalan, sanaos éta sanés ngan ukur sumber téknologi anu dianggo dina Yeti. Pikeun nyiptakeun Yeti, pamekaran sababaraha kendaraan perhatian VW dianggo. Mesin sareng solusi jalan kaluar ti Tiguan, interior modular ti Roomster, platformna ti Octavia Scout (ogé ti Golf), sareng sesah mendakan gaya asli sareng kombinasi anu langkung saé.
Styling mangrupikeun unsur anu ngajantenkeun Yeti sapertos Czech Tiguan atanapi malah Octavia Scout anu langkung luhur. Ieu téh mangrupa mobil jeung karakter sorangan, nu pangdeukeutna ka Roomster dina leuwih elegan, serbaguna jeung, berkat mesin leuwih kuat, kinerja oge dinamis. Éta rarancang anu ngajantenkeun modél pisan antusias ditampi ku masarakat dina Jenéwa Motor Show di 2005 sareng, anu penting, henteu ngalaman parobahan anu ageung dina jalan tina prototipe kana versi produksi. Urang terang éta tiasa béda, tapi untungna, dina kasus Yeti, para stylists milih henteu ngurilingan bentukna atanapi manteng lampu utama ka tengah topéng. Ngan rinci dina grille atawa sisi awak geus robah, tapi gagasan prototipe tetep gembleng. Janten urang gaduh pilar-A hideung, hateup datar, lampu kabut khusus dipasang, atanapi bentuk nangtung di tukangeun mobil. Ieu bisa jadi teu hijina mobil di pasar jeung wangun saperti (komo Kia Jiwa ngagambarkeun filsafat sarupa), tapi ngan hiji diwangun ku well-dipikawanoh tur populér Volkswagen blok hirup, nu, digabungkeun dina kombinasi mana wae, kedah. salawasna méré éfék metot.
Nu mana? Urang lebet, hayu. Tayangan munggaran nyaéta isolasi bising anu saé, kotak gear 6-speed akurat sareng perjalanan anu mulus. Henteu paduli naha urang nyetir dina aspal atanapi dina jalan kokotor (naha anjeun tiasa ningali bédana saatos ngalembereh terakhir?), Mobil ngasingkeun panumpang tina bising sareng kesan anu teu perlu tina permukaan atanapi jangkungna nabrak laju.
122 TSI mesin béngsin turbocharged kalawan 1,4 hp geus ngan nembe diwanohkeun ka rentang Yeti sarta ngan bisa digabungkeun jeung hareup kabayang drive na transmisi manual. Kakuatan mesin ngamungkinkeun pikeun numpak dinamis, utamana dina speeds tinggi, accents sporty dirasakeun. Komputer on-board, kumaha oge, nunjukkeun gaya nyetir béda, ngobrol ngeunaan ngarobah gears ngan lamun jarum tachometer ngadeukeutan 2000 rpm. Matuh nyetir bisa megatkeun rékaman pikeun konsumsi BBM low komo tekanan darah low - lajeng nyetir téh boring, kawas mentega tripe. Sanajan ground clearance 18 cm, gantung gampang copes kalayan sagala gaya nyetir - mun cornering aggressively, mobil teu gulung ka sisi jeung teu "kabur" ti aranjeunna. Sistim stabilisasi jalan tradisional pikeun VW - confidently, tapi teu gancang teuing. Nanging, kuring henteu ngajelaskeun Yeti salaku atlit anu ngadorong supir pikeun mencét gas pikeun gagal. Rada, éta téh Teddy biruang jeung otot dilatih, tapi hiji disposition kaasih.
Anjeun tiasa, tangtosna, hudang anjeunna nepi ka speeds tinggi, tapi lajeng, ka iringan tina komputer on-board, advising anjeun ngarobah gear, jeung sora mesin asup ka kompartemen panumpang, gearshift uas geuwat pindah ti 3rd. gear ka "genep", balik supir ka modeu ngajalankeun bébas stress, komputer mode on-board, kapuasan jeung transmisi bener jeung maca konsumsi bahan bakar rata dina wates lumrah. Konsumsi BBM di kota bisa ngahontal hiji waktu nepi ka 13, sarta séjén waktu nepi ka 8 liter per 100 km - gumantung kana inténsitas lalulintas sarta wanda supir. Di jalan, konsumsi bahan bakar fluctuated antara 7-10 liter per 100 km.
Kuring teu nyebut interior mobil urang, tapi lamun lumangsung diuk di salah sahiji VW atanapi Skoda mobil, anjeun leuwih atawa kirang terang naon Yeti Sigana ti sudut pandang supir urang. Tangtosna, Yeti paduli ngeunaan identitasna sareng sacara jelas nekenkeun akar Czech na, sakapeung ngingetkeun Octavia di jero. Kualitas ngawangun dina tingkat anu saé, sadayana tiasa diprediksi sareng tempatna. Setir anu pas dina panangan anjeun, seueur rohangan di jero, korsi anu nyaman sareng sajumlah pangaluyuan anu lega, isolasi bising anu saé, pisibilitas anu saé pikeun supir, sareng hatur nuhun kana korsi pungkur anu diangkat sareng panumpang pungkur, gampang mindahkeun interior modular. , ergonomics kaharti tur recognizable - sagalana lumaku pikeun well-mahluk jero - iwal batur anu embarrassed ku gaya teuing repetitive, nu captivates euweuh leuwih ti kubus ti album unggulan.
Tina minuses, ngan ukur plastik anu lemes pisan, tiruan kai anu diragukeun dina motong kabin sareng kontrol licik tina volume radio sareng bacaan komputer - tibatan tombol biasa, supir gaduh kenop puteran anu masihan sakedik résistansi sareng nalika péngkolan. setir gampang ngahaja mindahkeun éta ku leungeun anjeun atawa malah leungeun baju anjeun. Henteu goréng upami tampilan komputer robih, tapi nalika radio mimiti ngagorowok, patarosan jempé para panumpang fokus kana supir dina waktos anu paling henteu pas - nalika maneuver mobil, nalika éta langkung saé pikeun difokuskeun nyetir, henteu nyetir, bari anak geus hudang ... dua blok jauh.
Dina kalapa, supir bakal mendakan ideu anu saé pikeun ngatur koper: kait sareng kait, saku ageung pikeun barang-barang alit, kamampuan pikeun ningkatkeun rohangan ku ngagerakkeun korsi pungkur sacara mandiri - sadayana aya dina tempatna, kecuali gagang pikeun nutup. kalapa. panutup nu protrudes tina panto di Yeti dina bentuk cecekelan rubberized teu pisan nyaman (atanapi estetika). Abdi henteu ngartos naon salahna ngadamel gagang panto klasik? Volume kompartemen bagasi beda-beda ti 405 nepi ka 1760 liter, gumantung kana konfigurasi korsi, nu dina kasus dimungkinkeun malah leuwih ti nawaran Tiguan. Skoda parantos nyiapkeun sacara saksama pikeun ujian dina liga kawin silang.
Dina versi 2WD, Yeti teu nyumputkeun kanyataan yén gantung luhur sarta overhangs pondok utamana dipaké pikeun nungkulan curbs urban, sarta lamun puncak kaluar-jalan keur anjeun naek lift dina usum tiis, mangka anjeun aman bisa Tujuan pikeun leuwih murah tur. pilihan leuwih ekonomis. Dina versi 4x4, Yeti ngadeukeutan ka Tiguan - versi ieu bakal mangpaat pikeun jalma anu boga pondok usum panas notorious di pagunungan jeung maranéhna balik ka dinya henteu ngan dina usum panas.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
