Sistem suntik mesin diesel - suntik langsung sareng pompa Rotary VP 30, 37 sareng VP 44

Harga BBM anu teras-terasan naékkeun pabrik ngadorong pamekaran mesin solar. Dugi ka akhir taun 80an, aranjeunna ngan ukur maénkeun biola kadua sajaba mesin bénsin. Anu jadi palaku utama nyaéta kalolobaanana, sora sareng geterna, anu henteu dikompensasi ku konsumsi bahan bakar anu bahkan langkung handap. Kaayaan éta kedah diperparah ku kedatangan persyaratan hukum anu bakal datang pikeun ngirangan émisi polutan dina gas knalpot. Sapertos dina bidang sanésna, éléktronika maha kawasa parantos masihan bantosan pikeun mesin solar.

Dina akhir taun 80an, tapi khususna dina taun 90an, kontrol mesin solar éléktronik (EDC) laun diwanohkeun, anu sacara signifikan ningkatkeun kinerja mesin solar. Kauntungan utama tétéla atomisasi bahan bakar langkung saé kahontal ku tekanan anu langkung luhur, ogé suntikan bahan bakar anu dikontrol sacara éléktronik saluyu sareng kaayaan ayeuna sareng kabutuhan mesin. Seueur urang bakal émut tina pangalaman kahirupan nyata naon jinis "maju ka hareup" anu nyababkeun ngenalkeun mesin legendaris 1,9 TDi ku cara anu pikaresepeun. Sapertos bau tongkat sihir, anu dugi ka ayeuna 1,9 D / TD parantos janten atlit lincah kalayan konsumsi énergi anu handap pisan.

Dina tulisan ieu kami bakal nyaritakeun kumaha pompa suntikan puter jalan. Urang mimiti bakal ngajelaskeun kumaha pompa lobus rotary anu dikawasa sacara mékanis jalan teras pompa anu dikawasa sacara éléktronik. Conto na nyaéta pompa injeksi ti Bosch, anu éta sareng tetep jadi pelopor sareng pabrik sistem suntikan panggedéna pikeun mesin solar dina mobil panumpang.

Unit suntikan sareng pompa rotary nyayogikeun bahan bakar sakaligus ka sadaya silinder mesin. Sebaran bahan bakar pikeun suntik masing-masing dilakukeun ku piston distributor. Gumantung kana gerakan piston, pompa lobus rotary dibagi kana aksial (sareng hiji piston) sareng radial (sareng dua dugi ka opat piston).

Pompa suntikan Rotary nganggo piston aksial sareng distributor

Kanggo pedaranana, kami bakal nganggo pompa Bosch VE anu kawéntar. Pompa diwangun ku pompa pakan, pompa tekanan tinggi, pengendali kecepatan sareng saklar suntikan. Pompa vane feed nganteurkeun suluh ka rohangan sedot pompa, ti mana bahan bakar asup kana bagian tekanan tinggi, dimana dikomprés kana tekanan anu diperyogikeun. Piston distributor ngalakukeun gerakan geser sareng rotasi dina waktos anu sami. Gerak geser disababkeun ku kaméra aksial pageuh nyambung kana piston. Hal ieu ngamungkinkeun suluh pikeun diseuseup sareng disayogikeun ka garis tekanan tinggi sistem bahan bakar mesin ngalangkungan klep tekanan. Kusabab gerakan puteran piston kontrol, kahontal yén alur distribusi dina piston diputer sabalikna saluran anu ngalirkeun tekanan tinggi tina tabung silinder masing-masing dihubungkeun sareng rohangan sirah pompa di luhur piston. Bahan bakar ditarik nalika gerakan piston ka tengah maot handapeun, nalika bagian-bagian saluran asupan sareng alur dina piston silih terbuka.

