Test drive Skoda Visi C: kawani jeung kageulisan
Kalayan bantosan studio Visi C, désainer Skoda sacara épéktip nunjukkeun yén tradisi mérek nyiptakeun kudéta anu elegan henteu ngan ukur hirup, tapi ogé ngagaduhan poténsi anu serius pikeun pamekaran salajengna.
Réliabilitas, kepraktisan, épéktipitas biaya: sadaya definisi ieu sampurna cocog sareng hakekat mobil Skoda. Aranjeunna sering ngiringan kecap "handal", tapi iraha terakhir kali anjeun nguping aya anu nyebat "inspirasional"? Kanyataanna nyaéta produk Czech anyar nampi pujian sapertos kitu jarang. 23 taun saatos gabung sareng perhatian VW, mérek tradisional Céko henteu ngan ukur ngalangkungan ambang juta mobil sataun, tapi ogé parantos janten salah sahiji perusahaan tersukses di industri sacara gembleng, anu modélna gaduh gambar anu cemerlang dina sadaya indikator objektif. Jelas, waktuna pikeun Skoda ngingetkeun dunya yén salian ti akal sehat, mobilna ogé ngagaduhan pancuran.
Kalayan kecap séjén, fungsi henteu kedah dilaksanakeun kalayan ngorbankeun émosina. Ieu pisan anu nunjukkeun studio Visi C, anu debut dina Geneva Motor Show awal Maret. Pangwangunan ieu mangrupikeun palapis garis desain anyar anu ngajangjikeun langkung spiritualitas wujudna bari henteu ngalalaworakeun nilai mérek anu sanés. Sababaraha elemen atelier bakal katingali dina generasi payun Fabia (diperkirakeun akhir taun ieu), ogé dina Superb anyar (akhir taun payun), tapi teu acan diputuskeun naha coupe opat panto bakal janten produksi modél. Nanging, dina masalah éta, salian kasarna ukuran anu sami, tapi posisi anu langkung luhur, Audi diarepkeun bakal ningali A5 Sportback ogé muncul dina VW Jetta CC.
Langkung ti ngan ukur rarancang
Kalayan squat, silhouette tegang, awak lega sareng roda anu pikaresepeun, mobilna katingali langkung elegan sareng dinamis tibatan Octavia anu didasarkeun. Sanaos aya sababaraha kamiripan sareng Audi (torpedo sideline) sareng Seat (bentuk lantera), elemen kaca anu diideuan kristal Czech masihan studio rasa Czech anu unik sareng otentik. Jenis optik "és" - jenis leitmotif duanana dina exterior (dina widang cahaya jeung sababaraha elemen hiasan) jeung interior (konsol puseur, panels panto, lampu siling). Dicét dina héjo caang, prototipe leuwih ti ngan karya desain tim Josev Kaban urang ngeunaan 70 urang. Di dieu, bahan anyar sareng metode produksi inovatif diuji, sapertos gagang panto otomatis, tampilan XNUMXD anu disesuaikan pisan di tukangeun roda sareng tablet avant-garde dina konsol tengah anu ngatur seueur fungsi.
Bareng sareng sadaya futurisme, studio ngadamel kesan anu saé sareng sababaraha kautamaan anu murni sifatna murni. Kacuali tina jangkungna anu dikirangan ku tilu séntiméter sareng langkung jandéla anu condong di payun sareng tukang, interiorna ampir sami sareng Octavia, sareng tutup tukangna anu ageung masihan aksés kana batang anu lega sareng fungsina. Dina kasus modél produksi, korsi tukang anu tiasa diatur listrik hanjakalna kedah masihan jalan ka korsi pamisah biasa, sareng jahitan ringan sigana bakal tetep gimik desain anu hadé ogé.
Kusabab drive na chassis anu diinjeum tina modél produksi anu biasa urang, bengkel tiasa ngalih sacara mandiri. Mobilna berperilaku sapertos wawakil khas merek kalayan gantung anu kaku, jarak tempuh nyata 11 km, sareng konsumsi BBM rata-rata mesin turbo bénsin 725 liter anu ngajalankeun metana sareng béngsin nyaéta 1,4, 4,2 liter per 100 km.
Urang di auto motor und olahraga pasti teu ningali alesan alus pikeun Visi C tetep ngan hiji studio - eta tetep ditempo lamun Grup VW pikir kitu.
Téks: Bernd Stegemann
Poto: Dino Eisele
