Citroen C4 2022 ulasan

Citroen mangrupikeun merek anu terus-terusan kusabab éta sakali deui kedah bajoang pikeun milari identitas anu béda ti merek sadulurna Peugeot handapeun perusahaan induk anyar Stellantis.

Éta ogé ngagaduhan taun anu ngareureuwas di Australia kalayan penjualan langkung ti 100 dina 2021, tapi merek ngajanjikeun awal énggal sareng identitas kawin silang énggal nalika ngadeukeutan 2022.

Anjog jalan anu salajengna-gen C4, nu geus mekar ti hatchback fancy kana bentuk SUV leuwih whimsical yén pamekar miharep bakal nangtukeun eta sajaba ti mobil patali kawas 2008 Peugeot.

Citroëns anu sanés badé ngiringan dina waktos anu caket, janten naha Gallic marque dugi ka hiji hal? Simkuring nyandak C4 anyar pikeun saminggu pikeun manggihan.

Citroen C4 2022: Caang 1.2 THP 114
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.2 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	5.2l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$37,990

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Dina mémori anyar, tawaran Citroen (khususna hatchback C3 anu langkung alit) jelas-jelas murag tina target biaya. Éta henteu cekap janten pamaén niche di Australia - urang gaduh seueur teuing merek pikeun éta - janten Citroen kedah mikirkeun deui strategi hargana.

C4 Shine hargana $37,990. (Gambar: Tom White)

Hasilna C4, anu diluncurkeun di Australia, asalna dina hiji tingkat motong anu didefinisikeun kalayan harga anu héran kalapa pikeun segmenna.

Kalayan MSRP $ 37,990, C4 Shine tiasa bersaing sareng Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Hibrid Koba - $ 37,665) sareng Mazda MX-30 anu sami-sami badass (G20e Touring - $ 36,490XXNUMX).

Pikeun harga naroskeun, anjeun ogé nampi daptar lengkep alat anu sayogi, kalebet roda alloy 18 inci, lampu ambien sadaya-LED, layar rampa multimédia 10 inci nganggo kabel Apple CarPlay sareng Android Auto, navigasi anu diwangun, 5.5-. tampilan digital inci. dasbor, tampilan sirah-up, kontrol iklim dual-zone, motong interior kulit sintétik pinuh sarta kaméra parkir luhur-handap. Éta ngan ukur nyéépkeun sunroof ($ 1490) sareng pilihan cet logam (sadayana tapi bodas - $ 690) salaku tambihan anu sayogi.

Citroen ogé dilengkepan sababaraha rinci mahiwal anu nilai endah pisan: korsi hareup boga fungsi urut jeung boneka jeung bahan memori busa pohara alus, sarta sistem gantung geus dilengkepan susunan absorbers shock hidrolik pikeun mulus kaluar numpak.

Aya layar rampa multimedia 10 inci nganggo kabel Apple CarPlay sareng Android Auto. (Gambar: Tom White)

Bari C4 nyanghareupan sababaraha kompetisi kaku dina bagean SUV leutik, Jigana ngagambarkeun nilai geulis padet duit lamun anjeun sanggeus kanyamanan leuwih hibriditas. Langkung lengkep ihwal ieu engké.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Hésé pisan pikeun nangtung di pasar Australia anu sibuk, khususna dina segmen SUV leutik ieu dimana leres-leres henteu seueur aturan desain sapertos bagéan sanés.

Garis hateupna béda pisan, ogé sabuk sareng profil lampu. Sanaos sabagian tiasa ngahukum ragrag hatchback pikeun milih pilihan anu langkung jangkung ieu, sahenteuna sababaraha diantarana nyangking ideu desain anu seger pikeun dunya otomotif.

