Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Sadayana bodas?

Naha SUV ci bakal suksés? Skoda bakalan ngajantenkeun janji na salami 100 kilométer, atanapi naha noda baju bodas na ku kasalahan teknis?

Antosan, aya anu lepat di dieu - nalika ningali dokuméntasi tina tés marathon Skoda Yeti, timbul mamang serius: saatos 100 kilométer operasi tanpa belas kasihan dina lalu lintas sapopoé, daptar karusakan janten pondok? Pasti aya lambaran anu leungit. Pikeun netelakeun masalah, urang nelepon staf redaksi jawab armada. Tétéla teu nanaon leungit - boh dina SUV, atawa dina catetan. Yeti urang ngan éta. Dipercaya, teu aya masalah sareng musuh kunjungan jasa anu teu perlu. Ngan sakali klep ruksak dina sistem recirculation gas knalpot maksakeun anjeunna kana warung di luar jadwal.

Tapi urang bakal ngobrol ngeunaan éta engké - sanggeus kabeh, kudu aya sababaraha unsur tegangan dina carita ahir pendaki model bodas urang. Janten, hayu urang mimitian lemes ti mimiti, nalika Yeti 2.0 TDI 4 × 4 dina Pangalaman top-of-the-line mimiti asup ka garasi redaksi dina ahir Oktober 2010 kalayan jarak 2085 kilométer. mobil ngabogaan 170 horsepower na 350 méter Newton, transmisi manual, transmisi dual, kitu ogé parabot berehan kayaning upholstery kulit jeung Alcantara, sistem navigasi, bantuan parkir jeung asisten aktip, sunroof panorama, manaskeun stasioner, hitch pikeun trailer. jeung korsi supir kakuatan urang.

Tempat anu dimaksud bakal muncul deui dina carita urang, tapi hayu urang fokus kana harga heula. Dina awal marathon, éta 39 euro, anu, numutkeun perkiraan ahli, dina akhir tés aya 000 euro deui. Bantal kuat? Kami satuju, tapi anu pait 18 persén kalolobaanana disababkeun ku jasa-jasa tambahan anu ngajantenkeun kahirupan di kapal SUV kompak pikaresepeun pisan.

Catetan ngan manaskeun cicing. Sora na seksi ti mimiti salaku "kaos kaki varikos" atanapi "angkat korsi roda", tapi éta bakal ngeusi anjeun ku pikagumbiraeun émosional nalika ningali tatangga ngagores és énjing-énjing, ngageter tina tiis sareng sumpah bari anjeun calik. dina kokpit dipanaskeun pikaresepeun. Éta parantos leres dipasihan, ngagaduhan ruang anu cekap sareng, sapertos sadayana di Yeti, ngagabungkeun ukuranana kompak kalayan pesona luar jalan anu ramah sareng seueur kualitas anu kapaké pikeun dianggo sapopoé. Ieu dibuktikeun ku duanana éntri dina buku harian tés sareng serat ti pamilik Yeti.

Faktor anu kuat dina karaharjaan

Anjeun diuk di jero jeung ngarasa alus - ieu téh kumaha paling ulasan characterize interior nu. Malah dasbor sareng instrumen anu jelas sareng tombol anu ditandaan sacara jelas henteu nyandak waktos pikeun biasa sareng nyababkeun simpati anu langgeng. Éta ogé alatan tampikan mangpaat tina épék fashion, nu, antara séjén, alus pikeun pisibilitas tina korsi supir urang. Ku alatan éta, loba model SUVs meuli - sanggeus kabeh, boga maranéhanana ngaharepkeun kauntungan pakait sareng posisi seating tinggi na wewengkon glazed konon badag. The Yeti hirup nepi ka ekspektasi maranéhanana - kawas sababaraha saingan pisan stylish, nu désainer endowed kalawan fitur coupe sahingga worsened pintonan samping. Sanajan kitu, teu sadaya jelema diaku hateup kaca badag alatan pemanasan interior kuat, sanajan nurutkeun Skoda ngan 12 persén cahaya jeung 0,03 persén radiasi UV nembus ngaliwatan eta.

Upami teu kitu, dimensi Yeti lempeng gampang katarima nalika maneuvering, speaker dina hateupna praktis teu obstructed, sarta dina mobil test parkir dirojong ku sensor jeung sinyal sora, kitu ogé gambar dina layar. Upami anjeun hoyong, anjeun tiasa ngantep sistem otomatis muterkeun setir nalika anjeun nyaluyukeun kana gap parkir - lajeng sadayana geus maneh mun geus nerapkeun akselerator jeung rem. Dina babandingan sistem parkir, test sejen Yeti lumangsung kadua, ninggalkeun saingan leuwih mahal balik.

