Test drive Škoda Superb iV: dua haté

Tés hibrid plug-in munggaran mérek Céko

Sering sering, saatos nyanghareupan modél, patarosan penting ogé sami timbul: kumaha anjeun leres-leres terang vérsi anu diénggalkeun dina pandangan? Dina Superb III, ieu tiasa dilakukeun ku dua fitur anu ngabédakeun utama: lampu LED ayeuna ngalegaan ka gril sorangan, sareng logo mérek di tukangna dilengkepan ku huruf Škoda anu lega. Nanging, pikeun nebak ti luar, anjeun kedah ati-ati pisan ngabiasakeun diri sareng fitur desain pelek sareng lampu LED, nyaéta, di dieu kamungkinan ngungkulan tugas dina pandangan heula leutik.

Najan kitu, anjeun moal bisa balik salah lamun manggihan kecap "iV" dina tonggong, atawa lamun hareup boga tipe 2 ngecas kabel: Superb iV nyaéta modél munggaran kalayan drive hibrid. Skoda sarta sadia dina duanana gaya awak. Powertrain langsung diinjeum tina VW Passat GTE: mesin bensin 1,4 liter sareng 156 hp, motor listrik 85 kW (115 hp) sareng batré 13 kWh anu aya di handapeun korsi pungkur; Tangki 50 liter perenahna di luhur gantung as pungkur multi-link. Sanajan handap jangkung, kalapa iV urang nahan 485 liter leuwih menak, tur aya reses praktis di hareup bemper pungkur pikeun nyimpen kabel ngecas.

Genep gears sareng listrik

Sakabeh modul hibrid, kalebet motor listrik, diposisikan antara mesin turbo opat-silinder anu dipasang sacara transversal sareng transmisi dual-kopling (DQ 400E). Mesinna disetir ku leungeun baju anu ngasingkeun tambahan, anu dina praktékna hartosna bahkan dina modeu listrik, DSG milih kagancangan anu paling cocog.

Salila tés, drive listrik tiasa nutupan jarak 49 kilométer - dina suhu luar rendah (7 ° C) sareng disetel ka 22 derajat AC - ieu pakait sareng konsumsi kakuatan 21,9 kWh per 100 kilométer. Jadi iV bisa ngarambat lolobana manjang poean pondok sagemblengna dina listrik, salami aya cukup waktu ngecas di antara: urang 22kW Wallbox Type 2 iV nyandak dua satengah jam pikeun ngeusi batre 80 persén waktu. kapasitas batré. Pikeun ngahemat daya batre, butuh tambahan 20 menit pikeun ngeusi 60 persen sésana. Sabaraha lami kanggo ngecas di outlet rumah tangga biasa? Kira-kira jam genep.

Dina hal ieu, modél hibrida anu sanés langkung gancang: Mercedes A 250, contona, ngecas batré 15,6 kilowatt-jam sareng 7,4 kW dina sakitar dua jam. Beda sareng Superb, éta ngecas gancang pisan: 80 persén dina 20 menit. Nu kitu, teu bener aturan kelas, nyebutkeun hiji pesaing langsung. BMW 330e merlukeun jumlah waktu ngecas sarua salaku Skoda. Dina arsip data urang, urang ogé manggihan yén 330e ngahasilkeun rata-rata 22,2kWh. Waktu akselerasi duanana model oge deukeut: ti standstill ka 50 km / h: Skoda malah meunang kalawan 3,9 vs 4,2 detik. Jeung nepi ka 100 km / h? 12,1 vs 13,9 detik.

IV nawiskeun bacaan dinamis anu saé pisan, sahenteuna dina lingkungan kota. Pedal akselerator tiasa diteken dugi ka tombol kickdown dipencet tanpa ngamimitian mesin béngsin. Kotak gear pindah kana gear kagenep sakitar 50 km/jam - sareng di luhur kecepatan ieu, kakuatan motor sinkron anu gumbira permanén henteu cekap pikeun akselerasi anu kuat. Upami anjeun mutuskeun pikeun ngalakukeun maneuver anu langkung ujug-ujug saluareun laju ieu dina listrik wungkul, anjeun leres-leres peryogi seueur waktos. Upami anjeun ngalih sacara manual, sadayana bakal langkung gancang kalayan hiji ide.

Sistim kakuatan duanana mesin ngahontal 218 hp, sarta akselerasi ka 100 km / h kalayan duanana mesin nyokot 7,6 detik. Sareng naon beban anu diijinkeun ku batré sateuacan ngaktipkeun mesin? Salaku conto, penting pikeun terang yén dina modeu hibrida, éta henteu ngan ukur ngandelkeun pamulihan, tapi ogé kanyataan yén bagian tina énergi mesin béngsin dianggo pikeun ngeusi batre. Inpormasi ngeunaan sabaraha listrik anu dieusi atanapi dikonsumsi tiasa ditingali dina tampilan digital sareng konsumsi béngsin. Dina kaayaan normal, motor listrik nyadiakeun traction tambahan, nu, utamana dina speeds low, ngimbangan waktu réaksi turbocharger unit béngsin. Upami anjeun milih modeu panyimpen batré - sistem infotainment milih tingkat muatan anu dipikahoyong pikeun disimpen - éta tiasa rada pikaresepeun, upami henteu persis brutal, akselerasi throttle pinuh.

