Sindrom Tesla kadua.

Flip saklar jeung urang boga listrik! - kieu ti sababaraha laporan média ngeunaan rencana pikeun produksi kandaraan listrik di Polandia, ngumumkeun dina bulan panganyarna. Sanajan kitu, hiji katingal ngadeukeutan dina fakta jeung sajarah hindsight awas urang janten cautious, saprak duanana kamampuhan téhnologis jeung ibukota diperlukeun pikeun ngamimitian revolusi listrik rada kurang di nagara urang.

Seueur anu kajantenan di daérah pengumuman sareng deklarasi. Menteri énérgi Krzysztof Czorzewski ngumumkeun dina Méi 2017 yén dina minggu datang Hukum ngeunaan sistem dukungan pikeun inisiatif anu aya hubunganana sareng pamekaran éléktromobilitas di Polandia. Rencana pangwangunan kendaraan listrik anu disayogikeun ku Kementrian Energi nganggap yén ku 2025 bakal aya sajuta kendaraan listrik di jalan Vistula.

Dina tahap kahiji (nepi ka 2018), pamaréntah kudu ngayakinkeun kutub gagasan na - lajeng maranéhna bakal dilaksanakeun. program pilot. Teras, dina taun 2019-2020, infrastruktur pikeun ngecas kendaraan listrik bakal diwangun dina aglomerasi anu dipilih sareng sapanjang TEN-T (Trans-European Transport Network) di Walungan Vistula. Pamaréntah ngira-ngira yén bakal aya 50 urang di 2020 kota anu dipilih ku 2025. kandaraan listrik. Tungtungna, pamaréntah ngaduga yén dina fase katilu (XNUMX-XNUMX), kandaraan listrik bakal jadi leuwih populér. merangsang paménta pikeun mobil sapertos kitu. Numutkeun ka kementerian, jaringan énergi Polandia parantos siap nyayogikeun kirang langkung sajuta kendaraan listrik nganggo listrik.

Jauh tina rata-rata Éropa

Jadi loba rencana jeung announcements. Angka riil di dieu sareng ayeuna langkung sederhana. Numutkeun kana Asosiasi Industri Otomotif Polandia, dina April 2017, aya 47 kandaraan listrik kadaptar dina grup mobil panumpang sadayana, kalebet Upami urang nyandak ieu rata-rata ayeuna sareng kalikeun ku dua belas, urang nampi satengah sarébu kendaraan listrik anu didaptarkeun taunan. di Polandia. Langkung ti 400 2016 sadaya mobil didaptarkeun pikeun kahiji kalina (XNUMX).

Henteu aya tanda-tanda kamekaran anu seukeut sareng urang masih henteu katingali saé dibandingkeun sareng Éropa. Numutkeun kana Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa (ACEA), jumlahna aya 2016 rébu mobil didaptarkeun di Uni Éropa dina taun 155,2. kandaraan jeung drive listrik (ECV-) - nu 4,8% leuwih hade tinimbang hasil kahontal dina 2015 (kategori ieu ogé kaasup hibrida tina tipe ieu).

Paling (ECV) taun ka tukang ieu didaptarkeun di Norwégia (44,9 sarébu - dina 2015 aya 33,7 sarébu), Britania Raya (36,9 sarébu - dibandingkeun 28,7 sarébu taun 2015 .), Perancis (29,1 sarébu - 22,8 sarébu), Jérman (25,2 sarébu). sarébu - 23,5 sarébu), kitu ogé di Walanda, dimana, kumaha oge, panurunan signifikan kacatet dibandingkeun 2015 - 22,8 sarébu jalma didaptarkeun. electricians versus 44,4 sarébu jalma. dina taun saméméhna.

Numutkeun ACEA, taun ka tukang 556 kendaraan listrik milik grup ECV didaptarkeun di Polandia - kalebet anu disebut (BEV), (EREV), (FCEV) sareng (PHEV). Pikeun babandingan, dina taun 2015 jumlah pendaptaran kendaraan grup ECV di Polandia jumlahna aya 337.

