Sistim EGR

Sistem Recirculation Gas Exhaust (EGR) dikembangkeun pikeun ningkatkeun rating lingkungan mesin mobil. Pamakéanna tiasa ngirangan konsentrasi oksida nitrogén dina gas haseup. Panungtungan teu cukup ogé dihapus ku converters katalitik na, sabab mangrupakeun komponén paling toksik dina komposisi gas haseup, pamakéan solusi tambahan sarta téknologi diperlukeun.

Kumaha sistem jalanna

EGR mangrupikeun singketan tina istilah Inggris "Recirculation Gas Exhaust", anu ditarjamahkeun salaku "recirculation gas exhaust". Tugas utama sistem ieu nyaéta pikeun mindahkeun bagian tina gas tina manifold knalpot ka manifold asupan. Wangunan oksida nitrogén langsung sabanding jeung suhu dina chamber durukan mesin. Nalika gas haseup tina sistem knalpot asup kana sistem asupan, konsentrasi oksigén, anu bertindak salaku katalis nalika prosés durukan, turun. Hasilna, suhu dina chamber durukan nurun sarta persentase formasi nitrogén oksida nurun.

Sistem EGR dianggo pikeun mesin solar sareng béngsin. Hiji-hijina iwal nyaéta kandaraan béngsin turbocharged, dimana pamakéan téknologi recirculation teu episien alatan spésifik tina mode operasi engine. Sacara umum, téknologi EGR tiasa ngirangan konsentrasi oksida nitrogén dugi ka 50%. Sajaba ti éta, kamungkinan detonation diréduksi, konsumsi bahan bakar jadi leuwih ekonomis (ku ampir 3%), sarta mobil solar dicirikeun ku panurunan dina jumlah soot dina gas haseup.

Jantung sistem EGR nyaéta klep recirculation, anu ngatur aliran gas haseup kana manifold asupan. Ieu ngoperasikeun dina suhu luhur sarta subjected kana beban tinggi. Pangurangan hawa kapaksa tiasa diciptakeun, anu peryogi radiator (cooler) anu dipasang antara sistem knalpot sareng klep. Ieu bagian tina sistem cooling sakabéh mobil urang.

Dina mesin solar, klep EGR dibuka dina dianggurkeun. Dina hal ieu, gas haseup ngawangun 50% tina hawa asup ka kamar durukan. Salaku beban naek, klep nu laun nutup. Pikeun mesin béngsin, sistem sirkulasi biasana beroperasi ngan dina speeds mesin sedeng jeung low sarta delivers nepi ka 10% tina gas haseup dina total volume hawa.

Naon EGR valves

Ayeuna, aya tilu jinis klep recirculation knalpot, anu béda dina jinis actuator:

• Pneumatik. Aktuator pangbasajanna, tapi parantos luntur tina sistem recirculation gas haseup. Kanyataanna, pangaruh kana klep dilumangsungkeun ku vakum dina manifold asupan mobil.
• Éléktropnéumatik. Klep EGR pneumatic dikawasa ku klep solenoid, anu beroperasi tina sinyal ti mesin ECU dumasar kana data tina sababaraha sensor (tekanan sareng suhu gas knalpot, posisi klep, tekanan asupan sareng suhu coolant). Ieu nyambungkeun sarta disconnects sumber vakum sarta nyiptakeun ngan dua posisi tina klep EGR. Sabalikna, vakum dina sistem sapertos kitu tiasa diciptakeun ku pompa vakum anu misah.
• Éléktronik. Jenis klep recirculation ieu langsung dikawasa ku ECU mesin kendaraan. Cai mibanda tilu posisi pikeun kadali aliran knalpot smoother. Posisi klep EGR digentos ku magnet anu muka sareng nutupna dina sababaraha kombinasi. Sistim ieu teu make vakum a.

Jenis EGR dina mesin solar

Mesin solar ngagunakeun sababaraha jinis sistem resirkulasi gas haseup, anu cakupanna ditangtukeun ku standar lingkungan kendaraan. Ayeuna aya tilu di antarana:

• tekanan tinggi (cocog jeung Euro 4). Klep resirkulasi nyambungkeun port knalpot, anu dipasang di hareup turbocharger, langsung ka manifold asupan. Sirkuit ieu ngagunakeun drive electro-pneumatic. Nalika throttle ditutup, tekanan manifold asupan diréduksi, hasilna vakum anu langkung luhur. Ieu nyiptakeun paningkatan dina aliran gas haseup. Di sisi séjén, inténsitas dorongan diréduksi sabab kirang gas haseup anu asup kana turbin. Dina throttle kabuka lega, sistem resirkulasi gas haseup teu jalan.
• tekanan low (cocog jeung Euro 5). Dina skéma ieu, klep disambungkeun ka sistem knalpot di wewengkon antara filter particulate na knalpot, sarta dina sistem asupan - di hareup turbocharger nu. Hatur nuhun kana sanyawa ieu, suhu gas haseup diréduksi, sareng aranjeunna ogé dibersihkeun tina najis soot. Dina hal ieu, dibandingkeun jeung skéma-tekanan tinggi, pressurization dilumangsungkeun dina kapasitas pinuh, sabab sakabéh aliran gas ngaliwatan turbin nu.
• Digabungkeun (cocog jeung Euro 6). Ieu mangrupakeun kombinasi antara sirkuit tekanan tinggi jeung low, unggal kalawan valves recirculation sorangan. Dina modeu normal, sirkuit ieu beroperasi dina saluran tekanan low, sarta saluran recirculation tekanan tinggi disambungkeun nalika beban naek.

Rata-rata, klep recirculation gas haseup lasts nepi ka 100 km, sanggeus éta bisa bakiak jeung gagal. Dina kalolobaan kasus, drivers anu teu nyaho naon sistem recirculation pikeun saukur nyabut eta lengkep.