sistem ngerem. Kumaha ngurusna?

Sistem ngerem téh undoubtedly salah sahiji elemen pangpentingna mobil, langsung mangaruhan kualitas sarta kaamanan nyetir.

Dina artikel dinten ieu, urang bakal coba nampilkeun masalah has, malfunctions sarta prinsip dasar pikeun operasi bener tina sistem marake. Khususna, urang bakal ngobrol ngeunaan hampang marake sareng cakram.

Kahiji, téori saeutik - gaya ngerem diperlukeun pikeun marake mobil. Pikeun kabentukna, perlu pikeun nyieun torsi ngerem dina roda. Torsi ngerem mangrupikeun komponén gaya anu diterapkeun sareng uas anu dianggo. Sistem ngerem hidrolik tanggung jawab pikeun nerapkeun gaya ku cara nransperkeunana kana cakram ngaliwatan bantalan marake. Cakram mangrupikeun uas, janten langkung ageung diaméter piringan, langkung ageung torsi ngerem anu dihasilkeun.

Prosés ngerem sorangan ngarobah énergi kinétik kandaraan obah kana énergi termal dihasilkeun ku gesekan tina hampang marake dina cakram. Jumlah énergi termal signifikan. Dina mobil sipil, anjeun tiasa sacara gampil memanaskeun sistem tekanan-block-disk ka 350 darajat Celsius! Éta pisan sababna naha cakram paling sering dijieunna tina beusi tuang abu. bahan ieu dicirikeun ku konduktivitas termal pohara alus sarta betah nyieun castings kompléks. Nu leuwih badag diaméter disc, beuki panas bisa nyerep tur leuwih efisien prosés ngerem bisa. Sanajan kitu, kanaékan diaméter piringan ngabalukarkeun kanaékan massa na, sarta ieu disebut "Unsprung massa", nyaeta, naon teu katutupan ku gantung. Kanyamanan gerak sareng daya tahan elemen spring-damping sorangan langsung gumantung kana ieu.

Tempo ogé: minyak rem. Hasil tés ngahariwangkeun

Ku alatan éta, pabrik nyobian pikeun manggihan hiji kompromi antara gaya nu piston tekenan dina Pad marake, sarta ukuran tina Pad marake na disc. Salaku tambahan, produsén nyobian ku sababaraha cara pikeun ngaleungitkeun panas anu akumulasi dina dial. Beungeut gesekan dibor (ngaliwatan) atawa ribbed antara surfaces gawé tina disk (nu disebut ventilated disk). Kabéh dina nami dissipation panas leuwih efisien.

Dina kasus cakram dirancang pikeun olahraga atawa pamakéan pisan intensif, pabrik mindeng bor atawa motong permukaan gawé ka jero predetermined pikeun mempermudah jalan ngaleupaskeun gas dihasilkeun ku gesekan sahiji komponén sistem. The notches ogé ngabersihan up kokotor nu accumulates on hampang jeung motong beungeut tangensial tina hampang ambéh pad salawasna beresih jeung adheres ogé kana disc. Karugian tina solusi ieu nyaéta ngagem langkung gancang tina hampang marake.

Sedengkeun pikeun hampang marake, urang ngabedakeun opat jenis utama gumantung kana bahan ti mana bagian gesekan maranéhanana dijieun:

semi-logam - nu cheapest, rada nyaring. Aranjeunna mindahkeun panas ogé, nu ngaronjatkeun efisiensi ngerem. cladding dijieunna tina wol baja, kawat, tambaga, grafit, jsb.

asbés (LLW) - kaca, karét, karbon kabeungkeut ku résin. Aranjeunna sepi tapi kirang awét ti counterparts semi-logam maranéhanana. Cakram pisan berdebu.

low-metal (LLW) - lapisan sanyawa organik sareng campuran logam leutik (tambaga atanapi baja). Éta pisan efisien tapi nyaring.

keramik - aranjeunna langkung mahal dibandingkeun sareng jinis blok di luhur. Éta dijieun tina serat keramik, fillers na binders. Dina sababaraha kasus, maranéhna ogé bisa ngandung jumlah leutik logam. Éta langkung tenang sareng langkung bersih sareng gaduh kauntungan tambihan pikeun henteu ngarusak cakram marake.

Masalah naon anu urang tiasa nyanghareupan nalika ngoperasikeun sistem ngerem?

Hayu urang mimitian ku énergi termal disebut tadi. Upami urang ngamanaskeun cakram ka 300-350 derajat Celsius anu disebatkeun (sababaraha ngerem dinamis tina 60 km / h dugi ka lirén lengkep cekap), teras ngajalankeun kana genangan anu jero, kalayan kamungkinan kamungkinan anu luhur urang bakal niténan a pulsation dina pedal marake. kalawan unggal ngerem salajengna. Tuang cakram kalawan cai ngabalukarkeun gancang tiis unevenly, nu ngakibatkeun bending. A disc megatkeun pencét dina pad marake, ngabalukarkeun sensations pikaresepeun dina pedal marake jeung Geter tina setir. Bisa oge aya "tajongan" mobil nalika ngerem.