Badan riset internasional Navigant Research ngaramalkeun yén ku 2023, kandaraan listrik bakal nyababkeun 2,4% tina penjualan kendaraan generasi sadunya. Sakumaha anjeun tiasa tingali, di Polandia persentase ieu masih jauh leuwih handap sarta eta bakal kudu tumuwuh ku leaps na bounds ku kituna urang teu ngan bisa nyekel jeung ramalan rata, tapi ogé ngahontal tingkat nu leuwih luhur, sabab ieu rencana urang jeung ambisi.

Opat pausahaan-milik nagara jeung kompetisi

Promosi éléktromobilitas sareng pamekaran proyék mobil listrik Polandia dilaksanakeun ku perusahaan Electro-Mobility Polandia. (1) nyaéta parusahaan dijieun dina Oktober 2016 ku opat pausahaan: PGE, Tauron, Enea na Energa. Masing-masing nyandak 25% tina modal otorisasi, nyaéta PLN 10 juta. Pausahaan ngarencanakeun - kalayan dukungan pamaréntah Polandia - nyiptakeun dasar pikeun pasar internal anyar sareng janten bagian tina industri kendaraan listrik global.

1. ElectroMobility Polandia - screenshot loka éta

"Mobil listrik kota leutik, diproduksi di Polandia sareng dumasar kana pamikiran téknis Polandia, mangrupikeun tantangan pikeun pasar mobil Polandia," saur Menteri Czorzewski, ngumumkeun pendirian perusahaan. "Salaku Kamentrian Énergi, kami ngadukung pamekaran éléktromobilitas di Polandia, kami nyiptakeun kaayaan pikeun pangusaha Polandia anu damel di sektor ieu supados aranjeunna tiasa suksés bersaing sareng Éropa. Tangtosna, naha kendaraan sapertos kitu bakal diproduksi di Polandia tungtungna bakal diuji ku pasar.

Rencanana ogé kalebet éléktrifikasi angkutan umum. Complemented ku solusi desain ngecas infrastruktur kandaraan listrik sakumaha didefinisikeun dina kawijakan pangwangunan nasional.

ElectroMobility Polandia ngumumkeun kompetisi pikeun mobil listrik Polandia munggaran. Batesan pikeun ngirimkeun proyék tamat dina pertengahan Méi 2017. Urang patepung winners on September 12, sarta prototipe mobil kudu diwangun taun hareup. Dina péngkolan Méi sareng Juni, panitia ngalaporkeun ampir saratus aplikasi, boh ti perusahaan alit sareng ti organisasi internasional ageung sareng individu.

"Kami gumbira kalayan minat anu hébat dina kompetisi," saur juru carios ElectroMobility Polandia Alexandra Baldis dina siaran pers. "Ayeuna tahap mimiti karya juri urang bakal lumangsung, nu urang geus diondang otoritas ti dunya otomotif tur désainer beredar. Tahap kahiji nyaéta penilaian formal, dituturkeun ku pilihan proyék sareng pilihan lima belas karya ahir anu paling pikaresepeun.

Dina pengumuman éta, panitia ogé nyatakeun yén unggal proyék anu diaku ka final bakal ngajalanan penilaian substantif dina hal desain sareng mékanika, kaamanan, kanyamanan, gaya sareng ramah lingkungan, ogé kinerja nyetir.