Pompa suntikan Rotary nganggo piston radial

Pompa puteran sareng piston radial nyayogikeun tekanan suntikan anu langkung luhur. Pompa sapertos ieu ngandung dua dugi ka opat piston, anu mindahkeun cincin cam, anu dipasang dina piston dina silinderna, nuju saklar suntik. Cingir cam gaduh seueur lug sapertos silinder mesin anu disayogikeun. Nalika poros pompa diputer, piston ngalih sapanjang lintasan cincin cam kalayan bantuan rol sareng ngadorong tonjolan cam kana rohangan tekanan tinggi. Rotor tina pompa feed disambungkeun kana poros drive tina pompa suntikan. Pompa pakan dirancang pikeun nyayogikeun bahan bakar tina bak kana pompa bahan bakar tekanan tinggi dina tekanan anu diperyogikeun pikeun operasi anu leres. Bahan bakar disayogikeun ka piston radial ngalangkungan rotor distributor, anu kaku dihubungkeun sareng poros pompa suntikan. Dina poros rotor distributorna aya liang pusat anu ngahubungkeun rohangan tekanan tinggi piston radial sareng liang transversal pikeun nyayogikeun bahan bakar tina pompa pakan sareng pikeun ngaluarkeun suluh tekanan tinggi ka suntik silinder masing-masing. Bahan bakar kaluar kana nozel nalika nyambungkeun bagian-bagian tina batang rotor sareng saluran dina pompa stator. Ti dinya, bahan bakar ngalir ngalangkungan garis tekanan tinggi kana suntik masing-masing mesin silinder. Pangaturan jumlah bahan bakar anu disuntik lumangsung ku ngabatesan aliran suluh anu ngalir tina pompa feed kana bagian tekanan tinggi tina pompa.

Pompa Injeksi Rotary Dikontrol Éléktronik

Pompa rotary tekanan tinggi anu dikawasa sacara éléktronik anu paling umum dianggo dina kendaraan di Éropa nyaéta séri Bosch VP30, anu ngahasilkeun tekanan tinggi kalayan motor piston axial, sareng VP44, dimana éta nyiptakeun pompa pamindahan anu positif sareng dua atanapi tilu piston radial. Kalayan pompa axial tiasa ngahontal tekanan nozzle maksimal dugi ka 120 MPa, sareng pompa radial dugi ka 180 MPa. Pompa dikawasa ku sistem kontrol mesin éléktronik EDC. Dina taun-taun awal produksi, sistem kontrol dibagi jadi dua sistem, salah sahijina dikawasa ku sistem manajemen mesin, sareng anu sanésna ku pompa suntik. Laun, hiji controller umum lokasina langsung dina pompa mimiti dipaké.

Pompa sentrifugal (VP44)

Salah sahiji pompa anu paling umum pikeun jenis ieu nyaéta pompa piston radial VP 44 ti Bosch. Pompa ieu diwanohkeun dina 1996 salaku sistem suntikan bahan bakar tekanan tinggi pikeun mobil panumpang sareng kendaraan komersial ringan. Pabrikan anu mimiti nganggo sistem ieu nyaéta Opel, anu masang pompa VP44 dina mesin solar opat silinder tina Vectra 2,0 / 2,2 DTi na. Ieu dituturkeun ku Audi kalayan mesin 2,5 TDi. Dina jenis ieu, mimiti suntikan sareng pangaturan konsumsi BBM sacara éléktronik sacara pinuh dikawasa ku cara valves solenoid. Sakumaha anu parantos didadarkeun, sistem suntik sadayana dikawasa ku dua unit kontrol anu misah, misah pikeun mesin sareng pompa, atanapi hiji pikeun kadua alat anu ayana langsung dina pompa. Unit kontrol (s) ngolah sinyal tina sajumlah sénsor, anu jelas katingali dina gambar di handap ieu.

