Nyingkronkeun karburator
Nalika carburettors henteu sinkron, dianggurkeun gogorowokan, throttle henteu cekap, sareng mesinna henteu nganteurkeun kakuatan pinuh. Waktosna pikeun leres ngarobih karburator.
Naon anu anjeun kedah terang ngeunaan waktos carburetor
Idling erratic, respon throttle goréng, sarta Geter leuwih ti normal dina mesin multi-silinder mindeng tanda yén carburetor teu sinkron. Pikeun ngabandingkeun fenomena ieu sareng tim kuda, bayangkeun yén hiji kuda ngan ukur mikir ngeunaan ngawitan gallop, sedengkeun anu sanésna langkung milih ngalih kalayan tenang dina trot, sareng dua anu terakhir dina jalan-jalan. Kahiji narik karanjang dina sia, dua panungtungan titajong, trotter nu euweuh nyaho naon nu kudu jeung pariksa, euweuh mana.
Kaayaan wajib
Sateuacan nimbangkeun waktos karburator, anjeun kedah pastikeun sadayana jalan anu sanés. Perlu leres nyetél ignition sareng klep, ogé maén dina kabel throttle. Saringan hawa, pipa asupan sareng busi kedah dina kaayaan anu saé.
Naon ari sinkronisasi?
Nalika éta ngahontal kecepatan operasi anu saéna, mesin narik campuran gas / hawa tina karburator. Sareng saha anu nyarioskeun aspirasi ogé nyarioskeun déprési. Kamar pangobongan énergi dina tingkat anu sami ngan upami vakum ieu sami dina sadaya manifolds asupan tina silinder. Ieu mangrupikeun salah sahiji kaayaan anu diperyogikeun pikeun lancarna mesin. Tingkat pakan diatur ku lawang anu langkung ageung atanapi alit tina menetas; bisi urang, ieu posisi throttle atanapi klep tina sababaraha karburator.
Kumaha kuring ngadamel setélan?
Seringna, anjeun peryogi obeng anu panjang pisan pikeun kéngingkeun aksés ka obeng anu ngatur. Paling sering, katup throttle tina carburetors vakum saling pakait sareng kopling spring anu dilengkepan sekrup anu nyaluyukeun. Dina hal mesin opat silinder, sinkronkeun ku cara muterkeun bénsok sapertos kieu: mimiti kalibrasi dua karburator sisi katuhu anu saling, teras lakonan hal anu sami sareng dua sisi kénca. Teras atur dua pasang carburettors di tengahna dugi ka opat karburator gaduh vakum anu sami.
Dina kasus anu sanés (mis. Plug-type carburettors), séri carburetors ngagaduhan karburator anu ngagaduhan nilai rujukan tetep pikeun nyingkronkeun carburettors sanés. Dina kaseueuran kasus, sekrup anu nyaluyukeun aya handapeun tutup luhur.
Déprésiometri: alat anu peryogi pisan
Supados tiasa ngatur tingkat pangiriman campuran campuran gas / udara anu sami ka sadaya manifold asupan, anjeun peryogi tolok vakum, maka sabalikna tina tolok anu dianggo pikeun ngecék tekanan ban. Beda sareng ban, anjeun kedah ngukur sadaya silinder dina waktos anu sami, janten anjeun peryogi hiji gauge per silinder. Alat ukur ieu sayogi dina sét 2 sareng 4, disebat tolok vakum, sareng ogé ngandung selang sareng adaptor anu diperyogikeun. Dina kaseueuran kasus, nalika nyaluyukeun, perlu dibongkar tangki, tapi hurungkeun mesinna. Kituna, urang nyarankeun mésér botol béngsin alit kanggo karburator anjeun. Anjeun tiasa ngalereskeun ieu contona. kana kaca spion.
warning: Kusabab mesin anu ngajalankeun, lakukeun waktos di luar ruangan atanapi handapeun kanopi anu kabuka, entong di jero rohangan (bahkan sawaréh). Dina angin anu henteu pikaresepeun, anjeun ngagaduhan résiko karacunan karbon monoksida (knalpot), bahkan di garasi terbuka.
Karburator Timing - Hayu urang
01 - penting: mimitian ku ngurangan petikan hawa
Mimitian ku muterkeun motor, teras tempatna dina stand tengah sareng lirénkeun mesinna. Teras cabut bak sareng panutupna sareng pameran anu tiasa di jalan. Dina kasus naon waé, tanki gas kedah ayana di luhur karburator. Ayeuna giliran giliran déprométer. Dina kaseueuran kasus, ku alesan bungkusan, tolok ukur dikirim teu dipasang. Nanging, ngarakit éta gampang pisan, anjeun ngan ukur kedah nuturkeun pitunjuk dina manual. Pastikeun pikeun masangkeun cangkéng jempol (pikeun ngatur aliran hawa) sateuacan dianggo tanpa ngarusak selang.
