Sistem Start-Stop. Éta hasil?
Salah sahiji cara pikeun ngurangan pamakean bahan bakar, dipikawanoh salila sababaraha taun, nyaéta mareuman mesin sanajan eureun pondok tina mobil. Dina mobil modern, sistem Start-Stop tanggung jawab pikeun tugas ieu.
Dina uji nyetir anu dilakukeun di Jerman dina taun 55-an dina Audi LS kalayan mesin 0,35 kW, kapanggih yén konsumsi bahan bakar nalika dianggurkeun nyaéta 1,87 cm5. XNUMX./s, sareng dina awal XNUMX, tingali XNUMX. Data ieu nunjukkeun yén mareuman mesin kalayan lirén langkung ti XNUMX detik ngahémat bahan bakar.
Dina waktos anu sami, tés anu sami dilaksanakeun ku produsén mobil sanés. Kamampuhan pikeun ngirangan pamakean bahan bakar ku ngeureunkeun mesin bahkan dina lirén anu sakedap sareng ngamimitian deui parantos nyababkeun pamekaran alat kontrol anu ngalakukeun tindakan ieu sacara otomatis. Kahiji meureun Toyota, nu dina tujuh puluhan dipaké hiji alat éléktronik dina modél "Makutha" nu mareuman mesin di eureun pikeun leuwih ti 1,5 detik. Tés dina macét lalu lintas Tokyo nunjukkeun pangurangan 10% dina konsumsi bahan bakar. Sistem anu fungsina sami diuji dina Fiat Regata sareng 1st Formel E Volkswagen Polo. Alat dina mobil dimungkinkeun ngamungkinkeun supir pikeun ngeureunkeun mesin, atawa ngan otomatis, gumantung kana speed, suhu mesin, sarta posisi uas gear. Mesin dihidupkeun deui sareng starter dihurungkeun nalika supir mencét pedal akselerator sareng pedal clutch ditekan sareng gear 2 atanapi 5 aktip. Nalika laju kendaraan turun sahandapeun XNUMX km / jam, sistemna mareuman mesin, nutup saluran anu dianggurkeun. Lamun mesin éta tiis, sensor hawa diblokir shutdown mesin pikeun ngurangan maké on starter, sabab mesin haneut nyokot loba kurang waktu ngamimitian ti tiis. Sajaba ti éta, sistem kontrol, pikeun ngurangan beban dina batréna, dipareuman jandela pungkur dipanaskeun nalika mobil ieu diparkir.
Uji jalan parantos nunjukkeun pangurangan konsumsi bahan bakar dugi ka 10% dina kaayaan nyetir anu parah. Émisi karbon monoksida ogé turun ku 10%. Rada leuwih ti 2 persen. di sisi séjén, eusi nitrogén oksida jeung ampir 5 hidrokarbon dina gas haseup geus ngaronjat. Narikna, teu aya pangaruh négatip tina sistem dina durability starter.
Sistem mimiti-eureun modern
Sistem start-stop modern otomatis mareuman mesin nalika diparkir (dina kaayaan nu tangtu) jeung balikan deui pas supir depresses pedal clutch atawa ngaleupaskeun pedal marake dina kandaraan transmisi otomatis. Ieu ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi karbon, tapi ngan ukur dina lalu lintas kota. Ngagunakeun sistem Start-Stop merlukeun komponén kandaraan nu tangtu, kayaning starter atawa batré, awét leuwih panjang sarta ngajaga batur tina efek sering shutdowns mesin.
Sistem Start-Stop dilengkepan ku sistem manajemen énergi anu langkung atanapi kirang canggih. Tugas utama maranéhanana nyaéta mariksa kaayaan muatan batré, ngonpigurasikeun panarima dina beus data, ngurangan konsumsi kakuatan sarta meunangkeun tegangan ngecas optimal dina momen. Sadaya ieu dina urutan ulah ngurangan teuing jero tina batré jeung pikeun mastikeun yén mesin bisa dimimitian iraha wae. Ku terus-terusan ngaevaluasi kaayaan batré, sistem controller ngawas suhu, tegangan, ayeuna sareng waktos operasi. Parameter ieu nangtukeun kakuatan ngamimitian sakedapan sareng kaayaan muatan ayeuna. Lamun sistem ngadeteksi tingkat batré low, éta ngurangan jumlah panarima diaktipkeun nurutkeun urutan shutdown diprogram.
Sistem Start-Stop tiasa opsional dilengkepan ku pamulihan énergi ngerem.
Kandaraan sareng sistem Start Stop nganggo batré EFB atanapi AGM. Batré tina jinis EFB, teu sapertos anu klasik, gaduh pelat positip anu dilapis ku palapis poliéster, anu ningkatkeun résistansi massa aktif pelat pikeun sering discharges sareng muatan arus anu luhur. Batré AGM, di sisi anu sanés, gaduh serat gelas antara pelat, anu nyerep éléktrolit sacara lengkep. Aya praktis euweuh karugian ti eta. A tegangan rada luhur bisa dimeunangkeun dina terminal tipe ieu batré. Éta ogé leuwih tahan ka nu disebut ngurangan jero.