Tina sudut pandang desain, prinsip operasi pompa dasarna sami sareng sistem anu didorong sacara mékanis. Pompa bahan bakar tekanan tinggi kalayan distribusi radial diwangun ku pompa vane-chamber kalayan klep kontrol tekanan sareng klep throttle flow. Tugasna nyaéta nyeuseup bahan bakar, nyiptakeun tekanan di jero akumulator (sakitar 2 MPa) sareng ngeusian bengsin ku pompa piston radial tekanan tinggi anu nyiptakeun tekanan anu dipikabutuh pikeun atomisasi-nyuntik bahan bakar kana silinder (dugi ka 160 MPa). . ). Camshaft diputer sareng pompa tekanan tinggi sareng nyayogikeun bahan bakar pikeun silinder injektor masing-masing. Klep solenoid gancang dianggo pikeun ngukur sareng ngatur jumlah suluh anu disuntik, anu dikawasa ku sinyal ku frékuénsi pulsa anu variabel ngalangkungan el. unit perenahna dina pompa. Muka sareng nutup klep nangtoskeun waktos dimana BBM disayogikeun ku pompa tekanan tinggi. Dumasar kana sinyal tina sénsor sudut tibalik (posisi sudut silinder), posisi sudut sakedap poros drive sareng ring cam nalika dibalikkeun ditangtukeun, laju rotasi pompa suntikan (dibandingkeun sareng sinyal tina crankshaft sénsor) sareng posisi saklar suntikan dina pompa diitung. Klep solenoid ogé nyaluyukeun posisi saklar suntikan, anu muterkeun cincin cam pompa tekanan tinggi saluyu. Hasilna, batang anu nyetir piston gancang atanapi engké kontak sareng cincin cam, anu ngakibatkeun akselerasi atanapi reureuh dina mimiti komprési. Klep parobihan suntik tiasa dibuka sareng ditutup teras-terasan ku unit kontrol. Sensor sudut setir perenahna dina cincin anu muterkeun sinkron sareng cincin cam tina pompa tekanan tinggi. Generator pulsa perenahna dina poros drive pump. Titik-titik anu ngepak pakait sareng jumlah silinder dina mesin. Nalika camshaft diputer, rol shift ngalih sapanjang permukaan cincin cam. Piston kadorong ka jero sareng tekanan BBM kana tekanan tinggi. Komprési bahan bakar dina tekanan tinggi dimimitian saatos kabuka klep solenoid ku sinyal tina unit kontrol. Aci distributor ngalih ka posisi payuneun stop kontak bahan bakar anu dikomprés kana silinder anu saluyu. Bahan bakar teras dialungkeun kana klep cek throttle ka suntik, anu nyuntik kana silinder. Suntikan dipungkas ku nutup klep solenoid. Klep nutup kira-kira saatos ngungkulan tengah maot handapeun péstol radial pompa, mimiti naékna tekanan dikontrol ku sudut tumpang tindihna cam (dikawasa ku saklar suntikan). Suntikan bahan bakar kapangaruhan ku kagancangan, beban, suhu mesin sareng tekanan sakitar. Unit kontrol ogé ngaevaluasi inpormasi tina sensor posisi crankshaft sareng sudut aci drive dina pompa. Unit kontrol ngagunakeun sensor sudut pikeun nangtoskeun posisi pas tina batang drive tina pompa sareng saklar suntikan.

1. - pompa Tonjolan Vane kalawan klep kontrol tekanan.

2. - sénsor sudut rotasi

3. - elemen kontrol pompa

4. - pompa tekanan tinggi kalawan camshaft na klep solokan.

5. - switch suntik kalawan klep switching

6. - tekanan tinggi klep solenoid

Pompa aksial (VP30)

Sistem kontrol éléktronik anu sami tiasa dilarapkeun ka pompa piston puteran, sapertos pompa tipe Bosch VP 30-37, anu parantos dianggo dina mobil panumpang ti saprak 1989. Dina pompa bahan bakar aliran aksial VE dikawasa ku gubernur éksentris mékanis. dosis perjalanan sareng BBM anu épéktip nangtukeun posisi tuas gir. Tangtosna, setélan anu langkung pas dihontal sacara éléktronik. Régulator éléktromagnétik dina pompa suntikan mangrupikeun régulator mékanis sareng sistem tambahan na. Unit pangendali nangtoskeun posisi régulator éléktromagnétik dina pompa suntikan, ngitung sinyal tina sababaraha sénsor anu ngawas kinerja mesin.

Akhirna, sababaraha conto pompa anu disebatkeun dina kendaraan khusus.

Pompa bahan bakar Rotary nganggo motor piston aksial VP30 ngagunakeun contona Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW

VP37 ngagunakeun mesin 1,9 SDi sareng TDi (66 kW).

Pompa suntikan Rotary nganggo piston radial VP44 dipaké dina kendaraan:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kW)

Desain anu sami nyaéta pompa suntik Rotary sareng piston radial Nippon-Denso dina Mazde DiTD (74 kW).