Bagian pungkur mangrupikeun pandangan anu paling kontras pikeun mobil ieu, kalayan tampilan modéren dina profil anu hampang sareng spoiler anu diwangun kana tailgate. (Gambar: Tom White)

C4 kami mangrupikeun conto anu saé. SUV, sigana ngan ukur dina profil, gaduh garis atap anu ramping, jangkung, tiung berkontur, profil LED scowling, sareng cladding plastik anu khas anu mangrupikeun tuluyan tina elemen "Airbump" Citroen anu masihan mobil anu sami sareng generasi sateuacana. C4 Kaktus mangrupikeun spésiés anu unik.

pungkur teh sudut paling kontras tina mobil ieu, ku postmodern nyandak profil lightweight sarta nods ka kaliwat C4s, spoiler diwangun kana tailgate nu.

Sigana tiis, modern, sarta Jigana junun ngagabungkeun elemen sporty ti dunya hatchback kalawan elemen SUV populér.

Dina waktos kuring damel sareng anjeunna, anjeunna pasti narik sababaraha panon, sareng sahenteuna sakedik perhatian anu diperyogikeun pisan ku merek Citroen.

SUV, meureun ngan dina profil, ngabogaan garis hateup sloping streamlined, jangkung, tiung contoured, sarta profil LED frowning-nyanghareupan. (Gambar: Tom White)

Baheula, anjeun tiasa ngandelkeun merek ieu pikeun interior anu teu biasa, tapi hanjakalna éta ogé ngagaduhan bagian anu adil tina plastik kualitas rendah sareng ergonomi ganjil. Janten kuring bagja ngalaporkeun yén C4 énggal nyilem kana katalog bagian Stellantis, katingali sareng raos langkung saé, pikeun pangalaman anu pikaresepeun tapi langkung konsisten waktos ayeuna.

Penampilan modéren mobil ieu dituluykeun kalayan desain korsi anu pikaresepeun, panel instrumen jangkung kalayan tingkat digitalisasi anu langkung luhur tibatan sateuacanna, sareng ningkat ergonomi (malah dibandingkeun sababaraha model Peugeot anu kasohor). Urang bakal ngobrol langkung seueur ngeunaan aranjeunna dina bagian praktis, tapi C4 karasaeun ngan ganjil sareng béda di tukangeun roda sapertos anu anjeun ngarepkeun, kalayan profil dash aneh, rod dasi anu pikaresepeun sareng minimalis, sareng detil anu dipikir-pikir. kawas strip nu ngalir ngaliwatan panto jeung korsi upholstery.

elemen ieu wilujeng sumping tur mantuan misahkeun Citroen ieu ti duduluran Peugeot na. Anjeunna bakal peryogi ieu dina mangsa nu bakal datang sakumaha anjeunna ayeuna ogé ngagunakeun lolobana switchgear na layar kalawan brand adina na.

Aya strip lengkep anu ngalir ngaliwatan panto jeung korsi upholstery. (Gambar: Tom White)

Ieu lumayan loba hal anu alus sakumaha layar 10 inci Sigana alus tur fits ogé kalawan desain mobil ieu.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

C4 mawa sababaraha unsur praktis anu pikaresepeun. Aya sababaraha wewengkon mana éta malah leuwih hade tinimbang ningkat perenah model Peugeot panganyarna.

Pedalaman karasa lega, sareng jarak roda C4 anu kawilang panjang nyayogikeun seueur rohangan dina dua barisan. adjustment nyaeta alus keur rider nu, sanajan eta sia noting yén korsi boga kombinasi aneh tina adjustment manual pikeun maju tur mundur shifting, sabalikna tina jangkungna korsi listrik sarta adjustment Dengdekkeun.

Kanyamanan luar biasa sareng korsi mémori busa-padded dibungkus ku kulit sintétik kandel. Kuring henteu terang naha langkung seueur mobil henteu nganggo pendekatan ieu pikeun desain korsi. Anjeun neuleumkeun diri dina korsi ieu, jeung anjeun ditinggalkeun ku rarasaan nu ngambang luhureun taneuh, sarta teu linggih dina hal. Rarasaan di dieu teu cocog dina rohangan leutik SUV.

