Skoda Enyaq iV - tayangan sanggeus sababaraha jam komunikasi. Ulasan mini sareng kasimpulan [video]

Hatur nuhun kana kahadean Skoda Polandia, urang ngagaduhan kasempetan pikeun nguji Skoda Enyaq iV, adina Volkswagen ID.4, salami sababaraha jam. Kami mutuskeun pikeun nguji jangkauan sareng kinerja kendaraan salami perjalanan gancang ti Warsawa ka Janovets sareng mundur. Ieu mangrupikeun transkrip pangalaman ieu sareng usaha pikeun nyimpulkeun. Ka hareupna, tulisan éta bakal ditambahan ku pidéo 2D sareng 360-gelar.

Kabeurangan

Kusabab urang ngahemat waktos Anjeun, urang mimitian sagala ulasan kalawan neruskeun a. Anjeun tiasa maca sésa-sésa upami éta leres-leres minat anjeun.

Skoda Enyak IV 80 mobil geulis, lega pikeun kulawarga, nu gampang ngagunakeun duanana di kota jeung di Polandia (300+ km di jalan raya, 400+ dina nyetir normal). Bisa jadi hiji-hijina mobil di kulawarga... kabin nyaeta sepi sareng nyaman ogé pikeun 2 + 3 kulawarga, tapi urang moal cocog tilu korsi anak di tukang. Enyaq iV langkung cocog pikeun supir santai anu henteu kedah pencét korsi nalika mundur sareng ngagancangan. Dina kaayaan ekstrim (contona, nalika gancang pindah jauh ti liang), nalika cornering, éta behaves stably, sanajan beurat ngajadikeun sorangan ngarasa. Masih aya bug dina parangkat lunak (nepi ka akhir Maret 2021).

Skody Enyaq IV 80 harga Dibandingkeun pesaing, maranéhanana kasampak lemah: mobil téh leuwih mahal batan Volkswagen ID.4, sarta kalawan pakét ieu pilihan, nu mucunghul dina Unit sual, mobil éta leuwih mahal batan Tesla Modél 3 Long Range na, sakumaha kami yakin, Tesla Modél Y Long Range, teu diomongkeun Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV disetél pisan sami sareng modél anu urang angkat

kaunggulan:

• batré badag sarta cadangan kakuatan cukup,
• salon anu lega,
• teu ngaganggu, tenang, tapi pikaresepeun pikeun panon sareng tampilan modern [tapi kuring ogé resep Phaeton kuring],
• setélan mesin dirancang pikeun nyetir lemes [pikeun peminat Tesla atawa malah leuwih kuat electricians, ieu bakal disadvantage a].

kalemahan:

• harga jeung nilai duit,
• kedah taliti milih pilihan,
• tabungan aneh, contona, kurangna drive ngarojong topéng,
• bug dina software.

Penilaian sareng saran kami:

• mésér upami anjeun badé negosiasi harga anu caket sareng ID.4 sareng anjeun peryogi rak anu langkung ageung,
• mésér upami garis modern tapi tenang penting pikeun anjeun,
• mésér upami anjeun béak rohangan dina Kia e-Niro,
• mésér upami anjeun sono kisaran Citroen e-C4,
• Entong mésér upami anjeun henteu tiasa negosiasi diskon,
• entong mésér upami anjeun ngarepkeun pagelaran Tesla Model 3,
• entong mésér upami anjeun utamina milarian mobil kota.

Naon anu anjeun kedah émut:

• milih pilihan anu paling penting,
• teu meuli roda 21 inci upami anjeun hoyong jangkauan maksimum.

Naha redaktur www.elektrowoz.pl bakal ngagaleuh mobil ieu salaku mobil kulawarga?

