Sistem drive sadaya-roda Quattro

Quattro (dina jalur. Tina basa Itali. "Opat") mangrupikeun sistem drive all-wheel proprietary anu dianggo dina mobil Audi. Rarancangna mangrupikeun skéma klasik anu diinjeum tina SUV - mesin sareng girboks aya dina bujur. Sistem calakan nyayogikeun kinerja dinamis anu pangsaéna dumasar kana kaayaan jalan sareng roda roda. Kandaraan ngagaduhan penanganan anu luar biasa sareng daya tarik dina sagala jinis permukaan jalan.

Carita

Pikeun anu munggaran dina mobil panumpang sareng desain sistem anu sami Gagasan ngenalkeun konsép kendaraan sadaya-roda dina kendaraan luar angkasa kana desain mobil panumpang diwujudkeun dumasar kana séri Audi 80 coupe.

Kemenangan anu tetep tina Audi Quattro anu munggaran dina balapan rally parantos ngabuktoskeun leresna konsép drive sadaya-roda anu dipilih. Sabalikna tina mamang tina kritik, anu argumen utamina nyaéta kaseueuran transmisi, solusi rékayasa akalna ngajantenkeun karugian ieu janten kauntungan.

Audi Quattro anu anyar ngagaduhan stabilitas anu hadé. Anu caket kana distribusi beurat idéal sapanjang poros dimungkinkeun sacara tepat kusabab susunan transmisi. All-wheel drive 1980 Audi parantos janten legenda rally sareng coupe produksi eksklusif.

Pangwangunan sistem

Generasi ka-XNUMX

Sistem quattro generasi kahiji dilengkepan cross-axle sareng pusat diferensiasi tipe bébas kalayan kamungkinan dikonci keras ku drive mékanis. Dina taun 1981, sistem ieu dirobih, sareng koncina diaktipkeun pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi ka-XNUMX

Di 1987, tempat pusat gratis dicandak ku slip diferensial terbatas Torsen Tipe 1. Modelna béda dina susunan transversal tina gir pinion relatif ka poros drive. Pangiriman torsi dibasajankeun 50/50 dina kaayaan normal, sareng nalika tergelincer, dugi ka 80% kakuatan dikirimkeun kana poros kalayan cekelan anu pangsaéna. Diferensial tukang dilengkepan fungsi muka konci otomatis kalayan kecepatan di luhur 25 km / jam.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasi

Dina taun 1988, konci diferensial éléktronik dikenalkeun. Torsi didistribusikeun deui sapanjang poros kalayan nganggap kakuatan kakuatan naétna ka jalan. Kontrolna dilakukeun ku sistem EDS, anu ngalambatkeun roda anu murag. Éléktronika sacara otomatis nyambungkeun konci kopling multi-pelat kanggo pusat sareng diferensial payun gratis. Bedana terbatas-slip Torsen parantos ngalih kana poros tukang.

Modél: Audi V8.

Generasi IV

1995 - sistem ngonci éléktronik hareup sareng tukang diferensial tina jinis bébas dipasang. Pusat diferensial - Torsen Tipe 1 atanapi Tipe 2. Modeu distribusi torsi standar nyaéta 50/50, kalayan kamampuan mindahkeun dugi ka 75% kakuatan kana hiji poros.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V

Dina taun 2006, diferensial puseur asymmetrical Torsen Type3 diwanohkeun. Fitur anu khas ti generasi samemehna nyaéta satelit ayana sajajar jeung poros drive. Bedana silang-poros - gratis, kalayan meungpeuk éléktronik. Sebaran torsi dina kaayaan normal lumangsung dina babandingan 40/60. Nalika ngageser, tanaga ningkat kana 70% di payun sareng 80% di tukang. Kalayan panggunaan sistem ESP, dimungkinkeun pikeun ngirimkeun dugi ka 100% torsi ka hiji poros.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Di 2010, elemen desain drive sadaya-roda Audi RS5 anyar ngalaman parobihan anu signifikan. Diferensial pusat anu dikembangkeun di bumi dipasang dumasar kana téknologi interaksi roda datar. Dibandingkeun sareng Torsen, éta mangrupikeun jalan kaluar anu langkung épisién pikeun sebaran torsi stabil dina kaayaan kaayaan nyetir.

