Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance - kota dweller

Tétéla, 12 persén tina sakabéh populasi Céko hirup di Praha, hiji kota dipikawanoh pikeun monumen éndah sarta atmosfir unik. Panginten, supir di kota ieu, sapertos di daérah metropolitan ageung (sahenteuna sacara téoritis) peryogi mobil leutik sareng pinter. Nya, mobil sapertos kitu henteu saderhana - aranjeunna kedah ngagentos mobil "ukuran pinuh", tapi aranjeunna nawiskeun ukur awak leutik sareng mesin anu sederhana tapi ekonomis. Tapi cukup téori, hayu urang tingali naha éta asup akal dina prakna. Sareng saprak kuring ngamimitian ngeunaan Praha, anjeun tiasa nebak yén kuring bakal nyetir mobil kota langsung (anjeun terang kumaha kajadianna, tangtosna) ti Céko. Ieu tés Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Penampilan Citigo dina glance kahiji sigana rada boxy. Harmoni prototipe pegat ukur di hareup mobil, nu, untungna, boga kaca tilted. Overhangs pondok, glazing badag di sisi jeung panto lega, sakumaha anu kasebut, nguatkeun gambaran yén awak geus stylized salaku wangun geometri. Tapi tong hariwang - proporsina pas, sareng asesoris sapertos lampu anu pikaresepeun atanapi grille anu digores anu saé ngajaga Citigo rapih. Sanajan kitu, interspersing ngeunaan dinamika disumputkeun dina silhouette ieu bakal sarua jeung quoting Mickiewicz dina pasamoan klub fishing - anjeun paling dipikaresep moal ngahontal pangakuan. Roda oversized dipasang dina ujung awak ngalengkepan éfék tur nambahkeun stabilitas, nu mere kayakinan yén mobil bakal tahan decently di jalan.

Kumaha saur anjeun ngeunaan penampilan unit anu diuji? Jigana awakna kacang polong-warna - bener kuring lamun Abdi salah - dina warna, adorned kalawan jandéla poék jeung roda alloy hideung, Sigana hébat. Asesoris kontras masihan mobil rada agrésif. Bukti kumaha disiapkeun versi ieu ti mimiti éta loba glances ti passers-ku jeung supir séjén. Ieu nice iinditan jeung hal anu teu ngarugikeun sajuta zlotys na masih nyekel panon. Najan kitu, kuring kungsi rarasaan yén lamun Skoda miboga warna awak béda jeung roda alloy pérak leuwih umum, ieu bakal geus Isro unnoticed. Untungna, cet logam disebut "Spring" jeung hideung "Allus" teu mahal teuing.

Daya tarik tambahan nyaéta hateup panorama, anu katingali ageung ti luar. Nalika kami asup ka kabin, tétéla éta henteu pikaresepeun sapertos anu disangka-sangka, sareng tibatan pengganti anu tiasa dirobih, urang nampi "hatch" anu leutik, dimana éta bakal sesah nanjak kana awak. Tapi teu saurang ogé bakal indit ka dinya… Sanajan kitu, hateup panorama waragad tambahan PLN 2900 - eta ngarobah tampilan mobil ti luar jeung mere napas hawa seger di jero.

Ngomongkeun sensasi ti jero, kuring bakal nyarios sababaraha kecap ngeunaan naon anu dirasakeun ku supir nalika anjeunna calik di dieu pikeun kahiji kalina. interior hmm ... rada tapa. palastik téh basajan tur teuas, sarta wewengkon kakeunaan logam bulistir sigana langsung ngingetkeun anjeun: ulah ngaharepkeun teuing, kudu murah. Gambaran, kumaha oge, ngagem kaluar sanggeus bari, sabab tétéla éta teu pisan pikaresepeun pikeun bahan touch cocog ogé, sarta kombinasi upholstery lampu kalawan elemen dasbor poék jeung lacquer kacang polong nahan gambaran pikaresepeun, nu undoubtedly ngajadikeun gambaran pikaresepeun. . dina monitor awak.