Juri kaasup:

• jalma élmu, nyaéta prof. hub. Inggris Marcin Szlenzak - Diréktur Institut Angkutan Otomotif, Prof. Dr Eng. Arch Stefan Westrich - ti Fakultas Arsitéktur Universitas Téknologi Warsawa, Dr Ing. Andrzej Muszynski - Diréktur Institute of Industri Otomotif (PIMOT), Dr Wojciech Wesolek - Dosen di Angkutan Desain Studio Akademi Seni Rupa di Wroclaw, desainer yachts, mobil, motor jeung video kaulinan;
• désainer, i.e. Oscar Zenta nyaéta kapala studio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokołowski nyaéta desainer kendaraan, kapala perusahaan SOKKA, khusus dina desain industri sareng kendaraan;
• nu nyetir, nyaeta, Joanna Madej - pilot jeung pembalap, jawara Polandia di unjuk rasa mobil, Natalia Kowalska - supir balap, diantara hal séjén, pintonan dina Formula Master sarta Formula 2, Tomasz Chopik - judulna supir, jawara Polandia di unjuk rasa mobil;
• wartawan otomotifjelema. Jarosław Maznas - ti TVN Turbo, co-host tina program "Automaniak", Rafal Jemielita - ti TVN Turbo, Katarzyna Friendl - wartawan otomotif sareng blogger, panulis halaman wéb motocaina.pl;
• oge Anna Dereszowska - téater jeung pilem aktris, motoring enthusiast, Iza Rogulska - komunikasi jeung humas ahli, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - diréktur kreatif sarta anggota dewan Platige Gambar, Joanna Kloskowska - diréktur pamasaran Ringier Axel Springer Polska, specializing di brand - pamasaran jeung komunikasi.

Kompetisi kahiji ngawengku tahap visualisasi. Hiji deui, bakal diumumkeun September ieu, masalah prototyping. Sakali kaputusan geus dijieun, ElectroMobility Polandia ngarencanakeun hiji prosés persetujuan, produksi runtuyan leutik lajeng ngarojong peluncuran produksi runtuyan.

Peran ElectroMobility Polandia nyaéta nyiptakeun kaayaan pikeun usaha anu nunjukkeun poténsial di pasar pikeun produsén kendaraan listrik. Perusahaan kedah janten hiji-hijina starter di dieu. (Hayu urang lengket kalayan nomenclature ieu, sanajan dina konteks "listrik" sigana tinggaleun jaman) pikeun nyetir salajengna jeung kamungkinan produksi masal - nyaeta, duit pikeun investasi serius - kudu datang ti tempat sejenna. Janten dimana?

Ieu patarosan anu geus kajawab ku leuwih ti hiji mobil listrik Polandia, atawa rada desain na.

Pikeun babandingan, ieu mangrupikeun daptar pondok tina investasi anu tiasa diandelkeun ku proyék listrik di sakumna dunya.

milyaran Cina

Investasi sareng dana global pikeun ngamimitian ngembangkeun kendaraan listrik anyar parantos ningkat tina sakitar $ 200 juta di 2013 ka $ 2 milyar dina 2016, dumasar kana sababaraha perkiraan. Jumlah ieu ngembang pesat. Cina wungkul (sanajan ngaranna) jawara dunya (2) Kusabab diadegkeun dina 2015, éta nampi samilyar dolar ti investor modal ventura. Mobil munggaran merek éta bakal diwangun dina 2018, kalayan rencana pikeun ngahasilkeun 2021 kendaraan ku 100. suku cadang mobil

2. Weltmeister visualizations

Pausahaan Cina sejen diadegkeun dina 2014. SalajengnaEV, satengah miliar dollar geus credited jadi jauh. Anjeunna intends ngawangun tipe mobil lengkep anyar, tailored ka kabutuhan konsumén. Ayeuna manehna geus nyieun mobil balap EP9, diakuan salaku panggancangna di dunya mobil listrik.

Perusahaan-perusahaan Cina anu anyar sareng sakedik-dipikawanoh kalayan ambisi pikeun nalukkeun pasar kendaraan listrik anu munculna tiasa ngaharepkeun ratusan juta sareng milyaran ti raksasa téknologi Cina. Salaku conto, "Google Cina" mangrupikeun perusahaan Baidu - bareng jeung Tencent Holdings Aranjeunna ngarojong Masa depan Mobility, perusahaan anu hoyong ngahasilkeun produk listrik premium. Teu heran manehna junun meunang insinyur ti BMW jeung Tesla.

