Skoda Karoq - Yeti ti scratch

"Yeti" éta cukup ngaran metot pikeun mobil Skoda. Ciri jeung gampang dipikawanoh. Urang Czech henteu resep deui - aranjeunna langkung resep Karoq. Urang geus patepung panerusna Yeti - di Stockholm. Naon tayangan kahiji urang?

Hordeng naék, mobil naék kana panggung. Dina titik ieu, sora wawakil merek janten sakedik muffled. Euweuh nu neuteup deui speaker. Acara nyolong Skoda Karoq. Jelas, urang sadayana resep kana modél Skoda énggal. Barina ogé, ieu téh naha urang datang ka Swédia - ningali eta kalawan panon urang sorangan. Tapi nalika émosi turun, naha urang bakal terus resep ka Karok?

garis serial, ngaran serial

Skoda parantos ngembangkeun gaya anu rada aneh ku urang ngakuan unggal modél. Yeti masih katingali kawas Dakar ieu, tapi mana kana oblivion. Ayeuna bakal katingali sapertos Kodiaq anu langkung alit.

Nanging, sateuacan urang ngalenyepan Karoq, urang tiasa ngajelaskeun ti mana asalna nami. Teu hésé nebak yén anjeunna gaduh seueur persamaan sareng lanceukna. Alaska tétéla jadi sumber gagasan. Ieu gabungan tina kecap "mesin" jeung "panah" dina basa nu nyicingan pulo Kodiak. Panginten sadaya SUV Skoda hareup bakal nanggung nami anu sami. Barina ogé, perlakuan ieu lolobana ngeunaan konsistensi.

Hayu urang balik deui ka gaya. Saatos premiere tina Octavia diropéa, urang bisa jadi sieun yén Skoda bakal condong kana éstétika aneh tina headlights pamisah. Di Karoqu, lampu utama dipisahkeun, tapi supados henteu ngaganggu saha waé. Salaku tambahan, awakna kompak, dinamis sareng katingalina langkung saé tibatan Kodiak.

Oke, tapi kumaha ieu dibandingkeun sareng sesa tawaran Volkswagen Group? Kuring naros ka sababaraha jalma ti Skoda ngeunaan ieu. Kuring teu meunang jawaban definitif ti salah sahiji aranjeunna, Tapi aranjeunna sadayana sapuk yén éta "mobil béda ti Ateca" na yén pembeli séjén bakal dibeuli.

Sanajan kitu, wheelbase sarua jeung Ateka. Awakna kirang ti 2 cm langkung panjang, tapi lebar sareng jangkungna kirang langkung sami. Dimana bédana ieu? Pitunjuk: ngan pinter.

SUV sareng van dina hiji

Karoq, kawas sagala Skoda sejen, mangrupakeun mobil pisan praktis. Paduli ukuranana. Di dieu, salah sahiji solusi anu paling pikaresepeun nyaéta korsi VarioFlex pilihan. Ieu sistem tilu korsi misah nu ngagantikeun sofa tradisional. Urang bisa mindahkeun deui mudik, kukituna ngarobah volume kalapa - ti 479 nepi ka 588 liter. Upami éta henteu cekap, tangtosna urang tiasa ngalipetkeun korsi éta sareng kéngingkeun kapasitas 1630 liter. Tapi éta henteu sadayana, sabab urang malah tiasa nyabut korsi éta sareng ngarobih Karoq janten kendaraan utiliti anu alit.

Pikeun genah urang, sistem konci ngaranna ogé geus diwanohkeun. Urang tiasa mesen dugi ka tilu, sareng upami mobil dibuka nganggo salah sahijina, sadaya setélan bakal langsung disaluyukeun ka pangguna. Upami urang gaduh korsi anu tiasa disaluyukeun sacara listrik, urang henteu kedah nyaluyukeunana nyalira.

Sistem kabina maya ogé mangrupa novelty badag. Ieu teu acan katingal dina sagala mobil Skoda, najan anjeun bisa yakin yén dina mangsa nu bakal datang, kalawan kamungkinan facelift tina Superb atanapi Kodiaq, pilihan ieu pasti bakal muncul dina model ieu. Grafik kabina cocog sareng anu urang terang tina jam analog. Geulis jeung kaharti, komo intuitif.

Kualitas bahan anu saé pisan. Desain dasbor tiasa sami sareng Kodiaq, tapi henteu kunanaon. Urang teu bisa ngawadul ngeunaan jumlah spasi duanana hareup jeung pungkur.