Fungsi urut mangrupakeun tambahan lengkep teu perlu, sarta kalawan upholstery korsi kandel, éta teu nambahan loba pangalaman.

Aya ogé rak dua tingkat anu anéh di handapeun unit iklim kalayan dasar anu tiasa dicabut pikeun neundeun tambahan di handapeun. (Gambar: Tom White)

Dasar korsi ogé henteu luhur teuing, teu sapertos sababaraha mobil kelas SUV, tapi desain dasborna jangkung pisan, janten jalma-jalma di handapeun jangkungna 182cm kuring peryogi sababaraha panyesuaian tambahan pikeun ningali tiung.

Unggal panto boga wadah botol badag kalayan bin leutik pisan; Panyekel cangkir ganda dina konsol puseur sarta kotak leutik on armrest nu.

Aya ogé rak dua tingkat anu anéh di handapeun unit iklim kalayan dasar anu tiasa dicabut pikeun neundeun tambahan di handapeun. Kuring ngarasa kawas rak luhur mangrupa kasempetan lasut pikeun nempatkeun carjer nirkabel, sanajan konektipitas téh gunana kalawan pilihan USB-C atawa USB 2.0 pikeun nyambung ka eunteung telepon kabel.

Katambah anu ageung nyaéta ayana set pinuh dial henteu ngan ukur pikeun volume, tapi ogé pikeun unit iklim. Ieu tempat Citroen meunang sababaraha Peugeots anyar nu geus dipindahkeun fungsi iklim ka layar.

Anu kurang luar biasa nyaéta kluster instrumen digital sareng tampilan head-up holographic. Éta sigana rada kaleuleuwihan dina inpormasi anu dipidangkeun ka supir, sareng klaster instrumen digital henteu tiasa diatur, anu ngajadikeun kuring heran naon titikna.

Korsi tukang nawiskeun jumlah rohangan anu luar biasa. (Gambar: Tom White)

C4 ogé ngagaduhan sababaraha inovasi anu pikaresepeun dina sisi panumpang. Mibanda kotak sarung unusually badag sarta baki pull-kaluar rapih nu Sigana mah hal kaluar tina mobil Bond.

Aya ogé wadah tablet anu tiasa ditarik. Hal saeutik ganjil ieu ngamungkinkeun tablet bisa napel aman dina dasbor nyadiakeun solusi multimédia pikeun panumpang hareup, nu bisa jadi mangpaat pikeun entertaining kids badag dina perjalanan panjang. Atawa déwasa anu teu hayang ngobrol jeung supir. Inklusi anu rapih, tapi kuring henteu yakin sabaraha jalma anu bakal ngagunakeunana di dunya nyata.

Korsi tukang nawiskeun jumlah rohangan anu luar biasa. Abdi jangkung 182 cm sareng ngagaduhan ruang dengkul di tukangeun posisi nyetir kuring. Finish anu saé dina korsi diteruskeun, sapertos pola sareng detil, sareng jinis perhatian kana detil anu anjeun henteu kéngingkeun tina kompetisi.

Kalapa nahan 380 liter (VDA) saukuran sunroof. (Gambar: Tom White)

Headroom rada kawates, tapi anjeun ogé nampi dua liang hawa anu tiasa disaluyukeun sareng hiji port USB.

Kalapa nahan 380 liter (VDA) saukuran sunroof. Ieu bentukna pasagi rapih jeung euweuh cutouts saeutik di sisi, sarta éta cukup badag pikeun nyocogkeun Panungtun Mobil susunan koper démo, tapi ninggalkeun euweuh spasi bébas. C4 ngabogaan kabayang cadang kompak handapeun lantai.