Rengking nomer XNUMX dina indéks karusakan

Ngomong-ngomong, dina kanyataan yén seueur anu tinggaleun Yeti, kami tambahkeun yén dumasar kana indéks karusakan mobil anu milu dina tés marathon motor mobil sareng mobil olahraga, modél Czech mangrupikeun pamimpin dina kategorina sareng ngajarkeun. kabéh pesaing na kalawan ngan hiji cacad. sarta ti perhatian sorangan - tempat kahiji nyaeta VW Tiguan, nu ngawengku ngan tempat kasapuluh. Alesan pikeun nganjang unscheduled ka stasiun layanan Skoda sanggeus ngajalankeun 64 kilométer nyaéta kieu: sanggeus mesin sababaraha kali dina modeu darurat, hiji cacad dina klep recirculation gas knalpot didiagnosis di stasiun layanan. Alatan karya instalasi diperlukeun pikeun ngagantian, perbaikan hargana ampir 227 euro, tapi dilaksanakeun dina jaminan. Teu lami saatosna, lampu kabut anu lepat sareng lampu parkir kedah diganti - sareng éta waé. Sareng pikeun gigitan rodénsia teu lami sateuacan ahir tés, anu pencét sénsor suhu, nomer mobil kami DA-X 1100 leres-leres henteu lepat.

Nanging, éta tiasa disalahkeun kana fungsi mémori adiktif anu nyandak korsi supir ka posisi anu diapalkeun dina konci kontak unggal-unggal dimimitian. Modeu ieu hususna ngaganggu dina tés marathon, di mana pangguna mobilna terus-terusan robih, tapi saatos diajar instruksi operasi, aranjeunna tiasa ditumpurkeun. Upami teu kitu, sakumaha aturanana, jalma-jalma di payun calik dina korsi sempit, korsi padet sareng rentang panyukuran anu cukup ageung. Komo panumpang tukangna henteu pernah ngaraos resep panumpang kelas dua, hatur nuhun sabagian kana korsi gésér anu tiasa dilereskeun. Anu tengahna tiasa dilipet sareng diluar, anu satutasna dua luar tiasa dipindahkeun kanggo nyiptakeun langkung rohangan dina taktak.

Ujang perjalanan

Yeti ngan saukur henteu tiasa disebat kendaraan kompak, dirancang pikeun perjalanan jarak jauh. Setir tepat sareng manuver sareng reliabilitas dina pangendali mangga saha waé anu nyetir; malah SUV langkung sportif sareng / atanapi phobic henteu ngagaduhan alesan pikeun ngawadul. Meureun kusabab gantungna saimbangna saimbang, sareng dina handapeun tiung ngaluarkeun solar solar.

Sakali dina révolusi, éta tumuwuh 170 hp. TDI ngamekarkeun kakuatan na saeutik disharmoniously, tapi disebutkeun euweuh interferes. Nalika ngamimitian atawa dina speeds pisan low, mesin karasaeun rada sluggish. Beuki hilap malah ngatur mareuman - atawa mimitian ku gas leuwih, lajeng sadayana 350 Newton méter darat dina roda drive.

Sanajan kitu, sanajan dina kasus kawas euweuh nyebut skidding - kalawan sistem transmisi dual dikawasa éléktronik (Haldex kentel clutch) hasilna ngan akselerasi leuwih kuat. Pangiriman manual digawé garing sareng jelas unggal dinten - sapertos Yeti sacara gembleng. Lacquered finish, upholstery tina korsi jeung surfaces tina bagian plastik nyebutkeun ampir euweuh ngeunaan 100 km ngumbara, tapi ogé ngomong ngeunaan kualitas luhur.

The TDI kuat teu admired pikeun operasi lemes jeung sepi na; mun extent gede atawa Lesser, gumantung kana beban, intonasi solar, dipirig ku vibrations palpable, teu daya tarik pikeun sababaraha drivers. Sanajan kitu, sarerea resep kinerja dinamis - ti akselerasi jeung dorong panengah ka speed maksimum ngeunaan 200 km / h, utamana saprak kakuatan mesin dua liter ngaronjat rada kalawan ngaronjatna mileage.

Mertimbangkeun daérah frontal ageung, dual powertrain sareng kadang nyetir dinamis dina jalan tol, rata-rata konsumsi dina uji 7,9 l / 100 km umumna ok. Kalayan gaya nyetir anu langkung kaampeuh, XNUMX liter TDI tiasa kaliwatan kirang ti genep persén. Henteu saé pisan upami reputasi bodas urang Yeti bodas urang dirusak ku seueur teuing bahan bakar solar.

