Sistim cooling engine, alat jeung prinsip operasi

Sakur mékanisme ngahasilkeun sababaraha jumlah panas salami operasi. Ieu utamana noticeable dina mesin durukan internal (ICE), nu tebih ti idéal dina prinsipna, jadi bagian signifikan tina énergi ngaduruk suluh kudu gancang dumped kana atmosfir, Ngahindarkeun overheating. Tapi sababaraha komponén séjén tina mobil ogé perlu tilelep panas, mindeng sadayana ieu fungsi hiji sirkuit tunggal kalawan coolant a. Kasusah tambahan timbul tina kabutuhan ngajaga suhu operasi dina rentang sempit, dimana sadaya sistem tiasa beroperasi dina modeu normal optimal.

Rupa-rupa cara unit cooling

Pamustunganana, énergi termal asup kana lingkungan, nyaéta, kana atmosfir. Tapi ku cara ieu, penampilan pamawa panas panengah mungkin, anu nyayogikeun genah dina ngatur prosés. Lantaran kitu, aya tilu kamungkinan pangwangunan sistem cooling.

1. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun langsung niup bagian dipanaskeun ku hawa outboard. Jang ngalampahkeun ieu, fins dijieun dina bagian panas-sarat tina mesin, nu ngaronjatkeun aréa bursa panas, sarta sakabéh motor ditiup boh sacara alami ku tekanan-speed tinggi dina gerak, atawa ku kakuatan, kipas kuat, biasana mibanda. a drive sabuk ti katrol crankshaft. Metoda teu pangalusna, saprak bagian jadi kotor, outlet nu deteriorates, sarta pangropéa hawa akurat pisan hésé. Ilaharna, cooling hawa digabungkeun jeung cooling minyak, nu radiator luyu disadiakeun.
2. Leuwih sampurna nya éta métode ngagunakeun coolant tambahan, paling mindeng éta leyuran bahan keur anti ngagibleg étiléna glikol dina cai - bahan keur anti ngagibleg. Coolant (coolant) sirkulasi terus antara surfaces cooling jeung radiator éksternal, nu disadiakeun ku pompa cai (pompa). Gerakan alam ogé mungkin, tapi ieu luntur sareng henteu dianggo.
3. Dina kasus anu dibenerkeun, duanana metode dianggo, urang tiasa ngobrol ngeunaan cooling hibrid. Ieu teu salawasna logis, sabab lamun aya volume thermostatic, eta leuwih hade migunakeun aranjeunna. Contona, minyak dina crankcase nu geus ngompa ngaliwatan exchangers panas, dimana eta dumps kaleuwihan énérgi kana sirkuit utama kalawan bahan keur anti ngagibleg. Sanajan dina motor teu pisan dimuat, fins dina crankcase alloy lampu cukup cukup.

Sistem cooling cair anu paling sering dianggo disegel, nyaéta ditutup. Ieu mangpaatna dina hal naekeun suhu coolant luhureun titik golak, nu naek kalawan ngaronjatna tekanan sarta ngajadikeun transfer panas leuwih sengit.

Komposisi jeung pungsi sistem cooling cair has

Sadaya alat diwangun ku unit fungsional utama sareng bagian:

• cavities sarta saluran dijieun dina logam tina sirah na blok silinder ngabentuk jaket cooling;
• radiator utama, dimana aliran hawa diarahkeun ti luar, sarta bahan keur anti ngagibleg ngompa ti jero;
• pompa cai nu nyadiakeun sirkulasi dina volume dibikeun;
• a thermostat anu dianggo pikeun ngajaga suhu mesin dina tingkat diitung, redistributing cairan ngalir antara sirkuit leutik, ti ​​kaluaran pompa ka inlet ngaliwatan kaos, sarta badag, kaasup radiator utama;
• kipas pikeun aliran hawa kapaksa tina radiator, nu dihurungkeun nalika inténsitas aliran oncoming teu cukup, atawa éta bolos;
• komponén tambahan, tank ékspansi, radiator manaskeun interior, sensor, valves jeung alat éléktronik.

Nalika mesin pemanasan nepi ka suhu operasi, sirkulasi ngaliwatan sirkuit leutik, nu satutasna valves thermostat muka rada, sarta bagian cairanana asup kana radiator, muterna kaleuwihan hawa. Dina beban beurat, nalika aliran panas maksimum, sakabéh volume bahan keur anti ngagibleg ngompa ngaliwatan radiator.

Lamun hawa terus naek dina mode ieu, aliran hawa kapaksa sél radiator kalawan kipas tambahan disambungkeun. Anjeunna tiasa dianggo kalayan inténsitas anu béda, dugi ka kakuatan maksimal. Sareng upami ieu henteu ngabantosan, tekanan dina sistem ngahontal nilai kritis, klep discharge darurat dibuka dina colokan radiator atanapi tank ékspansi, bahan anti ngagibleg langsung kulub sareng dialungkeun kaluar. Dina tahap ieu, ngan supir bisa ngahemat mesin ku gancang mareuman mesin jeung ngamimitian perbaikan. Upami teu kitu, mesin irreversibly overheats, wedges atanapi deforms Sistim ieu dilengkepan indikator suhu coolant, panah, lampu beureum digital atawa biasa. Supir kedah nengetan nyukupan kana parameter ieu, khususna dina kaayaan beurat, dina panas atanapi dina beban maksimal.