ENYA, tapi henteu pikeun PLN 270-280 rébu... Kalayan alat-alat ieu (iwal rims), kami ngaharepkeun diskon 20-25 persen dimimitian tempo wahana kana beuli. Kami henteu terang upami mungkin ayeuna kéngingkeun diskon sapertos kitu, panginten wawakil Skoda seuri nyiduh dina layar nalika maca kecap ieu 🙂

Skoda Enyaq iV - data teknis anu kami diuji

Enyaq iV mangrupikeun kawin silang listrik dumasar kana platform MEB. Modél kami drove éta Enyaq iV 80 kalawan handap ciri teknis:

• harga: PLN dasar 211, dina konfigurasi tés kira-kira PLN 700-270,
• bagean: wates C- sareng D-SUV, kalayan dimensi éksternal D-SUV, sarimbag durukan: Kodiaq
  • panjangna: 4,65 méter,
  • lebar: 1,88 méter,
  • jangkungna: 1,62 méter,
  • jarak roda: 2,77 méter,
  • beurat tanpa muatan minimum jeung supir: 2,09 ton,
• batré: 77 (82) kWh,
• kakuatan ngecas: 125 kW,
• Cakupan WLTP: 536 unit, diukur sareng dievaluasi: 310-320 km dina 120 km / h, 420-430 dina 90 km / h dina cuaca ieu sareng alat ieu,
• kakuatan: 150 kW (204 HP)
• torsi: 310 Nm,
• ngajalankeun: mundur / mundur (0 + 1),
• gagancangan: 8,5 s nepi ka 100 km / h,
• roda: 21 inci, roda Betria,
• kompetisi: Kia e-Niro (leuwih leutik, C-SUV, rentang hadé), Volkswagen ID.4 (sarupa, rentang sarupa), Volkswagen ID.3 (leuwih leutik, rentang hadé, leuwih dinamis), Citroen e-C4 (leuwih leutik, rentang lemah) , Tesla Modél 3 / Y (leuwih badag, leuwih dinamis).

Skoda Enyaq iV 80 – gambaran (mini) www.elektrowoz.pl

Seueur jalma anu mikirkeun mésér mobil listrik masih hariwang yén éta moal tiasa ngarambat jarak jauh sareng éta. Sababaraha urang teu ngarasa perlu pikeun ngagancangkeun ti 100 nepi ka 4 km / h dina 80 detik, tapi maranéhna paduli kanyamanan nyetir sarta batang badag. Sigana mah Skoda Enyaq iV XNUMX diciptakeun pikeun ngaleungitkeun kasieun anu baheula sareng nyugemakeun kabutuhan anu terakhir. Geus di kontak kahiji, urang meunang gambaran yén ieu mobil dirancang jeung bapa kulawarga dina pikirananu henteu kedah ngabuktikeun nanaon ka saha waé. Éta ogé bisa salamet tanpa stepping dina pedal akselerator dina korsi, tapi dina mulang maranéhna teu hayang kapaksa neangan carjer katuhu sanggeus ninggalkeun kota.

Pikeun mariksa naha urang leres, urang mutuskeun pikeun angkat ka Janovec: désa leutik caket Pulawy kalayan ciri khas kastil di pasir. Napigasi diitung yén urang kudu nutupan 141 kilométer, nu urang bakal nutupan ngeunaan 1:50 jam. Di tempat, aranjeunna rencanana pikeun lalajo premiere Kia EV6, nyiapkeun susunan rékaman, tapi teu rencanana pikeun ngecas, sabab teu bakal cukup waktu. 280 kilométer dina Pace teuas, dina roda 21 inci, dina curah hujan jeung di sabudeureun 10 darajat Celsius, meureun test alus?

Castle di Janovec, poto ti sumber swasta, dicokot dina cuaca béda

Kusabab kami ngan ukur gaduh mobil sababaraha jam, kami kedah buru-buru. Hanjakal, éta dimimitian ku kagagalan.