Éta ngarugikeun mesin?
Sababaraha dasawarsa ka tukang, éta dipercaya yén unggal mesin ngamimitian naek mileage na ku sababaraha ratus kilométer. Upami ieu masalahna, sistem Start-Stop, anu tiasa dianggo dina mobil anu ngan ukur nyopir dina lalu lintas kota, kedah gancang pisan ngabéréskeun mesin. Tetep sareng mareuman sigana sanés anu paling dipikaresep ku mesin. Nanging, kamajuan téknis kedah dipertimbangkeun, contona dina widang pelumas. Sajaba ti éta, sistem Start-Stop merlukeun panyalindungan éféktif rupa sistem, utamana mesin, tina konsékuansi tina sering shutdowns. Ieu lumaku, antara séjén, pikeun mastikeun pelumasan paksa tambahan tina turbocharger
Starter dina sistem Start-Stop
Dina kalolobaan sistem mimiti-eureun dipaké, mesin dimimitian maké starter tradisional. Nanging, kusabab jumlah operasi anu ningkat sacara signifikan, éta parantos ningkat daya tahan. Starter langkung kuat sareng dilengkepan ku sikat anu langkung tahan ngagem. Mékanisme kopling ngagaduhan kopling saarah anu didesain ulang sareng gearna ngagaduhan bentuk huntu anu dilereskeun. Ieu ngakibatkeun operasi starter quieter, nu penting pikeun kanyamanan nyetir salila mesin sering ngamimitian.
generator malikkeun
Alat sapertos anu disebut StarS (Starter Alternator Reversible System) dikembangkeun ku Valeo pikeun sistem Start-Stop. Sistim ieu dumasar kana mesin listrik malik, nu ngagabungkeun fungsi hiji starter na hiji alternator. Gantina generator Palasik, anjeun bisa kalayan gampang masang generator malikkeun.
alat nyadiakeun mimiti pisan lemes. Dibandingkeun sareng starter konvensional, henteu aya prosés sambungan di dieu. Nalika ngamimitian, pungkal stator tina alternator anu tiasa dibalikkeun, anu dina waktos ayeuna janten motor listrik, kedah disayogikeun ku tegangan bolak, sareng puteran rotor kalayan tegangan langsung. Meunangkeun tegangan AC tina batré onboard merlukeun pamakéan inverter disebut. Sajaba ti éta, windings stator teu kudu disadiakeun ku tegangan bolak ngaliwatan penstabil tegangan jeung sasak dioda. Regulator tegangan sareng sasak dioda kedah dipegatkeun tina gulungan stator kanggo waktos ayeuna. Dina momen ngamimitian, generator malik janten motor listrik kalayan kakuatan 2 - 2,5 kW, ngamekarkeun torsi 40 Nm. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngamimitian mesin dina 350-400 mdet.
Pas mesin dimimitian, tegangan AC ti inverter eureun ngalir, generator malikkeun jadi alternator deui kalawan diodes disambungkeun ka windings stator sarta regulator tegangan keur suplai tegangan DC kana sistem éléktrik wahana.
Dina sababaraha solusi, sajaba generator malikkeun, mesin ogé dilengkepan starter tradisional, nu dipaké pikeun mimiti mimiti sanggeus periode lila inactivity.
Énergi accumulator
Dina sababaraha solusi tina sistem Start-Stop, sajaba batré has, aya ogé nu disebut. accumulator énergi. Tugasna nyaéta ngumpulkeun listrik pikeun ngagampangkeun mesin mimiti ngamimitian sareng ngamimitian deui dina modeu "Start-Stop". Ieu diwangun ku dua kapasitor disambungkeun dina runtuyan kalawan kapasitas sababaraha ratus farads. Dina momen ngurangan, éta sanggup ngarojong sistem dimimitian ku arus sababaraha ratus ampere.
syarat panggunaan
Operasi sistem Start-Stop ngan mungkin dina sababaraha kaayaan béda. Anu mimiti, kudu aya cukup énergi dina batré pikeun ngabalikan deui mesin. Sajaba ti éta, incl. laju kandaraan ti mimiti mimiti kudu ngaleuwihan nilai nu tangtu (contona, 10 km/h). Waktu antara dua eureun berturut-turut mobil leuwih gede ti minimum diatur ku program. Suhu suluh, alternator sareng batré aya dina kisaran anu ditangtukeun. Jumlah eureun teu ngaleuwihan wates dina menit panungtungan nyetir. Mesin aya dina suhu operasi optimum.
Ieu mangrupikeun sababaraha sarat anu kedah dicumponan pikeun sistem tiasa jalan.