Hayu urang leuwih jauh. Sagalana geus painfully lugas. Jamna kabaca pisan, ngan ukur indikator suhu anu leungit, tapi nilai ieu tiasa dibaca dina tampilan komputer dina papan. Di tengah dasbor anjeun bakal mendakan panel kontrol pikeun radio sareng AC. Sareng upami anjeun aya anu leungit nalika ningali tempat ieu, maka parasaan anjeun leres. The vents lokasina di sisi, sedengkeun "puseur" vents kapanggih dina unggal mobil kadua ayana di tukangeun layar navigasi. Leuwih tabungan? Sakedik. Kitu ogé kurangna tombol kontrol jandela panumpang dina panto supir. Naha anjeun pikir ieu tabungan teuing? Abdi ngalakukeun.

Di tempat cangkir kopi, aya karét "sesuatu" kalayan liang. Sagalana nunjukkeun yén smartphone fits sampurna aya. kaputusan bener alus. Anjeun sorangan meureun berjuang jeung masalah telepon ngalayang di jero, sarta di dieu anjeun - basajan tur praktis. Fitur anu pikaresepeun nyaéta layar navigasi anu tiasa dicabut, anu ogé tiasa dianggo di luar kendaraan. Ieu jarang, tapi aya teu loba teuing aplikasi. Janten naon anu kudu dilakukeun ku gadget ieu di ruang tamu? Di sisi anu sanés, nyandak éta ka bumi pasti ngirangan résiko maling. Layar sorangan méré aksés ka parameter mobil, telepon, radio jeung NAVI. Karunya deui-deui-deui nolak gawé bareng, nyarandékeun radio teu bisa dihurungkeun sabab aya sora nelepon. Kuring ngan bakal nambahan yén kuring réngsé aranjeunna 15 menit saméméhna ... Kaayaan ieu disimpen ku sora datang ti sistem audio. Tétéla Citigo tiasa disada saé kalayan spiker pilihan.

Korsi téh heran nyaman, sanajan headrests teu adjustable. Roda setir anu dibungkus kulit pas dina panangan anjeun, sareng tuas geser persis dimana anjeun ngarepkeun éta. Posisi nyetir téh alus, tapi teu hébat - euweuh adjustment longitudinal tina kolom steering. Ergonomics dina tingkat anu santun. Anjeun tiasa ngadamel babaturan sareng interior Citigo lumayan gancang, khususna sabab nawiskeun seueur kamar di payun. Sababaraha mobil di kelas di luhur moal bisa ngéléhkeun saeutik "Czech" dina kategori ieu. Patukang tonggong téh leuwih parah. Hayu urang jujur, Skoda, dirancang pikeun 4 jalma, méré kabebasan ukur di hareup, sarta barudak anu pangalusna ditempatkeun dina korsi pungkur, sabab for geus dewasa eta moal jadi memori pisan pikaresepeun. Sagedengeun ti eta, barudak moal ulin jeung…jandela. Ngan jandéla anu didengdekkeun teu méré alesan pikeun kabagjaan. Sanajan kitu, ieu "sakola heubeul" sakali dipikawanoh hususna ka boga Fiat skala leutik bisa mere Anjeun napas deeper ngeusi nostalgia.

Naon anu aya dina kalapa? Ieu rada leuwih ti tempat nyumputkeun pikeun balanja sabtu minggu. 251 liter mangrupikeun hasil anu saé, tapi pamakean kalapa dihambat ku bangbarung muatan anu luhur sareng bentuk kalapa anu teu biasa. Hal ieu kacida jero, forcing susunan rada béda tina suitcases ti di kandaraan comparable. Nalika ngamuat barang-barang di dieu, anjeun kedah nengetan henteu ngan ukur bemper, tapi ogé lambaran logam bulistir anu gampang digaruk, khususna wengi. Naha? Citigo teu gaduh lampu cargo bay... Paporit abdi dina kategori: "tabungan kaleuleuwihan".

Tapi hayu urang ngaléngkah ka kauntungan. Sedengkeun pikeun ciri tina Skoda leutik, anjeun bakal utamana ngahargaan lightness na. Beurat curb ngan ukur langkung ti 850 kg, sareng ieu leres-leres dirasakeun ku unggal maneuver. No. Anjeun ngan perlu noél setir pikeun hal lumangsung. Unggal cecekelan jalan saolah-olah bisa gerak sorangan. Tuas shift ngalir lancar saolah-olah teu aktip pisan, sareng leres-leres. Panto henteu beuratna, sareng tailgate karasa langkung hampang tibatan kotak kardus. Ieu betah ubiquitous dina dibere nyaho rupa-rupa elemen Skoda leutik bener noel.