Parangkat lunak? Teu hasil)

Nalika kuring nyandak mobil, anjeunna ngaramal heula 384, teras engké Jarak 382 km kalawan batré 98 persen muatan, nu 390 kilométer dina 100 persen. Angka éta sigana leutik dibandingkeun sareng nilai WLTP (536 unit), tapi émut suhu (~ 10,5 darajat Celsius) sareng drive 21 inci. Kuring ngobrol sareng wakil Skoda, urang papisah, ngonci mobil, katingali, dipoto dina Twitter sareng mimiti mariksa salon.

Nepi ka kuring mencet tombol Start / Stop Engine, mesin dipareuman. Kuring pariksa kumaha nutup panto sora (oke, ngan tanpa éta komponén Mercedes plush), fiddled jeung tombol, pariksa kumaha switch arah meta nalika rem diterapkeun instinctively, sarta ... Kuring reuwas pisan... Mobil maju.

Mimitina kuring katutupan ku kesang tiis, saatos sakedap kuring mutuskeun yén éta patut didokumentasikeun. Kontrol digawé (sapertos indikator arah), tapi teu aya anu sanés, kalebet kadali AC, sensor jarak, atanapi sawangan kaméra. Kontén pareum, kuring henteu tiasa ngoperasikeun AC (jandela mimiti kabut gancang), kuring henteu terang upami kuring ngagaduhan lampu sareng sabaraha jam kuring nyetir:

Upami hal sapertos kieu kajantenan ka anjeun, kuring parantos terang kumaha ngabéréskeun masalah saatos nelepon Skoda - ngan tahan tombol daya dina layar sistem multimédia salila 10 detiktuluy muka jeung nutup panto. Parangkat lunak bakal direset sareng sistem bakal ngamimitian. Kuring pariksa deui, éta jalan. Kuring overwhelmed ku kasalahan tapi mutuskeun pikeun malire aranjeunna. Jigana mun kuring tuluy kaluar tina mobil, ngonci, dibuka, bug bakal leungit. Engké aranjeunna praktis ngiles.

Skoda Enyaq iV - tayangan, gaya, dengki tatangga

Nalika kuring ningali modél dina renderings munggaran, kuring ngarasa yén catetan desain BMW X5 resonated sareng éta. Saatos kontak sareng mobil nyata, kuring mutuskeun yén désainer grafis anu nyabit ilustrasi pikeun ngajantenkeun aranjeunna saageung-gancangna ngalakukeun modél-model éta. Skoda Enyaq iV mangrupikeun gerbong stasion élévasi biasa anu teu pikaresepeun - silang.

Ieu henteu hartosna yén mobil Sigana goréng. sideline téh alus, tapi teu endah. Bagian hareup jeung pungkur anu dirancang dina cara nu hese galau mobil jeung mobil tina merek sejen - aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun ngaidentipikasi model salaku Skoda tur teu shock. Nalika kuring nempatkeun Enyaq IV dina footpath haunted tur tingal lamun arouses panasaran, lajeng ... teu. Atanapi langkungna: upami aranjeunna parantos nengetan éta, maka kusabab nomer Czech.

Tina sudut pandang kuring, ieu mangrupikeun kauntungan, kuring resep modél anu rada tenang. Tangtu, kuring moal ambek dina hint of gélo, sababaraha fitur has. Kuring curiga kana grille radiator bercahya (Crystal Face, sadia dina tanggal engké) bakal nyugemakeun kuring, sanajan kuring pribadi leuwih resep ngabogaan elemen panon-catching di tukang sabab, salaku supir, urang kasampak di pungkur teu hareup mobil. mindeng.

Janten upami Enyaq iV ngajantenkeun tatangga timburu, éta bakal janten listrik tinimbang desainer. Ieu ogé lumaku pikeun interior mobil nu boga ngaran desainer (Loft, Lodge, Longue, jsb) . Ieu ok, tapi cozy tur pikaresepeun ka touch, reminiscent sahiji merek premium... Dina kasus kuring, éta haneut alatan lawon abu, reminiscent tina suede atanapi alcantara (pakét Living room) dina kabina sareng kulit dina korsi, anu sanésna ngagaduhan pilihan nganggo kulit buatan oranyeu-coklat ("cognac", EcoSuite).