Mémang, kusabab kanyataan yén lekukanna lemah pisan, jarum pangukur tekanan sadayana langkung peka. Upami anjeun nyambungkeun alat ukur tekanan ku teuing sakedik damping teras ngahirupkeun mesinna, jarum bakal ngalih ti hiji posisi tungtung ka posisi anu sanés ku unggal siklus mesin sareng alat ukur tekanan tiasa gagal.
02 - Majelis sarta sambungan méter depresi
Pipa ngukur vakum ayeuna dipasang ku motor; Gumantung kana mobilna, aranjeunna dipasang dina sirah silinder (tingali poto 1), atanapi dina karburator (paling sering di luhur, nyanghareupan pipa asupan), atanapi dina pipa asupan (tingali poto 2).
Biasana biasana aya tabung sambung alit anu ditutup ku stop kontak karét. Sekrup tutup leutik tina karburator atanapi sirah silinder kedah leupas sareng diganti ku adaptor tabung sekrup alit (anu paling umum sering disayogikeun sareng pangukur vakum).
03 - Sinkronisasi sadaya gauges tekanan
Kalibrasi pangukur babarengan sateuacan nyambungkeunana. Bisi wae, ieu ngamungkinkeun idéntifikasi tolok anu nunjukkeun bacaan salahna atanapi sambungan selang bocor. Jang ngalampahkeun ieu, pangheulana sambungkeun sadayana alat ukur nganggo T-sapotong atanapi adaptor Y-sapotong (ogé sering disayogikeun alat ukur vakum) sahingga sadayana kaluar dina hiji ujung pipa. Sambungkeun anu terakhir kana karburator atanapi pipa asupan. Sésa sambungan kedahna tetep ditutup.
Teras hurungkeun mesinna sareng saluyukeun ukuranana sareng kacang anu diurutan sahingga jarum boro-boro ngalih, pastikeun yén jarum peredam cekap. Upami jarum lengkep cicing, gauge diblokir; Teras leupaskeun kacang anu dikurutan sakedik. Sadaya alat ukur ayeuna kedah nunjukkeun bacaan anu sami. Eureun deui mesinna. Upami tolok fungsina sapinuhna, sambungkeun hiji unggal silinder, teras tempatna dina tempat anu cocog kana motor, kamankeunana supados henteu murag (tolok gampang pindah kusabab geter mesin).
Mimiti mesinna, pasikeun throttle sababaraha stroke dugi ka ngahontal 3 rpm, teras paskeun kanggo nyetél dina kecepatan dianggurkeun. Pariksa indikator skala sareng saluyukeun sareng kacang knurled dugi ka cukup dibaca. Kaseueuran pabrik ngamungkinkeun panyimpangan sakitar 000 bar atanapi kirang.
04 - Saluyukeun carburetor ka nilai diukur sarua
Gumantung kana modélna, téangan "carburetor referensi" tina batré karburator, teras kalibrasi sadayana carburettor sanésna, hiji-hiji, nepi ka presisi maksimum kana nilai rujukan ngagunakeun sekrup anu nyaluyukeun. Atanapi neraskeun sakumaha anu dijelaskeun sateuacanna: mimiti kalibrasi dua karburator katuhu, teras dua kénca, teras pasang dua pasang di tengah. Samentawis waktos, parios naha kecepatan dianggurkeun masih stabil dina laju mesin anu leres ku entong mindahkeun pedal akselerator; saluyukeun upami diperyogikeun sareng sekrup nyaluyukeun speed dianggurkeun. Upami anjeun henteu tiasa nyinkronkeun, tiasa waé silinder nyusu dina hawa tambahan, naha kusabab pipa asupan poros, atanapi kusabab henteu ketat dina transisi sirah karburator atanapi silinder, atanapi kusabab setting dasarna nyaéta carburetor éta lengkep rusak. Kirang ilahar, karburator anu ageung tersumbat tiasa janten panyababna. Bisi wae, anjeun kedah milarian sareng ngaleungitkeun kamungkinan kalainan ieu; Upami teu kitu, henteu kedah nyobian sinkronisasi salajengna. Langkung seueur inpormasi ngeunaan meresihan karburator tiasa dipendakan di Dewan Mékanik Carburetor.
Kami anggap anjeun gaduh hasil anu positip, sareng ucapan salamet: Motor anjeun ayeuna bakal ngajalankeun langkung rutin sareng ngagancangkeun langkung spontan ... pikeun langkung senang tibatan sateuacanna. Anjeun ayeuna tiasa ngaleupaskeun gauge sareng ngagentos tekanan dina selang ku cara rada ngaleutkeun kacang anu diurutan. Screw dina pin (nyandak kasempetan pikeun mastikeun yén aranjeunna henteu porous) atanapi screws panutup tanpa kakuatan (bahan fléksibel!). Tungtungna, kumpulkeun bak, tutup / paméran, maka, upami perlu, tuang sésa bak gas langsung kana bak, bérés!
