Skoda Luhung tur pesaing di kelas menengah

Ayeuna, kelas menengah didominasi ku pamaén anu parantos dikenal mangtaun-taun. Pabrikan salamina ngalambatkeun ngenalkeun parobihan revolusioner, khususna nalika modél generasi ayeuna dina bagéan ieu laris. Loba mobil mid-range well-dipikawanoh teu ngalaman révolusi pikeun taun, tapi ngan "digosok" ku kituna teu nyimpang teuing tina standar visual jeung téhnologis ayeuna. Sadaya ieu ngajadikeun kelas tengah salah sahiji anu pang boring dina pasaran, sarta loba pamaké D-segmén aya geus switched pikeun SUVs (utamana jalma anu, nepi ka ayeuna, drove gerbong). Jadi kumaha anjeun nangtung kaluar ti kompetisi? Mesin anu kuat sareng ekonomis, transmisi efisien, desain anu elegan tapi pikaresepeun sareng desain interior caket sareng kelas premium. Skoda Superb Laurin & Klement, anu parantos kami uji lami, sanés tawaran paling murah di pasar, tapi ku sababaraha cara nawiskeun langkung seueur tibatan pesaingna. Naha anjeunna tiasa ngaku gelar mobil pangsaéna di kelas menengah? Urang bakal ngabandingkeun Superba kalawan Opel Insignia, Mazda 6, Renault Jimat tur tingal lamun jeung di wewengkon naon mobil ieu dihareupeun pesaing na.

patén Czech pikeun limousine affordable - Skoda luhung

Kacida Mangtaun-taun parantos janten pilihan jalma anu hoyong mobil anu dirancang kalayan saé anu nawiskeun seueur rohangan pikeun supir, panumpang sareng bagasi ageung. Sedengkeun pikeun representativeness penampilan Skoda pendapat dibagi - sababaraha nganggap Superba hiji gaganti elegan pikeun limousine a, batur nunjuk ramo maranéhanana dina badge on tiung jeung ngajawab yén teu aya sual prestise dina hal ieu. Mobil Czech geus meunang pangakuan jalma anu teu hayang jadi conspicuous, tapi ngandelkeun kanyamanan sarta spasi unggal poé.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Nyupiran superbam laurin jeung clementutamana lamun mesin bensin 280 hp kuat ngajalankeun handapeun tiung, ieu nyugemakeun. Mobil, kaasup berkat sagala roda drive, accelerates mulus dina kaayaan naon baé jeung dina kaayaan naon baé di jalan. The Superb nyokot nabrak ogé sanajan dina roda badag XNUMX inci, sarta hatur nuhun kana gantung DCC aktip, anjeun tiasa Ngepaskeun ciri gantung ka kabutuhan Anjeun. Anu penting, bédana antara operasi mode nyaman sareng olahraga anu jelas katingali.

Wad sh Skoda Luhung teu loba, Tapi aranjeunna aya. Kahiji, utamana noticeable lamun nyetir di speeds tinggi, nyaeta noise kabin rata. Hal kadua anu narik perhatian nyaéta operasi kotak gear salami perjalanan sepi - tangtosna, henteu aya "tragedi" di dieu, tapi aya desain dina pasar anu langkung lancar sareng alami. Pamakéan vérsi DSG genep-speed ieu didikte ku torsi tinggi (nepi ka 350 Nm), tapi leuwih babandingan gear pasti bakal ngakibatkeun ngaronjat kanyamanan nyetir jeung konsumsi bahan bakar handap. Bahan finishing kualitas luhur, sareng pas unsur-unsurna henteu nyugemakeun. Nanging, nalika ngagaleuh mobil anu hargana langkung ti PLN 200 (nyaéta harga mobil anu kami uji), anjeun tiasa ngaharepkeun langkung ti ngan kualitas anu saé.

Kacida Hal ieu dibédakeun ku kabin lega, sistem drive pisan efisien sarta parabot alus teuing. Waktos ningali pesaing anjeun.