Dina operasi normal, babandingan kakuatan 40:60 pikeun poros payun sareng tukang. Upami diperlukeun, diferensial mindahkeun dugi ka 75% kakuatan kana poros payun sareng dugi ka 85% kana poros tukang. Éta langkung énténg sareng gampang diintegrasikeun kana éléktronika kontrol. Salaku hasil tina aplikasi diferensial anyar, karakteristik dinamis tina mobil tiasa dirobih sacara fleksibel gumantung kana kaayaan naon waé: kakuatan adhesion ban ku jalan, sifat gerak sareng cara nyetir.

Unsur sistem modern

Pangiriman modern Quattro diwangun ku unsur-unsur utama ieu:

• Pangiriman.
• Transfer case sareng pusat diferensial dina hiji perumahan.
• Peralatan utama, sacara struktural dilakukeun dina perumahan diferensial tukang.
• Pangiriman kardan anu mindahkeun tork ti pusat diferensial kana poros anu disetir.
• Puseur diferensial anu nyebarkeun kakuatan antara poros payun sareng tukang.
• Diferensial hareup tipe-gratis kalayan blokir éléktronik.
• Diferensial bébas tukang kalayan meungpeuk éléktronik.

Sistem Quattro dicirikeun ku ningkat réliabilitas sareng daya tahan elemen-elemenna. Kanyataan ieu dikonfirmasi ku tilu puluhan taun operasi duanana produksi sareng mobil rally ti Audi. Kagagalan anu lumangsung utamina akibat tina panggunaan anu henteu leres atanapi sacara intensif.

Kumaha karya

Quattro all-wheel drive didasarkeun kana distribusi kakuatan anu paling épisién nalika slip roda. Éléktronika maca bacaan sensor sistem marake anti-konci sareng ngabandingkeun laju sudut sadaya roda. Nalika salah sahiji roda ngaleuwihan wates kritis, éta bakal laun.

Dina waktos anu sasarengan, konci diferensial kalibet sareng torsi disebarkeun dina babandingan anu leres kana roda kalayan cekelan anu pangsaéna. Éléktronika nyebarkeun kakuatan saluyu sareng algoritma anu diverifikasi. Algoritma damel, dikembangkeun ngalangkungan sababaraha tés sareng analisis paripolah kendaraan dina kaayaan kaayaan nyetir sareng kaayaan permukaan jalan, mastikeun kasalametan aktif maksimal. Hal ieu ngajantenkeun nyetir tiasa diprediksi dina kaayaan sesah.

Éféktivitas konci anu diaplikasikeun sareng sistem kontrol éléktronik ngamungkinkeun kendaraan Audi drive sadayana-roda tiasa diteruskeun kalayan henteu napak dina sagala jinis permukaan jalan. Sipat ieu nyayogikeun sipat dinamis anu hadé sareng kamampuan lintas nagara.

kaunggulan

• Stabilitas sareng dinamika anu saé.
• Penanganan anu saé sareng kamampuan antar-nagara.
• Reliabilitas tinggi.

 shortcomings

• Ngaronjat konsumsi bahan bakar.
• Sarat ketat pikeun aturan sareng kaayaan operasi.
• Biayana pikeun perbaikan dina kasus kagagalan elemen.

Quattro mangrupikeun sistem drive sadayana roda anu cerdas, kabuktosan ku waktos sareng kaayaan karasa tina balap rally. Perkembangan pangénggalna sareng solusi inovatif anu pangsaéna parantos ningkatkeun épisiénsi sistem dina sababaraha taun. Kinerja nyetir anu luar biasa dina kendaraan Audi's all-wheel drive parantos ngabuktoskeun ieu dina prakték langkung ti 30 taun.