Citigo gaduh kaunggulan ageung sanés anu henteu heran - radius péngkolan. mobil ieu bisa deployed on ampir sagala jalan, sarta occupying tempat parkir téh senang jeung supir séjén. Dimana maranéhna "mobil badag" moal cocog, anjeun tiasa squeeze dina Skoda leutik. Urang nyokot posisi di tempat parkir jeung indit ka nu sejen. Kota ieu karajaan Shichigo, tapi anjeunna thrives luar eta. Sumuhun, éta jumps on nabrak transverse, tapi teu pisan bangor. Sareng éta tiasa ngadamel sudut, salami urang émut yén urang dina mobil kota, sanés GTI.

Ogé, lamun urang ngeureunkeun drive suku katuhu, urang bisa ninggalkeun distributor senang. Di kota, sanajan dina bagian pondok tur dinamis passable, hese ngaleuwihan 7 liter per ratus. Di jalan, anjeun bisa kalayan gampang turun ka "lima" na teu kudu Resort ka trik eco-nyetir. Kami nambihan yén mesin teu aya éléktronika anu teu dipikabutuh, atanapi "supercharger" anu parantos aya dimana-mana akhir-akhir ieu, nunjukkeun operasi anu langkung santai. Drive ogé bakal mulus, sabab mesin 1 liter kalawan 75 hp. teu méré teuing pikagumbiraeun. Torsi dina 95Nm ogé henteu cocog pikeun ieu. Sumuhun, kinerja teu goréng - utamana di kota, tapi euweuh leuwih. Saratus kahiji muncul dina loket sanggeus 13,4 detik. Jeung speed maksimum, nu fluctuates sabudeureun 160 km / h, teu ajak ngadatangan jalan tol jeung nyetir di wates kamampuhan mobil urang.

Unit ieu resep kana kecepatan anu luhur, tapi nalika jarum tachometer mimiti ngalih ka luhur, kadéngé sora anu rada nyaring tina handapeun tiung, mirip sareng ... Hebat. Kabéh berkat tilu silinder. Hatur nuhun ka aranjeunna yén mesin gaduh sora anu khas sareng ... masalah sareng geter nalika dianggurkeun. Unit dirancang ku cara ieu hese saimbang bener, sarta désainer Jerman ogé gagal Cope jeung ieu. Kabeneran, geterna jauh tina diciptakeun ku jackhammer, janten kuring ngajamin aranjeunna moal narik perhatian anjeun unggal waktos anjeun ngaluncurkeun.

Mobil leutik, harga leutik. Sakuduna kitu, tapi leuwih hade nyumputkeun optimisme diri jeung nyanghareupan kanyataan. Éta murah ngan ukur dina versi dasar kalayan mesin 1.0 MPI sareng 60 hp. 35 kalawan "hook" mangrupa jumlah ditarima pikeun mobil anyar. Tapi, versi anu diverifikasi béda. Citigo "endah" dina versi Elegance kalayan fasilitas tambahan dina bentuk sistem multimédia, sistem audio anu ditingkatkeun, kontrol pesiar, korsi dipanaskeun atanapi hateup panorama parantos aya - kira-kira. – PLN 51. Éta sabaraha versi kuring kungsi pelesir ongkos tunggang. Naha sababaraha pilihan ngajelaskeun harga? Kaula teu sagemblengna yakin.

Naon anjeunna, saeutik "Czech"? Dina versi anu kabuktian, éta ngagabungkeun ékonomi sadaya-buleud sareng alat-alat anu éksténsif. Kuring boga gambaran yén ieu teuing kontras, nu ninggalkeun supir jeung parasaan dicampur. Tapi Citigo di kota nunjukkeun yén anjeunna tiasa ngalakukeun seueur. Di luar, sababaraha asesoris ngajantenkeun pikaresepeun, sedengkeun interior anu diropéa langkung ramah supir. Ieu mangrupakeun karunya yén Skoda dina versi wijaksana ceases janten mobil kota mirah tur alus. Untungna, hargana teu maéhan kaunggulan utamina - hakekat mobil sababaraha taun ka pengker, nalika logam bulistir teu masalah, sarta lightness awak jeung henteuna loba asesoris éta normal.