Cukup pinter bahkan tanpa naekeun

Nyatana, ampir teu mungkin pikeun ngaleungitkeun batréna - bahkan di jalan anu sajumlah ageung péngkolan, fase akselerasi henteu cekap pikeun ieu, sareng algoritma hibrida terus narik énergi tina mesin durukan internal pikeun nyayogikeun biaya anu diperyogikeun. . Upami anjeun hoyong ngajaga batréna sacara praktis "nol", anjeun kedah pencét lagu - di dieu, sanaos indikator Boost dina motor listrikna, langkung hese pikeun ngajaga pasangan béngsinna kanggo waktos anu lami, sareng engké anjeun bakal ningali. tanda nu ngabéjaan yén naekeun fungsi ayeuna teu sadia. Ieu sacara praktis ngandung harti yén anjeun henteu gaduh kakuatan pinuh ku sistem 218 hp, sanaos anjeun masih tiasa ngahontal kacepetan luhur 220 km / jam - ngan ukur tanpa fungsi ngecas batré.

Perlu dicatet yén bagian eco-nyetir standar urang mimitian ku batré low-up-up - konsumsi éta 5,5L / 100km - jadi IV ngan 0,9L / 100km leuwih ekonomis ti hareup-roda-drive turunan béngsin jeung 220bhp. . Jeung.

Ku jalan kitu, traction salawasna mulus - sanajan dimimitian ti lampu lalulintas. Dina jalan pungkal, iV accelerates gancang kaluar ti juru tanpa pura-pura jadi sportip. Disiplin utama na utamana kanyamanan. Upami anjeun ngalih ka modeu gantung anu ditandaan ku awan, anjeun bakal nampi perjalanan anu lemes, tapi ogé sway awak anu katingali. The Superb terus ngingetkeun sareng legroom baris kadua anu luar biasa (820mm, dibandingkeun ngan 745mm pikeun E-Class). Hiji gagasan nyaéta yén korsi hareup diatur rada luhur teuing, tapi éta teu nyieun eta sagala kirang nyaman - utamana lamun digabungkeun jeung hiji armrest adjustable nu boga niche hawa-conditioned pikeun hal kawas kompartemen sarung.

Hiji novelty metot nyaéta mode recovery, nu jarang perlu ngagunakeun rem. Nanging, pikeun ieu anjeun kedah biasa kana pedal rem sorangan, anu, kalayan bantosan asistén marake, rada lancar ngalih ti recovery ka ngerem mékanis (Brake-Blending), tapi sacara subjektif, rarasaan kedah pencét éta robih. . Sareng kusabab kami aya dina gelombang kritik: sistem infotainment énggal leres-leres teu aya tombol, anu ngajantenkeun langkung sesah ngontrol nalika nyetir tibatan sateuacanna. Éta ogé bakal saé upami panutup tukang tiasa dibuka sareng ditutup ku tombol ti jero.

Tapi balik deui ka ulasan alus - matrix LED headlights anyar (standar dina Style) ngalakukeun hiji pakasaban alus teuing - pinuh konsisten jeung ciri sakabéh mobil.

Évaluasi

The Superb iV ngagaduhan sagala kauntungan tina hibrida plug-in - sareng dina sagala cara sanés tetep nyaman sareng lega sapertos Superb. Kuring ngan ukur ngarepkeun rasa anu langkung tepat tibatan pedal rem sareng waktos ngecas langkung pondok.

awak

+ Lega pisan di jero, khususna dina korsi baris kadua.

Spasi interior fléksibel

Pangerjaan kualitas luhur

Seueur solusi pinter pikeun kahirupan sadidinten

-

Volume kargo ngirangan dibandingkeun sareng versi modél standar

Kanyamanan

+ Gantung anu raoseun

AC tiasa dianggo saé dina modeu listrik

-

Dina hiji ideu, posisi korsi luhur teuing di payun

Mesin / pangiriman

+

Dibudidaya Drive

Jarak tempuh anu cekap (49 km)

Transisi lancar tina modeu listrik kana hibrid

-

Waktos ngecas panjang

Kalakuan perjalanan

+ Paripolah anu aman nalika naék

Setir tepat

-

Kami ngayunkeun awak dina modeu anu raoseun

kaamanan

+

Lampu LED anu hébat sareng sistem bantosan anu fungsina saé

-

Asistén Minuhan Pita ngalibetkeun teu perlu

ékologi

+ Kamampuhan pikeun ngalangkungan daérah anu enol émisi lokal

Efisiensi tinggi dina modeu hibrid

expenses

+

Harga mampu pikeun jinis mobil ieu

-

Tapi, biaya tambahan tinggi dibandingkeun sareng vérsi standar.

téks: Boyan Boshnakov