Pausahaan, diadegkeun dina 2014, pakait sareng ibukota Cina. masa depan Faraday ti California anu hoyong balap ngalawan Tesla. Salila paméran pangbadagna éléktronika jeung téknologi anyar - Consumer Electronics Show, diayakeun taunan di Las Vegas - manehna dibere mobil otonom listriknu ngahontal kagancangan 2,39 km/jam dina 97 detik.

Pausahaan boasts yén mobil FF91 gancang ti Modél S Tesla sareng sadaya mobil listrik anu ayeuna diproduksi (Tesla sanggup ngahontal kagancangan dugi ka 97 km / jam dina 2,5 detik). Salila pameran, kamampuan mobil anu ngalih ka tempat parkir tanpa supir dina kapal ditunjukkeun. Perwakilan Faraday ngécéskeun yén mobilna, dina laju konstan kira-kira 88 km/jam, sanggup naék jarak 775 km. Éta ogé tiasa dieusi ku standar ayeuna anu béda. Pabrikan ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun mobil di pasar taun 2018. Pamiarsa anu hoyong pre-order mobil kedah nyiapkeun 5 rubles. uang muka...

Dijieun sababaraha bulan kapengker Lucid Motors jadi jauh geus narima "ukur" $ 131 juta ti investor. Anjeunna nyiapkeun situs konstruksi, Lucy Air (3), kudu boga parameter impressive, incl. Mesin 600 hp jeung cadangan kakuatan 52,5 km. Perkiraan hargana nyaéta XNUMX rébu. dollar, nu lain pilihan prohibitive dina bagean mobil méwah. Jumlahna geus teu héran deui mun anjeun tumut kana akun kauntungan pajeg nu pembeli listrik di Amérika Serikat bisa ngandelkeun.

Hatur nuhun kana dana Cina sareng Amérika pikeun ngamimitian listrik, Swédia Digabungkeun, kalawan $1,42 juta dina akun Sigana modest. Sanajan kitu, dibere kakuatan pamikiran teknis Swedia sarta partnership kalawan Siemens, Urang bisa ngaharepkeun yén dina 2019-sanggeus kabeh, premiere mobil kahiji maranéhanana dijadwalkeun pikeun taun ieu-urang bakal nempo hiji produk metot.

ogé di nagara sejen kalawan budaya teknis tinggi - Swiss. Gawéna di dinya saprak 2009 Pabrik Klasikanu nembe nawiskeun mobil Éléktrén (4) Dirancang pikeun nyocogkeun produk Tesla. Kitu deui karanjang. Konsép hiji - dikembangkeun ku perusahaan Kroasia Mobil Rimac, kakuatan 1224 hp. jeung laju maksimum 350 km/jam.

4. Modél Elextra - visualisasi 49

Kaseueuran conto anu dipasihkeun ti sakumna dunya nunjukkeun yén anjeun biasana mikir ngeunaan ngarancang mobil high-end atanapi sahenteuna di luhur rata-rata. Gagasan Polandia pikeun kandaraan listrik condong jadi leutik, urban, tapi hanjakalna, sakumaha bakal urang tingali, rélatif mahal, kandaraan urban.

Jerman nawarkeun listrik Polandia dina kedok Italia

Anyar, média geus teeming kalawan informasi ngeunaan desain domestik kandaraan listrik. Sanajan kitu, aranjeunna henteu salawasna murni Polandia, sakumaha dibuktikeun ku conto konstruksi ESF 01 (5). produksi domestik disumputkeun dieu handapeun awak mobil dijieun ku Tychy ... fiat 500. Tukangeun proyék nyaéta pangusaha Jerman Thomas Hayek, presiden Bemotion sareng pangadeg pabrik produksi kendaraan listrik di Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (hak cipta: Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

Lembaga riset otomotif BOSMAL ngabantosan nyiptakeun FSE 01. Versi anu ayeuna dipidangkeun nyaéta modél anu ditingkatkeun, anu dina 2014, salaku mobil anu disebut BOSMAL 500 E, dibere dina eCarTech Motor Show di Munich (bemotion parantos ngumumkeun penjualan anjeun sareng BOSMAL. ).