Ku kituna ulah nyetir ngaliwatan puddles jero - cakram marake urang jeung komponén séjén pasti mayar sorangan dina pamakéan leuwih lila.

Urang tiasa nyobian ngahemat disc marake warped ku rolling eta. Biaya jasa sapertos kitu sakitar PLN 150 per as. Prosedur sapertos kitu asup akal dina kasus curvature disk anu kawilang anyar. Saatos ngagulung, piringan kedah gaduh ketebalan kerja minimum anu ditangtukeun ku produsén. Upami teu kitu, anjeun kedah mésér sakumpulan wilah ragaji anyar per as.

Tempo ogé: Nguji Mazda 6

Naha ketebalan kerja minimum anu ditangtukeun kedah dipatuhi sacara ketat?

Teuing ipis, disc dipaké euweuh kapasitas panas cukup. Sistemna gancang overheat sareng upami aya ngerem darurat, anjeun tiasa ujug-ujug kaleungitan kakuatan ngerem.

Teuing ipis disc ogé rawan cracking.

A narekahan radial disc bakal ngahasilkeun murmur nu bakal ngaronjat dina frékuénsi sakumaha speed rotational naek. Sajaba ti éta, salila ngerem ajeg, pulsation tina pedal marake bisa lumangsung.

A disc dipaké ogé bisa ngabalukarkeun narekahan circumferential. Jenis retakan ieu hususna bahaya. Hasilna, beungeut kerja tina disc bisa layu atawa gugur hub kabayang!

Masalah sanésna anu tiasa mangaruhan cakram marake nyaéta korosi permukaan. Ieu teu ilahar, utamana lamun hawa pisan beueus atawa urang ngajalankeun on jalan sprinkled kalawan uyah jalan. Lapisan karat kaluar saatos ngerem anu munggaran, tapi urang kedah émut yén dugi ka karat kaluar, sistem ngerem urang nyata kirang efektif. Korosi dina cakram tiasa dikenal ku sora karakteristik kendaraan nalika ngerem pikeun kahiji kalina saatos eureun panjang. Hiji ciri, sora gesekan rada nyaring nunjukkeun yén hampang téh scraping keyeng tina cakram.

masalah sejen kalawan sistem marake mangrupa squeak pikaresepeun. Ieu biasana nunjukkeun ngagem kaleuleuwihan unsur gesekan tina sistem. Bagian logam tina Pad marake mimiti rub kana disc, resonating, ngabalukarkeun nyaring, squealing obnoxious atanapi scratching sora. Dina hal ieu, teu aya pilihan sanés tapi ngagentos unsur-unsur anu tos. Ngagantian kudu dilaksanakeun pas mungkin, saprak gesekan unsur logam dina piringan disebutkeun di luhur bisa ngakibatkeun karuksakan teu bisa balik kana piringan. Dina kasus réaksi gancang, perbaikan tiasa ditungtungan ku ngagantian hampang sorangan. Rem squealing ogé bisa disababkeun ku surfaces kotor dina cakram jeung hampang sorangan. Dina hal ieu, ngabersihkeun sistem nganggo anu disebut Brake Cleaner kedah ngabantosan, anu bakal ngirangan sareng ngabersihan cakram sareng bantalan marake.

Masalah naon anu tiasa aya dina bantalan rem?

Anu mimiti, hampang tiasa overheat. The thinner, beuki dipaké gasket nu, nu nurunkeun lalawanan -na pikeun suhu luhur. Dina acara overheating, zat anu ngabeungkeut bahan gesekan kaduruk kaluar pad. Pad ngabogaan gesekan kirang nalika kontak jeung disc, nu ngurangan gaya ngerem jeung durability. Sajaba ti éta, bisa ngabalukarkeun squeals bangor.

Tungtungna, urang kudu nyebut kasalahan paling umum dilakukeun ku drivers, nu nyata ngurangan durability tina sistem ngerem. Alesan anu paling umum nyaéta téknik nyetir anu goréng. Ngerem berkepanjangan dina lungkawing, descents panjang tur terus ngajaga suku anjeun dina pedal marake ngakibatkeun overheating dilawan sistem. Nalika nyetir di rupa bumi pagunungan, inget ngagunakeun rem mesin sarta, upami mungkin, ngagunakeun téhnik ngerem pondok tur harder sarta samentara ngaleupaskeun pedal marake pikeun ngidinan sistem pikeun niiskeun.

Sakumaha biasa, éta patut nyebut pencegahan. Dina unggal pamariksaan anu mungkin, kami peryogi mékanik pikeun mariksa sistem rem! Peta jasa anu saderhana sareng rutin dianggo ieu bakal gaduh dampak anu positif kana kasalametan urang, kanyamanan nyetir sareng kaayaan dompét urang.