Desain radiator sareng tank ékspansi

Pikeun bursa panas efisien jeung hawa, inti radiator dijieun dina bentuk buleud ipis atawa tabung séjén disambungkeun ku tulang rusuk tambahan dijieunna tina logam jeung konduktivitas termal alus, tambaga atawa aluminium. Sadaya ieu ngabentuk struktur sayang madu, diwatesan ku dua tanghi, ngaliwatan nu bahan keur anti ngagibleg discharged tur disadiakeun ka honeycombs.

Kadang-kadang radiator cooling utama digabungkeun sareng kondensor minyak atanapi sistem iklim. Dina kasus anu terakhir, sering dipasang kipas anu sanés, anu terus-terusan dihurungkeun dina modeu cooling interior.

Nalika bahan keur anti ngagibleg dipanaskeun, volume na ngaronjat, tank ékspansi disebut pikeun ngimbangan ieu. Éta tembus pikeun kontrol visual tingkat cairan, anu bocorna henteu tiasa ditampi. Colokan pangisi dilengkepan klep relief tekanan darurat anu disebatkeun di luhur. Data calibration spring klep individual pikeun tiap motor, sakumaha ogé suhu operasi.

Pompa sareng thermostat

Ngajaga suhu sarta uniformity tina pemanasan engine gumantung kana kaayaan alat ieu. Cairan kudu gerak dina laju luhur, mawa jumlah signifikan panas. Ku alatan éta, impeller pompa cai sacara saksama diitung sareng dipasang dina perumahan kalayan gap anu akurat. Nilaina dirojong ku bantalan dimana aci impeller puteran, backlashes di jerona henteu katampi.

Penampilan maén ngabalukarkeun gangguan tina segel pompa. Kaayaan hirupna henteu gampang, anjeunna nahan cairan panas sareng cair dina tekanan anu luhur. Nganggo kotak isian atanapi gerakan anu teu normal tina ujung kerja nyababkeun bocor, tekanan turun sareng asupan anti ngagibleg dina bagian drive unit.

Thermostat diwangun ku dua valves dikawasa ku silinder corrugated kalawan zat husus di jero. Ieu expands greatly lamun dipanaskeun, pindah klep batang. Nalika salah sahijina muka kontur anu ageung, anu kadua tumpang tindih anu alit sareng sabalikna. Ieu ngatur suhu mesin.

Kontrol kipas dikawasa ku sensor suhu. Dina motor heubeul, salah sahijina dipasang dina tank radiator na, nalika hawa naék, éta disadiakeun kakuatan ngaliwatan relay ka relay motor listrik impeller. Mesin modern ngandung unit kontrol umum sareng sensor tunggal dina sirah unit. Saatos ngaleuwihan ambang anu tangtu, unit ngirimkeun paréntah ka relay kipas. Mun aya hiji kabuka dina sirkuit sensor analog ieu, kipas ngalir terus, sarta kasalahan kontrol dipintonkeun dina panel.

Pangropéa sareng perbaikan sistem

Karya rencanana diwangun ku ngagantian rutin timely tina bahan keur anti ngagibleg. Éta ngandung dina komposisina seueur anti korosi, anti busa, pelumas sareng aditif sanésna anu dikembangkeun dina waktosna. Korosi di jero sistem henteu katampi, janten cairanna kedah dirobih sacara teratur. Antifreezes pangbasajanna panungtungan ngeunaan dua taun, leuwih modern - nepi ka lima. Leungitna tanggal ngagantian ngabalukarkeun hiji deterioration teu bisa balik dina mindahkeun panas jero jaket engine.

Malfungsi paling sering dikaitkeun sareng bocor sareng turunna tingkat cair dina tank. Ieu merlukeun monitoring konstan. Upami kabocoran cairan dideteksi, sistemna kedah ditekenan, nyaéta, nerapkeun sababaraha tekanan kaleuleuwihan ka dinya sareng sacara visual nangtukeun tempat bocorna. Tekanan kedah rendah supados henteu ngarobih struktur radiator anu saé.

Pamakéan cai tinimbang bahan keur anti ngagibleg teu bisa ditarima; korosi bagian dijieunna tina logam ferrous jeung non-ferrous bakal geuwat dimimitian. Sanggeus éta, mesin moal deui bisa jalan normal. Dina kasus ékstrim, anjeun tiasa samentara nambahkeun jumlah leutik cai sulingan, lajeng nyieun perbaikan, siram sistem jeung eusian bahan keur anti ngagibleg seger jeung kasabaran persis dianjurkeun pikeun mesin ieu. Desain béda imply komposisi béda aditif dina komposisi coolant nu.