The revival tina hit - Opel Insignia

Generasi munggaran Opla Insignia teu lila sanggeus asup ka pasar, éta jadi hit di nagara urang. Mobil ti Rüsselsheim dipilih ku eksekutif perusahaan, pangusaha sareng individu swasta. Insignia ngayakinkeun ku penampilan anu pikaresepeun, anu suksés ngagabungkeun aksen olahraga sareng penampilan anu elegan. Sanajan kitu, alatan kanyataan yén generasi kahiji ieu ditawarkeun tanpa parobahan revolusioner pikeun 9 sakabeh taun, dina taun panganyarna turunna minat model ieu geus jelas katempo di Éropa. Ku kituna éta waktu pikeun robah, sarta dumasar kana eupan balik customer ngeunaan processing multimédia overly kompléks jeung penanganan goréng alatan beurat mobil, kaputusan dijieun revolusi a. Ngaranna tetep, tapi sagalana sejenna geus robah. Anyar Insignia Vauxhall, dibere dina 2017, sanajan stylistically disebut Astra anyar dibere saméméhna, éta ngan hiji inspirasi pikeun mobil lengkep anyar, nu sakali deui pleased kami.

robah Lambang eta ngabogaan wheelbase 2829mm, nu leuwih panjang batan Superbie, najan muka panto pungkur méré gambaran yén éta téh Skoda nu nawarkeun leuwih spasi dina ieu bagian tina mobil. Ieu henteu hartosna yén Insignia kakurangan. Awakna panjang - 4897 mm, sareng tiung panjang sareng garis hateup anu ngalir masihan mobil fitur gaya tina silhouette grand coupe. The Insignia heubeul ieu blamed pikeun ngabogaan saeutik headroom di tukang. Masalahna parantos dileungitkeun dina modél énggal, bahkan panumpang anu langkung jangkung ti 190 cm tiasa naek di tukang. Nyaman dina perjalanan panjang hususna gampang nalika Insignia dilengkepan ku korsi kanyamanan AGR Jerman pilihan - kalayan tilu hurup ieu, kanyamanan nyandak harti anu énggal. Tukangeun roda éta gampang pisan pikeun meunangkeun posisi anu nyaman. Sanajan kitu, hanjakalna, versi neneng museurkeun kana kinerja sporty, sarta korsi anu profiled pikeun nyocogkeun gaya nyetir ieu - untungna, aya nanaon ngawadul ngeunaan dina perjalanan panjang boh. Kabin Opel karasa kompak sareng singket, sanaos teu aya kakurangan rohangan.

Sistem multimédia gawéna ogé, sanajan, dina pamadegan urang, waktu nu diperlukeun lila meunang dipaké pikeun logika sababaraha fungsi. Batang tina versi liftback boga volume ukur 490 liter, nu mangrupakeun hasil pisan goréng pikeun Superbi. Sanajan kitu, dibandingkeun jeung mobil sejen di bagean ieu, Opel teu nguciwakeun.

Versi Eksklusif anu paling kuat sareng pakét OPC Line kalayan mesin bensin 2.0 kalayan 260 hp. sarta sakabeh roda drive sarua jeung kinerja Superba. Kotak gear mangrupikeun otomatis dalapan laju klasik anu urang resep langkung saé dina dianggo sapopoé. Ieu téh mangrupa pelesir ngajalankeun hiji Opel unggal poe, sanajan konsumsi bahan bakar tina mesin 2.0 NFT éta leuwih luhur ti nu ti 2.0 TSI di Skoda (bédana ngeunaan 1,5 liter per 100 km). Soundproofing mobil nalika nyetir di jalan raya teu goréng, tapi bisa jadi hadé mun urang milih jandéla samping laminated tina daptar pilihan, nu ka extent sababaraha ngurangan jumlah noise airborne ngahontal kabin.

Insignia Vauxhall anjeunna teu ngaku limousine a, tapi hayang dianggap salaku mobil bisnis jeung karakter olahraga. Leres, ngan penampilan anu eces, tapi versi 260-horsepower henteu ngantep supir bosen. Mobilna didamel saé sareng di luhur sadaya penampilan tiasa pikaresepeun.

Panther Jepang - Mazda 6

Mun aya resurgence dina kasus Insignia, éta Mazda 6 reinkarnasi geus lumangsung. Leres, generasi anu ditawarkeun ayeuna parantos aya di pasar ampir 5 taun, éta parantos ngagaduhan dua facelift anu lega, sareng anu sanésna bakal ngiringan taun payun. Éta ngan saukur hartosna kumaha kalapa Mazda hoyong janten di kelas tengah sareng ngadangukeun pangguna anu tos aya. Hiji teu robah dina lima taun - mobil Sigana mah sato liar, siap narajang, tapi dina waktos anu sareng éta elegan jeung metot perhatian. The Mazda 6 sedan mangrupakeun kandaraan global ditawarkeun ampir unchanged sakuliah dunya. Anjeunna geus miboga popularitas gede pisan jeung pangakuan drivers sakuliah dunya. Di Polandia, penjualan Mazda parantos ningkat dina laju anu luar biasa ti saprak 2013, sareng teu aya tanda-tanda parobihan dina masalah ieu. Ieu ngan mobil alus. Jadi alus éta, hanjakalna, maling ogé resep aranjeunna ... Sanajan krisis maling mobil tina merek ieu di nagara urang dina kontrol.