Batangna cukup ageung pikeun pas dina kit demo koper CarsGuide lengkep kami. (Gambar: Tom White)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Hijina tingkat motong tina C4 boga hiji mesin, tur éta mesin alus; peppy 1.2 liter mesin turbo tilu silinder.

Nembongan di tempat sanés dina katalog Stellantis sareng parantos diropéa pikeun taun modél 2022 kalayan turbo énggal sareng perbaikan minor sanés. Dina C4, éta ngahasilkeun 114kW / 240Nm tur ngajalankeun roda hareup via transmisi otomatis dalapan speed Aisin torque converter.

Henteu aya clutches ganda atanapi CVT di dieu. Ieu disada alus keur kuring, tapi éta alus keur nyetir? Anjeun kudu maca pikeun manggihan.

C4 ieu Powered by a peppy 1.2 liter turbocharged mesin tilu silinder. (Gambar: Tom White)

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Sanajan mesin turbocharged leutik tur kelimpahan babandingan gear dina drivetrain ieu, Citroen C4 ditinggalkeun kuring saeutik kuciwa lamun datang ka konsumsi bahan bakar sabenerna.

Konsumsi gabungan resmi disada lumrah dina ngan 6.1 l / 100 km, tapi sanggeus saminggu nyetir dina kondisi gabungan nyata, mobil kuring balik 8.4 l / 100 km.

Sedengkeun dina konteks lega tina SUVs leutik (bagean anu masih ngeusi mesin 2.0 liter alam aspirated), éta teu goréng teuing, tapi bisa geus hadé.

C4 ogé peryogi bahan bakar tanpa timbel kalayan sahenteuna 95 oktana sareng gaduh tanki bahan beuleum 50 liter.

Mobil kuring balik 8.4 l / 100 km. (Gambar: Tom White)

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Ieu sanés carita anu saé. Bari C4 hadir kalawan set ekspektasi kiwari fitur kaamanan aktip, éta murag pondok tina rating ANCAP béntang lima, nyetak ngan opat béntang dina peluncuran.

Elemen aktif dina C4 Shine kaasup ngerem darurat otomatis, jalur ngajaga mantuan kalawan peringatan miang jalur, ngawas titik buta, adaptif cruise control jeung perhatian supir warning.

Sababaraha elemen aktip anu conspicuously leungit, kayaning pungkur cross-lalulintas ngageter, pungkur otomatis ngerem, sarta elemen leuwih modern kayaning cross-lalulintas ngageter pikeun sistem AEB.

Sabaraha harga mobil rating bintang lima ieu? ANCAP nyebutkeun kurangna a airbag sentral nyumbang ka ieu, tapi C4 ogé gagal ngajaga pamaké jalan rentan dina acara tabrakan, sarta sistem AEB na ogé miboga kinerja negligible wengi-waktu.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Kapamilikan sok janten topik anu rumit pikeun Euros mewah sapertos C4, sareng sigana anu diteruskeun di dieu ogé. Nalika Citroen nawiskeun kalapa lima taun, garansi mileage anu henteu terbatas dina sadaya produk énggalna, biaya palayanan paling parah.

Nalika sabagéan ageung merek Jepang sareng Korea bersaing pikeun leres-leres ngirangan angka-angka éta, biaya taunan rata-rata C4 rata-rata $ 497 salami lima taun munggaran, dumasar kana bagan anu disayogikeun. Éta ampir dua kali biaya Toyota C-HR!

C4 Shine kedah nganjang ka pusat layanan sataun sakali atanapi unggal 15,000 km, mana waé anu mimiti.

Citroen nawiskeun garansi lima taun kalapa anu teu terbatas. (Gambar: Tom White)

Kumaha carana nyetir? 8/10

Nyetir C4 mangrupa pangalaman metot sabab behaves saeutik béda dina jalan ti lolobana saingan na.

Éta leres-leres condong kana ceruk anu fokus kana kanyamanan anyar Citroen kalayan korsi sareng gantung. Ieu ngakibatkeun pangalaman sakabéh anu rada unik dina pasaran, tapi ogé cukup nikmat.

