Skoda Fabia Combi 1.4 16V kanyamanan
Urutan ngembangna atanapi nyiptakeun kulawarga rada teu aya gunana sabab sekuen biasana nyaéta: limusin, manjangan tukangna kana limusin, sareng pamustunganana ningkatkeun batang kana versi van. Tapi urang henteu nganggap hal-hal leutik sapertos pribadi. Di Škoda, atanapi langkung tepat Volkswagen, aranjeunna panginten parantos terang naon anu dilakukeun. Nya, hayu urang hilap sadaya hubungan antara pabrik masing-masing sareng fokus kana akuisisi Škoda panganyarna. Fabii Combi.
The sedans geus manjangkeun tungtung pungkur, atawa leuwih husus overhang luhureun roda pungkur, ku 262 milimeter, kukituna ngaronjatna spasi bagasi tina rata kelas 260 ka 426 liter leuwih mangpaat. Tangtosna, volume mutlak ogé ningkat - 1225 liter koper tiasa dimuat kana van (1016 liter dina gerbong stasion), tapi, tangtosna, anjeun kedah nurunkeun bangku pungkur anu tiasa dibagi katilu. Tapi nalika nganggo sadayana volume kalapa, bagian handapna henteu rata. Bangku narilep ngarecah bagian handap kalayan léngkah anu jangkungna kira-kira tujuh séntiméter, anu rada ngirangan minat dasar pikeun genah ngagunakeun langkung liter. Seueur tempat panyimpen dina kabin sareng sisi kompartemen koper dirancang pikeun barang-barang leutik koper sareng barang-barang alit sanésna.
Konversi limousine kana van ogé katingali ti luar. Parobihan anu munggaran nyaéta, tangtosna, tungtung pungkur anu langkung panjang, tapi éta sanés ngan ukur parobahan anu dilakukeun ku insinyur Škoda ka Fabia. Garis samping, nu dina versi pondok manjangan kana C-pilar sarta ends di tailgate kalawan hambalan slight, jalan dinamis sahingga leuwih pikaresepeun. Tapi, pikeun lanceukna, sideline ditungtungan dina pilar anu terakhir sahingga henteu katingali dina lima panto. Kusabab henteuna detil ieu, tungtung pungkur katingalina langkung buleud sareng kirang pikaresepeun pikeun seueur pengamat.
Béda sareng jaba, interiorna tetep pikaresepeun atanapi henteu pikaresepeun (gumantung ka jalma éta). Dasbor sareng sesa kabinna masih kualitas sareng bahan baku. Korsi paded padded dilapis ku pelapis kualitas, tapi dina perjalanan anu langkung panjang, kusabab dukungan lumbar anu teu cekap, aranjeunna ban tulang tonggong sareng henteu nyayogikeun genggeman anu pangsaéna nalika dijuru.
Tapi sabalikna, ergonomik anu paling luhur, ngajantenkeun parasaan ramah-mobil pikeun supir sareng panumpang sanés. Ampir unggal supir tiasa nyetél posisi nyetir nyaman, sabab lega adjustable dina jangkungna sarta jero, sarta jangkungna korsi. Aya ogé nyatu kamar pikeun sawawa taller. Aya nyatu kamar fore na aft dina korsi hareup, bari moal aya rohangan pikeun tuur panumpang pungkur 'lamun korsi hareup dipindahkeun deui ka tukang. Sadaya saklar aya dina jangkauan sareng cahayana, kalebet saklar pikeun ngaktipkeun atanapi mareuman alat anti skid (ASR).
Anu terakhir, dina kombinasi sareng mesin opat-silinder 1 liter, parantos mangrupikeun alat standar. Dina kertas, mesin 4-klep ngembangkeun 74 kW (100 hp) anu ngajangjikeun. Tapi dina prakna tétéla yén kusabab kurangna volume sareng ngan ukur 126 Newton-méter torsi, kalenturan goréng sareng hasilna dina kaseueuran kasus nyaéta kaleuleusan sistem ASR internal (dikedalkeun dina basa baseuh). ... Kalenturan anu handap langkung katingali bahkan kalayan kendaraan anu langkung beurat. Dina waktos éta, kuring bakal resep gaduh bénsin 2 liter anu langkung kuat atanapi mesin 0-liter TDI handapeun kap mesin.