Sedengkeun pikeun sistem infotainment, didieu urang meunang sagalana nu aya dina model nu leuwih gede. Janten aya Skoda Connect, sambungan internét sareng fungsi hotspot, navigasi sareng inpormasi lalu lintas sareng sajabana. Gemblengna, urang tiasa nyimpulkeun yén Karoq nawiskeun tambahan anu langkung saé tibatan Kodiaq anu langkung ageung. Nanging, kami bakal mastikeun ieu nalika ningali daptar harga.

Nepi ka 190 hp handapeun tiung

Skoda Karoq dirancang pikeun dua taun. Antukna, manéhna overcame 2,2 juta test km. Salah sahiji tantangan anu pang anyarna nyaéta perjalanan jalan ti Museum Skoda di Praha ka Stockholm, dimana éta perdana di dunya. Mobil masih dina kamuflase - tapi sumping.

Kami, kumaha oge, teu acan tiasa ngamimitian mesin. Skoda ngobrol ngeunaan lima mesin - dua bensin jeung tilu solar. Pilihan transmisi manual 6-speed sareng DSG 7-speed bakal ditawarkeun. Dina tingkat motong pakait, urang ogé bakal ningali plug-in sadaya roda drive jeung Tiguan-kawentar, Contona, mode Offroad. Konci diferensial éléktronik EDS pasti bakal ngabantosan nalika nyetir dina permukaan anu leueur. Lamun, di sisi séjén, urang mindeng ngarambat off-road, tawaran ogé bakal kaasup "pakét jalan goréng". iket ngawengku hiji panutup mesin, nyertakeun pikeun listrik, rem, kabel suluh jeung sababaraha panutup plastik.

Suspénsi hareup nyaéta strut McPherson kalawan wishbones handap sarta subframe baja. Tukangeun desain opat-bar. Urang ogé bakal tiasa mesen gantung kalawan DCC gaya damping aktip adjustable. Narikna, lamun urang ngaliwatan juru pisan dinamis, mode gantung olahraga diaktipkeun otomatis pikeun ngawatesan gerak awak bahaya.

Oké, tapi naon mesin bakal dipasang dina Skoda Karoq? Anu mimiti, novelty nyaéta 1.5-horsepower 150 TSI kalayan fungsi nganonaktipkeun silinder tengah. Unit kakuatan dasar bakal 1.0 TSI sareng 1.6 TDI kalayan kaluaran kakuatan anu sami 115 hp. Di luhur kami ningali 2.0 TDI kalayan 150 atanapi 190 hp. Anjeun tiasa nyarios yén ieu mangrupikeun standar - tapi Volkswagen masih henteu hoyong ngaleupaskeun 240-horsepower 2.0 BiTDI di luar merekna.

Téknologi dina jasa umat manusa

Kiwari, sistem kaamanan aktif penting pisan pikeun konsumén. Di dieu urang bakal ningali deui ampir kabéh produk anyar perhatian Volkswagen. Aya sistem Front Assist kalayan ngerem darurat otonom sareng kontrol pesiar anu dikontrol laju.

Sawatara waktu ka tukang, sistem pikeun ngawas bintik buta dina kaca spion parantos dikembangkeun kalayan fungsi sapertos, contona, bantosan nalika ninggalkeun tempat parkir. Lamun urang nyobaan ninggalkeun, sanajan kanyataan yén mobil keur nyetir di sisi, Karoq bakal otomatis ngerem. Nanging, upami urang parantos nyetir sareng hoyong ngagentos jalur dimana mobil sanés caket atanapi caket kana laju anu gancang, urang bakal ngingetkeun ngeunaan ieu. Upami urang hurungkeun sinyal péngkolan waé, LED bakal kedip-kedip pisan pikeun ngingetkeun supir mobil anu sanés.

Daptar sistem ogé kalebet asisten ngajaga jalur aktif, pangakuan tanda lalu lintas sareng pangakuan kacapean supir.

Karok - urang ngantosan anjeun?

Skoda Karoq bisa ngabalukarkeun perasaan campur aduk. Sarua teuing sareng Kodiaq, Tiguan sareng Ateka. Nanging, bédana sareng Kodiaq ageung pisan - dugi ka 31,5 cm, upami urang nyarioskeun panjangna kasus. Kauntungan utama Tiguan nyaéta bahan interior anu langkung saé sareng mesin anu langkung kuat - tapi ieu ogé hargana. Ateca pangdeukeutna ka Karoq, tapi Karoq sigana leuwih praktis. Éta ogé langkung saé dilengkepan.

Ieu sanés waktos pikeun ngabandingkeun. Urang nempo Skoda anyar pikeun kahiji kalina sarta teu acan ngajalankeun eta. Sanajan kitu, eta janji janten pisan metot. Sumawona, sakumaha anu urang terang sacara teu resmi, hargana kedah tetep dina tingkat anu sami sareng Yeti.