Panjang mobil téh ngan leuwih 3,5 méter. Ieu dilengkepan PMSM sinkron tilu-fase dijieun ku Sosnowiec kalawan kakuatan 45 hp. (torsi maksimum 120 Nm). Batré disumputkeun handapeun lantai. Kalawan beurat 1055 kg, mobil kudu ngagancangkeun nepi ka maksimum 135 km / h. Dina muatan tunggal eta bakal ngarambat ngeunaan 100 km jeung, nurutkeun Hayek, bakal ngarugikeun kirang ti $100. zloty." Pikeun babandingan, pikeun bénsin anyar 50 produsén jelas hoyong kirang ti XNUMX XNUMX. zloty

Ngeusi batre FSE 01 ti stop kontak garasi biasa nyokot ngeunaan genep jam, tapi ngan tilu jam ngagunakeun catu daya 400V. Perwakilan FSE ngira-ngira yén aranjeunna sanggup ngahasilkeun dugi ka sarébu kendaraan listrik per taun.

Bemotion sareng Institut Panaliti Otomotif BOSMAL parantos ngintunkeun aplikasi ka Pusat Panaliti sareng Pengembangan Nasional pikeun ngabiayaan babarengan ampir PLN 4,5 juta pikeun proyék gabunganna anu judulna "Pengembangan kendaraan listrik pangiriman kalayan énergi pinter". sistem kontrol". Ieu ngandung harti yén dina Bielsko-Biala gawé dijalankeun pikeun ngembangkeun dua kandaraan béda anu ngajalankeun on listrik - a van pangiriman pikeun pausahaan jeung mobil panumpang pikeun Kowalski.

Nepi ka ayeuna, Fabryka Samochodow Elektrycznych parantos investasi dugi ka 1 juta euro dina proyék éta. Partisipasi dina kompetisi ElectroMobility Polandia dianggap, tapi syarat kompetisi diumumkeun ku EMP nyatakeun yén kendaraan kedah ngarambat sahenteuna 150 km - dina hal ieu ampir 50 km.

Pausahaan hoyong nargétkeun utamina klien institusional - bank, pausahaan asuransi, meureun instansi pamaréntah anu pagawé bisa ngagunakeun mobil listrik kawas mobil kota klasik.

Desain anu leres-leres Polandia mangrupikeun ELVI. Ieu mangrupikeun nami konsép kendaraan pangiriman listrik domestik munggaran. Produsén traktor sareng mesin pertanian anu terkenal, Ursus, ditunjukkeun dina Pameran Hannover anu dipublikasikeun pisan dina April (6), dimana Polandia mangrupikeun pasangan taun ieu. Drive disadiakeun ku Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI bakal diproduksi di Lublin.

6. Ursus ELVI di Hannover Messe panganyarna

Mobil kudu beuratna nepi ka 3,5 ton. Kapasitas beban minimum nyaéta 1100 kg, kisaran dina hiji muatan batré bakal sakitar 150 km, sareng laju maksimal 100 km / jam. Salaku wawakil produsén ngajamin, sadaya parameter tiasa disaluyukeun pikeun kabutuhan individu pangguna anu bakal datang. Jangkungna mobil bakal sakitar 2 m, ku kituna gampang lebet, contona, tempat parkir bawah tanah di pusat balanja.

ELVI bakal sayogi sareng dua mesin. Kahiji boga mesin kalawan kakuatan 60-70 kW atawa ngeunaan 100 hp. bakal ditempatkeun di tengah. Dina kadua, éta bakal tiasa ngabagi kakuatan kana dua motor masing-masing 35 kW. Batré litium-ion anu dianggo dina mobil bakal nyayogikeun kamampuan ngecas gancang ka 90% kapasitas dina 15 menit, anu kedah dianggap hasil anu saé dibandingkeun sareng solusi anu biasa dipendakan di pasar.