Mazda narékahan pikeun megatkeun kana kelas premium ngaliwatan panto pungkur, nu mangrupa fokus unggal versi anyar tina Modél 6. Bahan jeung minuhan maranéhanana dina momen dina tingkat bener luhur, dina pamadegan urang leuwih luhur ti merek sejen di. ruas ieu. Désainer merek basis Hiroshima museurkeun kana betah dianggo sareng diideuan ku solusi langsung ti BMW (kenop kontrol multimedia HMI).

Kabin téh lega, tapi teu lega sakumaha Insignia atanapi Superba, sanajan legroom panumpang pungkur téh loba. Ogé noteworthy nyaeta betah pamakéan korsi pungkur. Genep téh rada opat-seater, hese naek kalima di tengah korsi pungkur. Wheelbase of sedan nyaeta 2830 4870 mm, sarta total panjang awakna - mm. Mazda 6 eta teu meta salaku liftback a, sarta kapasitas batang tina sedan (480 liter) teu impressive.Masalahna masih aya dina lokasi sarta aksés ka kompartemen kargo (sakumaha dina sedan a ...), tapi sagalana geus diganjar. ku penampilan tukangeun mobil.

Mazda pinuh ku sistem kaamanan salaku standar - bantosan jalur aktif, titik buta, ngawaskeun lalu lintas lintas, ngerem darurat kota maju sareng mundur, sareng tampilan head-up ngajantenkeun mobil modern sareng aman, sareng harga akhirna saluyu sareng. parabot (kirang PLN 160). Masalahna aya dina daptar pilihan - urang ngan ukur tiasa milih warna awak sareng upholsteri, ogé pilihan tina jandela hateup listrik. Kami moal mendakan korsi berventilasi, korsi supir urut, carjer induksi, Android Auto atanapi Apple CarPlay. Sistem multimédia, katingalina, mangrupikeun "keuneung Achilles" tina modél ieu - kagancangan pagawéan seueur anu dipikahoyong, desain grafis "seueur beurit", sareng navigasi pabrik parantos sababaraha kali ngantepkeun urang dina jalan.

Mazda sajauh eta rides hébat. Uji mobil henteu ngagaduhan roda sadayana (pilihan ieu ngan ukur aya dina gerbong stasion kalayan mesin solar), sareng mesin SkyActiv-G anu kuat 192 hp damel di handapeun tiung. dipasangkeun sareng klasik genep speed otomatis. réspon setir téh sakedapan, mobil nuturkeun kurva dina kurva, jeung mesin téh senang pikeun digawé nepi ka "cutoff". Mazda 6 utamana nyorong gancang cornering, sarta ampir 6-horsepower engine naturally aspirated, digabungkeun jeung beurat curb low, ngamungkinkeun mobil pikeun ngagancangkeun babarengan jeung saingan turbocharged leuwih kuat. Naon Mazda geus complaining keur lila, insinyur tungtungna mastered - urang ngobrol ngeunaan ngalelepkeun kaluar kabin. Jeung di momen, Mazda teu nangtung kaluar ti kompetisi dina kategori ieu.

Mazda 6 fokus kana delivering nu pelesir nyetir mobil aspirated alami anu mikanyaah speeds tinggi, sarta, sanajan kanyataan yén multimédia teu freshness munggaran, penampilan "genep" jeung kabiasaan na nalika nyetir gancang ngimbangan sagala shortcomings.

Kelas Usaha Perancis - Renault Jimat

Kusabab premiere taun 2015, sedan anyar Renault diémbarkeun salaku "mobil kelas bisnis". Sakali deui, teu saurang ogé dina struktur brand diusahakeun narajang bagean kelas menengah-luhur, sarta eta ieu mutuskeun pikeun nargétkeun pangusaha, jalma anu hayang hiji mobil elegan nu nangtung kaluar ti balaréa kalayan penampilan na, tapi dina waktos anu sareng cocog pikeun. sagala kasempetan. . Sedengkeun pikeun desain mobil Perancis, aya saloba simpatisan sakumaha aya lawan, tapi teu bisa disangkal yén Jimat di kelas na mana saluareun wates kaku tangtu. Sareng anjeun tiasa resep. Naha penampilan Jimat kontroversial? Diskusi pangbadagna ngeunaan rentang lampu jalan siang sareng lampu posisi, anu langkung panjang tibatan mobil sanés. Tapi detil ieu nyiptakeun identitas anyar pikeun mobil inten.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что maskot éta mobil pangleutikna di kompetisi. Sanajan kitu, ieu teu eureun anjeunna nyokot tempat kadua dina podium dina kategori kapasitas boot - 608 liter pikeun sedan a - nilai impressive.

