Skoda Octavia Combi - bakal nalukkeun pasar?

Teu lila sanggeus versi liftback diluncurkeun, Skoda ngalegaan garis awak Octavia na kalawan gerbong stasiun kulawarga lega. Kuring ngaku yén kuring mangrupikeun jalma anu terakhir di kantor redaksi anu, kusabab sababaraha alesan, henteu acan naék Octavia énggal. Ngadangu duanana reueus jeung kritik mobil ieu, kuring mutuskeun pikeun ngasingkeun diri tina sagala sora jeung pariksa keur diri naon Skoda Octavia Combi sabenerna.

Sanggeus premiere Vérsi liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Cukup gambar dimensi ieu - hayu urang nempo mobil ti luar. Hareupeun mobil téh idéntik jeung model liftback. A bonet ribbed well-diartikeun, headlights nu teu hiji tapi jumlah garis cut, sarta grille 19-bar (pribadi reminiscent tina kumis huntsman urang) anu nyanghareupan Octavia anyar. Profil samping - ieu sanés kembang api. Garis jandela horisontal, hateup pungkur miring sareng pilar D langsing sareng lampu tukang disapu sisi. leungeun kuring bakal dicincang kaluar yén Golf Estate generasi VI ti sisi kasampak ampir identik. Desain pungkur cocog sesa exterior. Panon katarik ku susunan lampu C ngawangun ciri sareng embossing dina tutupna, masihan pangaruh dua segitiga. Unsur bemper unpainted nyumput haseup knalpot jeung sensor parkir.

Pedalaman wijaksana sareng klasik tina Octavia parantos langkung dewasa. Henteuna strips plastik misahkeun bagian individu dasbor méré kabin hiji tampilan elegan. Éta ogé penting pikeun tayangan éstétika yén sadaya mobil anu disayogikeun ka kami pikeun diuji sanés mangrupikeun pilihan alat anu paling murah. Nyaan resep korsi, nu éta teu ngan nyaman, tapi ogé decently diteundeun opat hurup kami di tempat dimaksudkeun pikeun aranjeunna. The disadvantage tina korsi téh kurangna adjustment tina sudut restraints sirah. Di sisi séjén, rupa-rupa korsi jeung handlebar pangaluyuan ngidinan Anjeun pikeun nyokot posisi nyaman balik kabayang, paduli naha anjeun dua méter atawa dua méter dina leungeun. Érgonomi ogé kakuatan Skoda - kami ngagaduhan ampir sadayana anu anjeun peryogikeun nalika nyetir. Ampir sabab désainer poho ngeunaan hiji hal anu penting pikeun Ladies urang salaku katerangan kaca spion dina visors panonpoé. Jarak sumbu roda anu panjang sareng konsép pangembangan platform MQB anu énggal-énggal nyababkeun paningkatan anu signifikan dina rohangan henteu ngan di payun tapi ogé di tukang. Lamun dina generasi saméméhna urang bisa ngawadul ngeunaan kurangna spasi saeutik, didieu urang diuk quietly sarta ngarasakeun kabebasan gerak.

Hayu urang nempo kalapa, sabab ieu salah sahiji alesan utama pikeun meuli gerbong stasiun. Aksés ka éta dicegah ku panutup listrik diangkat sareng ditutup (aksesori). Hatch loading gaduh diménsi 1070 x 1070 mm, sareng ujung kalapa dina jangkungna 631 mm. Sadaya ieu ngamungkinkeun urang ngeusian 610 liter anu sayogi pikeun urang kalayan gampang. Saolah-olah ieu teu cukup, kapasitas naek kana 1740 liter sanggeus tilepan pungkur sofa - hanjakalna, produsén teu nyadiakeun metoda pikeun ngukur volume kompartemen bagasi. Perlu dipikanyaho, kumaha oge, éta warta goréng awaits jalma anu teu mutuskeun mayar tambahan pikeun lanté batang ganda. Tangtu, ngan maranéhanana anu nyangka yén sanggeus tilepan korsi maranéhna bakal meunang permukaan loading datar. Perlu diingetkeun inpormasi ieu nalika nyetél mobil anjeun nyalira. Kuring ngan bakal nambahan yén anjeun bisa, upami hoyong, melu deui tina korsi panumpang terasrasakeun kamungkinan transporting objék kalayan panjang 2,92 méter.