Warna kulawu caang dina kabina nicely megatkeun palastik hideung. Éta ogé dilengkepan ku korsi abu kalayan jahitan konéng.

Lega jero: Kalayan korsi anu dipasang pikeun supir 1,9 meter, kuring masih ngagaduhan seueur kamar di tukangeun kuring.. Manehna diuk dina korsi pungkur tanpa masalah, jadi kids bakal malah leuwih nyaman. Torowongan tengah di tukang praktis henteu aya (éta minimal, ditutupan ku trotoar). Korsi lebarna 50,5 séntiméter, anu tengahna 31 séntiméter, tapi sabuk korsi dipasang dina korsi, janten teu aya tempat katilu di tengah. Balik dua Isofixes:

spasi korsi pungkur. Abdi jangkung 1,9 meter, korsi payuneun abdi

Nalika kuring calik dina korsi supir, kuring ngarasa yén gap leutik ieu sareng méter di tukangeun roda mangrupikeun formalitas, sarat pikeun homologasi. Éta ngan ukur nunjukkeun hiji inpormasi anu henteu ditampilkeun dina layar proyéksi: sésana rentang counter... Salaku tambahan, kuring pasti resep kana HUD kalayan unsur-unsur realitas nambahan: éta kontras, jelas, kabaca, kalayan font anu leres pikeun spedometer. Dipasang ku garis anu ditampilkeun ku cruise control, sistem bantosan supir sareng panah navigasi, kuring praktis lirén ningali méter nalika nyetir:

layar proyéksi (HUD) Skoda Enyaq iV. Perhatikeun garis padet di katuhu, disorot ku oranyeu. Kuring nyetir deukeut teuing ka anjeunna, jadi mobil warned kuring sarta dilereskeun lagu

Pangalaman nyetir

Versi anu kuring nyetir ngagaduhan gantung adaptif sareng roda 21 inci. Roda digawé jujur ​​pikeun ngirimkeun vibrations kana awak, gantung, kahareupna ngalakukeun sagalana ku kituna kuring teu ngarasa aranjeunna. Tina sudut pandang supir, naekna nyaman, pas Senang ngalih ti A ka B... Éta henteu gaduh hydropneumatic atanapi suspénsi hawa, tapi sanaos pasisian éta saé naék.

Di jalan gancang kadéngé sora ban, kadéngé sora angin, najan teu kuat teuing. Pedalaman éta langkung sepi tibatan modél durukan anu saluyu, sareng biasana janten langkung nyaring pikeun tukang listrik sakitar 120 km / jam Volkswagen ID.3 sakedik langkung sepi ku ceuli.

Aranjeunna kaget kuring setélan recovery dina modeu D. Kuring bisa beroperasi aranjeunna sacara manual ngagunakeun saklar kolom steering bari nyetir, tapi unggal pencét tina pedal akselerator balik ka mode otomatis, nu ieu ditandaan ku simbol. D... Mobilna teras nganggo radar sareng pituduh peta, janten ngalambatkeun turun nalika hiji halangan, pangwatesan atawa jalan nyimpang mucunghul di hareup anjeunna... Mimitina mah éta téh salah, tapi lila-lila mah jadi biasa, sabab tétéla éta leuwih merenah pikeun ngajalankeun.

Dina kota sibuk, abdi resep ngagunakeun B.

Najan niat ikhlas Abdi henteu tiasa ngaktipkeun sistem nyetir semi-otonomnu di Skoda disebut Travel Mantuan. Dina kaayaan dimana anjeunna sakuduna dituju aktip, mobil bounced kaluar sisi jalan - kuring teu ngarasa lengkep aman.

Salila péngkolan ketat, mobil tetep ogé di jalan berkat batréna di lantai, tapi ambisi Holovchitz teu tampi. Éta ogé karasaeun mesin beurat sareng ieu kapadetan kakuatan kitu-kitu... Peluncuran tina headlights teu overwhelming dibandingkeun kandaraan séjén. listrik (mobil ditinggalkeun balik, halo halo), sarta overtaking akselerasi ... ogé. Pikeun tukang listrik: bener.