maskot ngajadikeun gambaran pisan alus di luar, tapi mun anjeun nyokot korsi di jero, Anjeun bisa ngalaman parasaan campur. Korsi dijieunna tina kulit kualitas pohara alus, tapi maranéhna teu pisan nyaman jeung teu ngarojong awak dina robah warna ka warna. Korsi pungkur utamana bulak - aranjeunna datar jeung teu nyaman pisan. Layar 2 inci badag tina sistem R-LINK 8,7 ngajadikeun hiji gambaran impressive, sarta karyana gancang jadi katurunan. Ieu bisa jadi teu sistem paling beredar di pasar, tapi urang pikir eta ngalakukeun pakasaban ogé.

Nyetir versi luhur tina Initiale Paris ditandaan ku méwah jeung bahan kualitas pisan luhur, interspersed di loba tempat jeung plastik teuas - ékonomi pisan damang anu mangaruhan panarimaan ahir mobil dina urusan ieu.

Lamun, nyetir Talismana, Anjeun expecting a hovercraft ngambang, Anjeun bisa jadi reuwas. Setir teu pas sakumaha kompetisi, tapi gantung teu pisan lemes, tapi masih nyaman jeung gawéna ogé di juru. Nalika nungkulan dimungkinkeun sarta maneuvering di tempat parkir, teu kudu poho ngeunaan sistem as pungkur steering 4CONTROL, nu nyata ngaronjatkeun penanganan mobil sarta ngurangan radius péngkolan di leuweung kota. Dina tiung aya mesin 1.6 turbocharged kalawan 200 horsepower. Hanjakal, kinerja sporty teu jadi masalah - éta hijina mobil dina kompetisi nu accelerates ti 0 nepi ka 100 km / h dina leuwih ti dalapan detik. Transmisi dual-clutch EDC sacara signifikan langkung laun tibatan DSG Skoda sareng gaduh budaya kinerja panghandapna tina opat otomatis dibandingkeun. Sanajan kitu, kinerja Talisman nyugemakeun pikeun sabagéan ageung pamaké, sarta dina pamakéan sapopoé teu aya masalah sareng overtaking dinamis sarta nyetir di speeds tinggi.

maskotéta mobil anu dibeuli ku panon, anu impresses kalawan penampilan na teu nguciwakeun interior na. Upami aya anu resep kana industri mobil Perancis sareng hoyong mésér mobil kelas menengah modern, maka teu aya alternatif sanés ti Jimat.

Rasa téh decisive pikeun meunangna

Babandingan opat mobil tina kelas anu sarua nunjukeun yen unggal sahijina dirancang pikeun drivers lengkep béda. Éta ogé hésé ngabantah kanyataan yén supir anu milari émosi anu sporti kedah milih modél A, sareng jalma anu ngahargaan kanyamanan dina perjalanan anu panjang pasti kedah milih modél B. Unggal mobil ieu mangrupikeun jumlah bagian-bagian anu ngawangun sacara gembleng. Tiap di antarana boga kaunggulan jeung kalemahan, sarta pendekatan individual pikeun kaunggulan jeung kalemahan ieu bakal mutuskeun mobil mana nu pangalusna cocog kana rasa jeung kabutuhan urang. Kanyataan yén Mazda parantos luntur multimédia bakal janten detil leutik pikeun hiji, sareng unsur anu bakal ngaleungitkeun kamungkinan mésér sedan Jepang pikeun anu sanés. Kanyataan yén Insignia gaduh batang sedeng tiasa ngajantenkeun calon pembeli milih Skoda atanapi Renault. Tapi sakali deui, urang manggihan yén di kelas ieu, rasa individu muterkeun peran greatest.

Luhung éta anu pangsaéna diantara modél dibandingkeun? Di sababaraha daérah, leres, tapi éta sanés hartosna éta mangrupikeun pilihan anu pangsaéna di kelasna. Hiji hal anu pasti - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, anu kami parantos diuji pikeun lami, sanaos henteu ngabalukarkeun réaksi euphoric, nyugemakeun sakelompok supir anu ageung sareng sadayana mendakan hal dina mobil ieu anu ngajantenkeun kuring hoyong. ngajalankeun mobil ieu unggal poe.