Upami anjeun nganggap yén ieu mangrupikeun tungtung inpormasi ngeunaan kalapa, maka kuring kedah nguciwakeun anjeun. Rumus "Kantun pinter" sanes omongan kosong - insinyur geus mastikeun yén travelers kalawan gerbong stasiun Octavia bisa ngangkut koper maranéhanana merenah tur aman. Lantai ganda anu disebut tadi tiasa ngabagi rohangan boot ku genep cara anu béda. Masalah umur-lami dimana nyumputkeun curtains batang sareng rak hateupna parantos direngsekeun - aranjeunna bakal pas di handapeun lantai. Novelty anu kuring resep pisan nyaéta kompartemen panyimpen (opsional) handapeun rak kompartemen koper - di dieu sadaya barang anu bakal sumebar di sabudeureun kalapa bakal mendakan tempat. Octavia asalna standar sareng opat kait lipat pikeun ngagantung ranté ritel. Peuting, urang bakal ngahargaan dua lampu illuminating kalapa, sarta stop kontak 12V bakal ngidinan Anjeun pikeun nyambungkeun, contona, kulkas wisata. Tungtungna, abdi hoyong tambahkeun yén mat téh dua kali sided - di hiji sisi éta mat biasa, sarta di sisi séjén, permukaan rubberized. Nalika urang kedah ngangkut barang anu henteu bersih atanapi baseuh, urang balikkeun ranjang sareng urang henteu kedah hariwang ngeunaan kokotor atanapi cai.

Kisaran mesin Skoda Octavia Estate diwangun ku opat mesin solar (tina 90 dugi ka 150 hp) sareng opat mesin bensin (tina 85 dugi ka 180 hp). Sadaya unit drive (iwal versi dasar) dilengkepan sistem Start / Stop sareng sistem pamulihan énergi rem. Anu mésér kabetot dina gerbong Octavia 4 × 4 tiasa milih tina tilu mesin - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) sareng 2,0 TDI (150 hp). .. Dina manah drive 4 × 4 nyaéta clutch Haldex generasi kalima. Salaku tambahan, unggal modél 4 × 4 dilengkepan konci diferensial éléktronik (EDS) dina as hareup sareng pungkur. Hatur nuhun kana ieu, Octavia Combi 4×4 teu sieun taneuh leueur atawa climbs.

Salila presentasi gerbong stasiun Octavia, urang junun ngajalankeun ngeunaan 400 km, nu urang drove satengah munggaran kalayan mobil kalayan mesin solar 150 hp, sarta kadua ku mesin béngsin 180 hp. Bagian tés ngajalankeun sapanjang jalan tol Jerman sareng Austria sareng kota alpine anu pikaresepeun. Octavia naék kumaha rupana - leres. Ieu téh loba fun nyetir, utamana lamun urang boga 180 hp handapeun tiung, dihasilkeun ku mesin béngsin. Ti revs panghandapna, mobil greedily shifts ka revs, rentang lega usable nu nempatkeun seuri dina raray anjeun. Diesel, sanajan louder sarta rada lemah, bisa mayar kalawan konsumsi bahan bakar handap. Suspénsi Octavia, tanpa gugup atawa nyaring, copes ogé jeung nabrak di jalan, komo di juru bisa nyieun gambaran alus dina supir. Saatos nyetir sababaraha ratus kilométer, kuring gaduh dua koméntar ngeunaan mobil - setir tiasa langkung langsung, sareng hawa anu ngalir di sabudeureun pilar A sareng rel tiasa ngirangan sora.

Sadayana tiasa ningali kumaha gerbong stasiun Octavia. Aya anu resep, aya anu nyebatkeun henteu tiasa nonton. Jujur, kuring terang mobil anu langkung saé sareng langkung awon dina waktos anu sami. Octavia aya dimana waé di tengah lapangan - kuring badé nyarios yén éta langkung caket kana mobil anu saé. Éta ngan ukur teratur sareng éstétis. Sareng sabab éta henteu ngabalukarkeun émosi sareng henteu sombong - muhun, kedah kitu.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

pro:

+ interior lega

+ pilihan rupa mesin

+ kualitas ngawangun

+ drive tambahan 4 × 4

+ batang ageung sareng fungsional

kontra:

- Harga luhur

- mareuman versi TDI

- noise airborne dina speeds tinggi