Kandaraan khusus sareng parantos diproduksi sacara masal nyaéta microcar nganggo drive listrik buatan Polandia. Romet 4E (7), dikumpulkeun sarta ditawarkeun ku Arkus & Romet Grup saprak 2012. Sanajan nami ieu ogé pakait sareng Polandia, versi produksi ngan variasi tina mobil listrik Cina 5-panto kami dipasang. Yogomo MA4E. Kendaraan didorong ku motor listrik tanpa sikat kalayan kakuatan maksimal 5 kW (6,8 hp) sareng tegangan 72 V.

Konfigurasi transmisi ngamungkinkeun laju maksimum 62 km / h. Énergi anu dipikabutuh pikeun ngagerakkeun mesin disimpen dina salapan batré asam timbal, masing-masing kapasitasna 150 Ah (total 1350 Ah) sareng tegangan 8 V. Jarak maksimalna nyaéta 90 km, tapi ieu tiasa dironjatkeun ka 180 km. . km ku ngaktipkeun mode nyetir ekonomis, nu ngurangan kagancangan maksimum nepi ka 42 km / h.

7. Romet 4E (sumber: Wikipedia)

8. Sirine Niki (hak cipta: AK Motor)

Geulis, gancang jeung téhnisna sampurna ... grafik komputer

Boh FSE sareng ELVI sahenteuna mobil anu tos aya, bahkan salaku prototipe. Tétéla éta nyieun prototipe dina kaayaan Polandia geus prestasi signifikan. Kami teu gaduh kakurangan proyék anu sifatna ephemeral. Ieu kaasup, contona, Sirén Nicky (8). Numutkeun katerangan produsén AK Motors, éta bakal janten mobil kota leutik anu dilengkepan motor listriknu bisa mawa dua jalma jeung bagasi leutik. Batré anu disayogikeun ku mesin ngamungkinkeun jarak kira-kira 150 km dina kaayaan kota sareng tiasa dicas dugi ka 90% dina ngan 15 menit.

Hijina masalah éta mesin ieu ... teu aya fisik. Sahenteuna teu saurang ogé di dunya nyata nempo manéhna. Nanging, anjeun tiasa ningali seueur grafik komputer anu saé. Hanjakalna, ieu ogé lumaku pikeun visualisasi AK Motors anu sanés - Melusines Oraz Ligey.

Dina hiji waktos, kasus ELV001(9) mangrupikeun profil luhur - mobil anu sakuduna ngarambat dugi ka 150 km dina hiji muatan. Ieu kungsi jadi sagemblengna Polandia, i.e. dirancang jeung diwangun ku insinyur urang. Dana malah ditampi ti Uni Éropa sarta prototipe ELV8 dijieun pikeun 001 juta. Desain exterior modern Michal Kraczyk, mahasiswa pascasarjana di Akademi Seni Rupa di Krakow. Pausahaan domestik sapertos Produksi Téknologi Mobil, KOMEL atanapi Mielec Leopard tanggung jawab kana pangwangunan. Prototipe nyandak sakitar 20 bulan kanggo ngawangun sareng, numutkeun Jerzy Czerkes, koordinator proyék di Badan Pangwangunan Daerah MARR di Mielec, 90% komponén dirancang sareng diwangun sacara lokal.