Ieu kudu inget yén torsi maksimum sadia nepi ka 6 robah warna ka warna. Volkswagen ID.000 ngahontal 3 km / jam dina 160 rpm. Kami curiga éta sami dina Skoda listrik. 16 rpm 000 km / jam Ku alatan éta, urang kudu ngarasa tekanan neneng dina korsi antara 6 jeung 000 km / h, luhureun speed ieu mobil moal sigana cukup efisien (sabab torsi bakal mimiti turun), sanajan masih kuat sarta leuwih meriah ti counterparts durukan na.

rentang énergi jeung konsumsi

Saatos nyetir 139 kilométer dina jam 1:38 (peta Google diprediksi jam 1:48, janten kami langkung gancang tibatan rata-rata), konsumsi énergi rata-rata 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Épisode mimiti sareng panungtung rada laun, tapi kami henteu ngahémat mobil di jalan tol salaku bagian tina tés énergi anu kami ijinkeun. salilana pikeun leuwih ti diijinkeun ku aturan:

Dina waktos counter ieu reset, mobil diprediksi rentang 377 kilométer. Saatos eureun, anjeun tiasa ningali, 198 kilométer, jadi perjalanan gancang 139 kilométer ngarugikeun urang 179 kilométer cadangan kakuatan (+29 persén). Émut yén kaayaan teu nguntungkeun, sakitar 10 darajat Celsius, sareng sakapeung hujan ageung. AC pikeun supir dihurungkeun, disetel ka 20 derajat, kabin éta nyaman. Tingkat muatan batré turun tina 96 (mimitian) ka 53 persen, ku kituna dina laju ieu urang kudu ngajalankeun 323 kilométer dina 100-> mode 0 persen (nepi ka batré sagemblengna discharged) atawa 291 kilométer kalawan ngurangan ka 10 persen.

Konsumsi énergi dina laju konstan 120 km / h éta 24,3 kWh / 100 km. nu masihan rentang nepi ka 310 kilométer nalika batré kosong ka enol atawa kirang ti 220 kilométer nalika nyetir di 80-> 10 persen - Kuring nganggap yén di dieu urang bakal ngagunakeun 75, teu jangji produsén 77 kWh énergi alatan. ka, diantara hal séjén, pikeun leungitna panas.

Di kota, konsumsi énérgi nyata handap, pikeun satengah jam leumpang di wewengkon, salila mobil ngumbara 17 kilométer, konsumsi éta 14,5 kWh / 100 km. Dina waktos éta, méter sareng AC henteu jalan. Saatos ngaktipkeun AC, konsumsi rada ningkat, sakitar 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Dina laju 90 km / jam, konsumsi rata-rata nyaéta 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), janten mobil kudu ngarambat 420-430 kilométer dina batréna... Hayu urang ngarobah roda ka 20 inci, sarta éta bakal 450 kilométer. Kuring réngsé nyetir 281 kilométer dina 88 persén batré kuring. Saméméh Warsawa sorangan, kuring hesitated pikeun sababaraha menit jeung sababaraha waktu ngalambatkeun turun ka 110 kilométer, sabab kuring inget yén supir nu nyokot mobil kudu indit ka tempat séjén.

Kasenangan jeung kuciwa

Dina jalan balik, kuring reuwas pisan ku Skoda Enyaq iV: dina sababaraha waktos kuring nguping yén nalika nyetir dina laju ieu (teras 120 km / jam, kuring buru-buru) Abdi moal dugi ka tujuan abditah mobilna ngasongkeun neangan tempat ngecas... Sababaraha bulan kapengker, Volkswagen ID.3 ditanya titik pisan aneh, ayeuna navigasi neuleu kapanggih stasiun GreenWay Polska pangcaketna sapanjang jalan tur disaluyukeun jalur jeung ieu dina pikiran.