Skoda Yeti salaku traktor

Yeti tiasa nyeret dua ton, sareng berkat mesin solar torsi tinggi, transmisi dobel responsif sareng kotak gear anu cocog sareng digabungkeun sareng cengkraman anu kuat, mobilna dilengkepan ku peran pikeun traktor. Di daérah anu tertutup, anjeunna teras-terasan ngajaga kursus anu ditangtoskeun kalayan kafilah uji anu kawéntar dimuat kalayan kecepatan dugi ka 105 km / jam, anu mangrupikeun indikator anu saé. Nalika trailerna mimiti digoyang, sistem stabilisasi trailer standar gancang dijinakkan deui.

Tina pangalaman pamiarsa

Pangalaman langsung pamaca dikonfirmasi ku hasil tés maratan: Yeti ngalakukeun ngayakinkeun.

Kacuali palastik anu rada sénsitip dina kabin, Yeti 2.0 TDI masihan kami pelesir anu teu aya wates wangena. Kabocoran coolant anu teu dijelaskeun saatos nyetir 11 km tetep kasus anu terasing. Mesin TDI kalayan 000 hp jas tina 170 dugi ka dalapan liter per 6,5 km. Pakemanana sami sareng kopling berkat transmisi dobel.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Kuring meuli 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambisi Ditambah Edition sabab kuring pilari model drivetrain dual. Éta kedah janten mesin solar, henteu ageung teuing, henteu alit teuing, kalayan rohangan pikeun dua anjing sareng balanja di toko hardware, sareng korsina nyayogikeun kanyamanan anu saé. Yeti urang teu ninggalkeun sagala kahayang urang unfulfilled komo dina salju jeung és nungtun urang reliably on jalan tol jeung jalan kokotor. Malah 2500 kilométer henteu aya rasa nyeri, sanajan kuring boga masalah deui. Tapi Škoda henteu ngan ukur dirancang "limousine jarak jauh", tapi berkat ukuran anu kompak sareng pisibilitas anu saé, éta tiasa gampang diparkir. Sareng ngeunaan sadayana anu anjeun teu acan perhatikeun, valet bakal ngingetkeun anjeun. Ieu kudu ditambahkeun operasi basajan, perenah interior fléksibel tur mesin kuat. Sajaba ti bangbarung loading rada luhur, mobil ampir sampurna.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Kuring nampi Yeti abdi kalayan solar 140hp, DSG sareng transmisi ganda dina Maret 2011. Sanaos saatos 12 km teu aya anu ngawadul, mobilna lincah sareng gancang, tractionna saé pisan. Nalika ngerek trailer, interaksi antara DSG sareng cruise control mangrupikeun impian, kalayan konsumsi bahan bakar rata-rata tetep dina kisaran sedeng sakitar genep liter per 000 km.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Kusabab Maret 2010, abdi gaduh Yeti 1.8 TSI sareng 160 hp. Kuring utamana resep mesin merata ngajalankeun sarta tumuwuh gancang kalayan dorong panengah kuat. Konsumsi rata-rata dalapan liter per 100 km. Kuring ogé gumbira sareng maneuverability jalan sareng seueur pilihan pikeun ngatur interior anu dirancang sacara sampurna. Kuring rada keuheul ku sora anu nyaring tina kontak ban sareng jalan. Salaku tambahan, saatos 19 km, disk drive sistem navigasi Amundsen gagal, janten sadayana alat diganti dina garansi - sapertos logo Skoda anu discolored dina tutup kalapa. Lian ti lampu tekanan minyak occasional tanpa alesan, Yeti teu ngabalukarkeun masalah naon, sarta kuring geus pernah geus jadi gumbira kalayan sagala mesin séjén jadi jauh.

Dr Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KACINDEKAN

Halo jalma Mlada Boleslav - Yeti henteu ngan ukur salah sahiji modél anu paling keren dina jajaran Skoda, tapi ogé nunjukkeun yén éta ngagaduhan kualitas pelari Marathon pikeun 100 kilométer susah. Lamun klep cacad teu kaasup ti sistem recirculation, éta geus ngumbara jarak tanpa karuksakan nanaon. Pagawean ogé katingalina dina kaayaan anu saé - Yeti katingalina lami tapi henteu dianggo. Éta nanganan lalu lintas kota sapopoe sareng perjalanan panjang anu sami, nawiskeun kanyamanan sareng desain interior anu fleksibel. Sareng hatur nuhun kana 000 hp na. sarta transmisi dual confidently ngamekarkeun dina sagala kaayaan.

Téks: Jorn Thomas

Poto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.