Maneuverability goréng ogé reflected dina konsumsi bahan bakar rada kirang nguntungkeun. Konsumsi rata dina test éta 8 liter per 2 kilométer, tapi inohong ieu bisa ngurangan ku liter tanpa loba usaha, sarta meureun deciliter leuwih, lamun ngan leg katuhu itches kirang. Nalika nyetir, teu aya sambungan langsung antara throttle sareng pedal akselerator, anu dilaksanakeun ku sambungan éléktronik (ku kawat). Hasilna nyaéta respon motor goréng kana gerakan suku gancang. Responsiveness goréng atawa kalenturan ogé noticeable dina mékanisme power steering elektro-hidrolik. Nyaéta, éta henteu cukup heuras kalayan ningkatkeun kagancangan, sareng salaku akibatna, résponasina mudun, anu ogé mangaruhan gambaran umum ngeunaan penanganan.
Kumisan ti sababaraha kakurangan, aya deui bagian anu langkung saé dina mobil anu kabeneran aya. Ieu pastina kalebet chassis, anu, kalayan gantung anu langkung ketat, masih nyerep nabrak anu raoseun sareng dipercaya. Ketahanan ogé kagambar dina cara ngadengdekkeun sakedik awak dina juru sareng sikep anu saé. Dina beban anu ningkat (opat panumpang cekap dina kabinna), korsi tukangna langkung kaku, anu ngabatesan pisibilitas tukang. Tepi luhur jandéla tukang diturunkeun sahingga pandangan di tukangeun kendaraan teu mungkin atanapi parah parah. Kaca spion luar ogé ngabantosan, tapi anu leres henteu matak leutik.
Kusabab sering aya sababaraha rupa halangan di jalan ayeuna, kumargi urang kedah ngerem atanapi ngajauhanana, Škoda parantos masang ABS salaku standar. Dosis gaya ngerem sami nyugemakeun sapertos ngerem, tapi ku ABS, jalanna sok dikendalikeun.
A alus hiji satengah juta tolar nyaeta jumlah duit nu sellers bakal nanya ka Anjeun upami Anjeun hoyong nyerah kenop ka base Škoda Fabie Combi 1.4 16V kanyamanan. Seueur anu bakal nyarios: hey, éta seueur artos pikeun mesin sapertos kitu! Jeung maranéhna bakal bener. Tumpukan duit sapertos kitu pasti sanés batuk ucing pikeun kalolobaan rumah tangga Slovenia. Memang bener yén aya kénéh sababaraha flaws dina mobil, tapi éta ogé bener yén kiwari dimungkinkeun outweigh loba fitur sejenna nu ngajadikeun Fabia Combi salah sahiji conto pangalusna di kelas ieu mobil, nu patut duit diperlukeun.
Peter Humar
Poto: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V kanyamanan
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.943,19 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 74kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 76,5 × 75,6 mm - kapindahan 1390 cm3 - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 74 kW (101 hp.) dina 6000 rpm - torsi maksimum 126 Nm dina 4400 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 6,0 .3,5 l - minyak mesin XNUMX l - adjustable katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - 5-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 3,455 2,095; II. 1,433 jam; III. 1,079 jam; IV. 0,891 jam; ayat 3,182; pungkur 3,882 - diferensial 185 - ban 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapasitas: | speed luhur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung tunggal hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil bar, aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem, disc hareup (kalawan cooling kapaksa), pungkur. disc, power steering, toothed rak steering, servo |
| Massa: | kandaraan kosong 1140 kg - beurat total diidinan 1615 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 850 kg, tanpa rem 450 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4222 mm - rubak 1646 mm - jangkungna 1452 mm - wheelbase 2462 mm - lagu hareup 1435 mm - pungkur 1424 mm - nyetir radius 10,5 m |
| Diménsi batin: | panjang 1550 mm - rubak 1385/1395 mm - jangkungna 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - tanki bahan beuleum 45 l |
| Kotak: | normalna 426-1225 liter |
Ukuran urang
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,5 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,5m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Skoda parantos ngempelkeun batang ageung kana mobil anu rada alit. Digabungkeun sareng versi anu langkung kuat pikeun mesin 1,4 liter, ieu mangrupikeun kombinasi anu saé, tapi kamungkinanna éta entah kapanasan dina ngalakukeun padamelan anu dirarancang pikeun dilakukeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
ABS standar
jumlah rohangan koper
ergonomis
sasis
mobil nyaman
desain burit boring
ujung luhur handap jandela tukang
kalenturan
setir servo
Pedal akselerator "Drive-by-wire"