Kuring henteu boot sabab kuring terang yén kuring masih bakal dugi ka tujuan kuring. Énergi sésana diitung ku cadangan kira 30 kilométer.Kuring ngupingkeun aranjeunna pikeun kadua atanapi katilu kalina, nalika tujuan kuring jarakna 48 kilométer, sareng rangefinder ngaramalkeun yén kuring bakal balik deui 78 kilométer. Batré ieu lajeng dieusi ka 20 persen. Kuring rada reuwas yén mobilna keukeuh ngecas: dina waktos anu tangtu, navigasi nyababkeun kuring ngahontal 60 kilométer pikeun ngahontal tujuan kuring, anu jarakna kirang ti 50 kilométer ti kuring - masih aya rohangan pikeun perbaikan.

Sistem multimédia ogé rada ngaganggu. Dina kibor dina layar? QWERTZ - sarta meunang alamat dieu, atawa néangan hiji pilihan pikeun pindah ka QWERTY bari nyetir. Tombol pikeun ngamimitian navigasi handap layar? No. Panginten anjeun tiasa angkat ka navigasi ku ngaklik alamatna di belah kénca juru luhur layar? Ha ha ha ... teu jadi misled - tingali kumaha kuring ngalakukeun eta, sarta éta sakali dina urutan:

Total mileage mobil? Mimitina (nalika kuring ngajemput mobil) éta dina loket, upami kuring émut leres. Engké anjeunna ngiles sarta pernah datang deui, Kuring ngan kapanggih anjeunna dina layar Status. Persentase kapasitas batré? Di tempat séjén dina layar Beban (Skodo, Volkswagen, ieu dasar dina telepon!):

Konsumsi énergi ayeuna? Layar di tempat séjén Warung. Dua odometersku kituna abdi tiasa ngareset counter dina bagian nu tangtu jalur jeung ngukur aliran sarta jarak tanpa ngahapus data jangka panjang? No. Sandaran leungeun? Anu di beulah katuhu saé pisan, anu di kénca langkung pondok saméter. Atawa kuring jadi bengkung.

Éta henteu ngan ukur. Ngaktipkeun sistem nyetir semi-otonom? Anjeun kudu diajar, kuring teu bisa (dina mesin séjén: nyorong uas jeung anjeun geus rengse). Tombol kontrol inpormasi dina méteran primér? Maranehna jalan sabalikna: hiji anu katuhu ngalir kénca layar kalayan silhouette mobil dina latar tukang jalan di loket. Lalajo? Di luhur, di tengah layar, dikurilingan ku ikon kandel anu sanés - teu tiasa dipendakan sakedap:

Tapi kuring henteu hoyong anjeun nampi kesan yén kuring ngawadul. Abdi gaduh kenangan anu saé pikeun sababaraha jam nganggo mobil: Skoda Enyaq iV mangrupikeun mobil anu lega, éta ngagaduhan jangkauan anu cekap, Мне нравитсяsabab bisa meta salaku mobil kulawarga utama di imah. Aya ngan sababaraha flaws di dinya nu hese ngarti dina harga.

Anjeun parantos maca langkung seueur dina kasimpulan di luhur.

Catetan redaktur www.elektrowoz.pl: Mangga pertimbangkeun itungan cakupan kami salaku perkiraan. Urang ngukur konsumsi énergi versus seni, ngan dina bentang hiji arah jalan. Jujur, urang kedah ngalakukeun siklus, tapi teu aya waktos pikeun éta.

Catetan 2 ti www.elektrowoz.pl édisi: Bakal aya beuki loba tés sapertos dina www.elektrowoz.pl.. Kami nampi mobil pikeun uji, kami laun-laun bakal nyebarkeun kesan / ulasan / catetan perjalanan kami. Kami leres-leres hoyong pamiarsa nyandak bagian dina percobaan ieu - sareng Skoda Enyaq iV kami ampir suksés (leres, Pak Krzis?;).

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: