Inspeksi ban sistematis

Salah sahiji kasalahan anu sering dilakukeun ku supir nyaéta kurangna kontrol kana kaayaan ban dina mobil anu dijalankeun.

Salah sahiji kasalahan anu sering dilakukeun ku supir nyaéta kurangna kontrol kana kaayaan ban dina mobil anu dijalankeun. Samentara éta, teu cukup ngan ngarobah ban ka usum, Anjeun kudu sacara sistematis pariksa tingkat tekanan jeung kaayaan tapak tatu.

Sakumpulan ban anyar biasana cukup pikeun 50-60 rébu kilométer, tapi seueur gumantung kana gaya nyetir sareng kaayaan jalan anu urang jalankeun. Pamakéan dua sét ban - usum tiris jeung usum panas - nyata manjangkeun umur layanan maranéhanana. Nanging, nilai utama anu kedah dipertimbangkeun nalika mutuskeun pikeun ngarobih ban nyaéta jero tapak. Numutkeun peraturan, jero tapak tatu minimum ban teu bisa kirang ti 1.6 milimeter.

Sanajan kitu, loba ahli nganggap aturan ieu rada liberal jeung mamatahan, pikeun kaamanan sorangan, meuli ban anyar nalika tapak tatu kirang ti 4 mm. Ban anu diproduksi ayeuna biasana dicirikeun ku tapakna dalapan milimeter. Ogé kudu inget yen, luyu jeung aturan lalulintas, eta dilarang ngajalankeun kandaraan jeung karuksakan ban katempo, kitu ogé kalawan pola tapak tatu béda dina roda. Lamun, nalika nyetir, urang pencét liang di jalan atawa teu disangka-sangka nabrak curb, pariksa naha ban ruksak. Remen mariksa tekanan ban oge salah sahiji tugas utama supir.

Numutkeun pitunjuk

Lech Kraszewski, boga Kralech

- Parentah pikeun mobil kedah nunjukkeun tekanan naon anu kedah aya dina ban mobil. Data ieu tiasa bénten gumantung kana naha kendaraan dimuat atanapi kosong. Beurat kendaraan anu langkung beurat biasana ngabutuhkeun setting tekanan anu rada luhur. Ban inflated salah ngakibatkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar, ban gancang maké jeung teu mastikeun kinerja ban optimum. Ogé, ulah hilap sacara sistematis mariksa kaayaan tapak ban, naha éta rusak atanapi henteu dianggo teuing. Jero cleat anu henteu cekap dina ban hartosna kirang cengkraman dina taneuh sareng nyiptakeun masalah ngerem.