Tungganganana saé pisan. Éta sanés sistem hidrolik anu lengkep, tapi éta gaduh peredam dua tahap anu ngaleungitkeun nabrak sareng seueur barang jahat anu aya hubunganana sareng ban.

Ieu aneh sabab bisa ngadéngé alloy badag smash kana jalan, tapi anjeun mungkas nepi ka ampir euweuh rarasaan di kabin. Anu langkung narik nyaéta yén Citroen parantos ngagentos C4 kalayan perasaan ngambang di jalan bari ngajaga posisi nyetir "nyata" anu cekap pikeun ngajantenkeun anjeun linggih dina mobil, sanés di jerona.

Anjeun tiasa ngadangu alloy badag smash kana jalan, tapi pamustunganana anjeun bieu ngarasa eta di kabin. (Gambar: Tom White)

Hasilna sakabéhna impressive. Sakumaha didadarkeun di, kanyamanan manjangan kana korsi, nu bener karasaeun lemes jeung supportive malah sanggeus jam di jalan. Ieu ogé ngalegaan ka setir, nu pisan gampang pikeun nyetél. Ieu rada unsettling mimitina sakumaha sigana boga zona maot badag di tengah, tapi ogé speed gumantung ku kituna anjeun ngarambat eta regains jumlah signifikan tina sensasi. Anjeun oge bisa sacara manual mawa deui sababaraha stiffness ku nyetel mobil ieu kana mode nyetir olahraga, nu unusually alus.

Ieu ngandung harti yén anjeun tiasa nganapigasi rohangan anu ketat kalayan gampang bari ngajaga sensitipitas anu cukup pikeun mikaresep nyetir nalika anjeun peryogi langkung seueur. Pinter.

Diomongkeun senang, mesin tilu-silinder 1.2 liter redesigned téh hit. Mibanda nada gritty jauh tapi entertaining dina tekenan, sarta rushes maju kalawan urgency cukup teu ninggalkeun anjeun sabenerna kakuatan lapar.

C4 leres-leres condong kana ceruk anu fokus kana kanyamanan anyar Citroen kalayan korsi sareng gantung. (Gambar: Tom White)

Ieu teu naon Abdi nelepon gancang, tapi boga sikep heuras gandeng ku mobil converter torsi well-ngajalankeun nu ngajadikeun eta genuinely entertaining. Nalika anjeun mencét, aya sakedapan turbo lag dituturkeun ku gumpalan torsi anu ngamungkinkeun transmisi anjeun ngantosan sateuacan sacara decisively ngalih kana gear salajengna. Abdi resep éta.

Deui, anjeunna henteu gancang, tapi anjeunna pencét cukup teuas pikeun ninggalkeun anjeun ku seuri nalika anjeun nyelapkeun boot anjeun. Ngabogaan ieu dina mobil disebutkeun jadi fokus kana kanyamanan mangrupa saréat kaduga.

Dashboard bisa rada dirobah, kitu ogé pisibilitas ti kabin. Bukaan leutik di pungkur sareng garis dasbor anu luhur tiasa ngajantenkeun sababaraha supir ngarasa claustrophobic. Bari mesin téh senang digawekeun ku, turbo lag ogé bisa jadi bangor di kali.

kontra ringkes kumisan, Jigana pangalaman nyetir C4 bener brings hal unik, senang jeung nyaman kana spasi SUV leutik.

putusan

Ieu aneh, éndah jeung senang, dina sababaraha cara. Jigana unggal ruas tiasa nganggo alternatif aneh sapertos C4. Citroen parantos suksés ngarobih tina hatchback ka SUV leutik. Éta moal kanggo sadayana - sababaraha Citroens - tapi anu daék nyandak résiko bakal diganjar ku pakét sakedik anu héraneun kalapa anu menonjol ti balaréa.