9. ELV001 (hak cipta: exeon.co)

Kakuatan anu dijelaskeun sacara lega tina ELV001, salian gaya awak tilu panto anu pikaresepeun, kalebet rohangan pikeun opat panumpang, boot 310 liter anu ageung sareng kapasitas muatan 550kg. Drive éta ogé titik kuat. Di hiji sisi, ieu ngamungkinkeun pikeun tabungan signifikan (biaya perjalanan per 100 km kira 4 zlotys), sarta di sisi séjén, nyadiakeun kinerja impressive. 41 hp bakal ngidinan Anjeun pikeun ngagancangkeun ti 0 nepi ka 100 km / h. kurang ti 6 detik. Laju maksimum nyaéta 110 km / jam, sareng waktos ngecas batré ti 6 dugi ka 8 jam. Pikeun nyimpulkeun, urang tiasa nyarios yén éta mangrupikeun mobil kalayan parameter anu henteu langkung handap tina modél pesaing ti produsén global anu diakui.

Sadaya wahyu ieu hartosna yén dina 2014 média nyerat ngeunaan ELV001 salaku harepan industri mobil domestik. Hal ieu dianggap yén saprak konsép mesin kalawan kinerja alus tur hiji drive ekonomis dijieun, meureun hal bakal pindah ka hareup kalawan pesawat ieu kana waktu. Nanging, saatos éta janten sepi dina perkawis éta. Hiji investor teu bisa kapanggih jeung kasus ieu turun. Sajaba ti éta, panulis proyék sorangan teu disebutkeun yen tujuan maranéhanana éta pikeun ngahasilkeun mobil.

Gagasan utama nyaéta nyiptakeun kasempetan pikeun perusahaan leutik sareng sedeng domestik tina industri otomotif pikeun mangtaun pangalaman dina desain sareng produksi komponén pikeun kendaraan listrik. Éta ogé ngeunaan nguji ideu sareng struktur nasional. Mémang, berkat ieu, sababaraha perusahaan parantos gawé bareng atanapi ngagaduhan kasempetan pikeun gawé bareng sareng produsén mobil panggedéna di Éropa.

Tapi bakal proyék kandaraan listrik Polandia salamina tetep ukur dina realm of konsep jeung purwa mimiti?

Charger di supermarket sareng lampu jalan

Pangembangan motorisasi listrik henteu ngan ukur peryogi desain mobil anu saé, tapi ogé infrastruktur. Jeung kanyataan yén di Polandia meureun malah leuwih lemah batan jeung duit pikeun investasi di sektor ieu. Ayeuna dipercaya yén urang gaduh approx. 130 stasion ngecas kandaraan listrik (10). Sareng di Jerman, contona, parantos aya 125 rébu.

10. Peta Google sareng titik ngecas kendaraan listrik di Polandia (tina mytesla.com)

Numutkeun kana proyék pamaréntahan "Paket Angkutan Beresih", di Polandia ku 2020 6 rébu biasa sareng 400 titik ngecas gancang mobil listrik. Numutkeun aturan EU, sahenteuna unggal titik kasapuluh kedah diaksés ku masarakat.

Média (contona, "Dziennik - Gazeta Prawna") nembe diterbitkeun inohong malah leuwih badag - dina taun datang urang bakal nyieun sejen 10 2 jobs. titik ngecas kandaraan listrik. Ampir satengahna bakal aya di stasiun pamariksaan, anu sanés XNUMX. aranjeunna bakal ngawangun titik, contona, di pembangkit listrik biogas, kitu ogé di pembangkit listrik angin jeung PLTA. Teu écés téknologi naon anu bakal dilebetkeun kana pangecas ieu. Perlu ditambah yén kami parantos nyiptakeun sababaraha stasiun nganggo solusi Tesla Supercharger - kaasup. di Wroclaw, Katowice sareng Poznań.

10 mangrupikeun prospek anu ambisius. Sababaraha bakal nyebutkeun - unrealistic. Nanging, hese mungkir yén jumlah pamasangan sapertos kitu di Polandia parantos ningkat ayeuna-ayeuna. Contona, di Łódź waé, PGE ngerjakeun genep stasiun ngecas kalayan kapasitas masing-masing 50 kW. Aranjeunna bakal diluncurkeun dina satengah kadua 2017. Operator mobile ogé dilaporkeun kabetot dina nyieun jaringan carjer kandaraan listrik. Proyék ieu bakal dibiayaan ku Dana Angkutan Émisi Rendah atanapi Dana Lingkungan sareng Manajemén Cai Nasional, tunduk kana panggunaan sumber énergi anu tiasa dianyari. Perusahaan mobil sapertos BMW, Ford, Daimler sareng Volkswagen ogé nyetél jaringan ngecasna di Éropa, nyaéta di Polandia.

Aya langkung seueur jalma anu hoyong ngamimitian usaha ieu. Dina ahir taun 2016, babarengan sareng toko 80 Lidl di Polandia, stasiun ngecas kendaraan listrik mimiti ranté diskon dibuka di Poznań. Stasion gratis sareng tiasa diaksés salami jam operasi fasilitas. Anjeun tiasa nganggo éta - hatur nuhun kana fungsi ngecas gancang, tingkat sakitar 30% bahkan tiasa dihontal dina sakitar XNUMX menit. Wangunan sorangan dipanaskeun ku énergi panas bumi dirojong ku recovery énergi.

titik ngecas bébas ogé ngabalukarkeun batur ranté toko. Gagasan pikeun narik para nasabah nganggo stasiun ngecas gratis parantos dilaksanakeun di Éropa, kalebet ku Aldi, E. Leclerc sareng Auchan. Di Polandia, IKEA ogé nyiptakeun stasiun ngecas gancang pikeun kendaraan sapertos kitu di toko-toko na.

Dua pausahaan bahan bakar milik nagara Orlen jeung Lotos, nu masih rada ngawas kamajuan, Nyiapkeun pikeun asupna serius kana pasar. Orlen ngagaduhan dua pangecas Tesla di langkung ti 1700 SPBU, sareng Lotos parantos piloting kendaraan listrik sareng hibrida di stasion Tri-City anu dipilih ti saprak 2015.

Gagasan infrastruktur anu pikaresepeun lahir di bagian anu béda-béda di Polandia. Lublin University of Technology sareng PGE Dystrybucja hoyong babarengan nyiapkeun sistem ngecas anyar pikeun kendaraan listrik, anu bakal nganggo pangecas anu aya di Lampu jalan. Karya kedah réngsé dina 2020. Tujuan tina proyék nyaéta pikeun mastikeun gerakan bébas kendaraan listrik di sakuliah Polandia di hareup. Universitas Téknologi Lublin bakal nyiapkeun solusi téknis pikeun pangecas énggal, sareng PGE Dystrybucja bakal ngurus program IT anu bakal ngamungkinkeun para pangecas dihijikeun sareng sistem kontrol operator suplai énergi. Hasilna, biaya listrik anu dianggo pikeun ngecas kendaraan tiasa kalebet kana tagihan listrik padumukan supir.

batré mobil kudu dieusi ku kakuatan maksimum 25 kW. Ngeusi batre pinuh bakal nyandak kirang langkung 70 menit. Pangecas bakal dilengkepan ku tilu jinis colokan, ngamungkinkeun anjeun nyambungkeun sababaraha jinis kendaraan listrik. Maranéhanana kudu bidirectional, i.e. ogé mastikeun mulangkeun énérgi tina accu ka sistem, upami diperlukeun. Kusabab bédana harga listrik dina waktos anu tangtu dina sapoe, solusi ieu bakal ngabantosan supir ngawujudkeun tabungan tambahan. Biaya hiji carjer diperkirakeun sakitar 40 rébu rubles. zloty Nanging, panyipta proyék éta henteu badé kalibet dina produksina - rencana pangecas bakal sayogi pikeun produsén anu kabetot dina dasar lisénsi kabuka.

Di Warsawa tanpa listrik kota - di Wroclaw aranjeunna bakal angkat

Di ibukota, éta ogé bakal tiasa ngecas kandaraan listrik di hareup markas énergi perhatian RWE di Wybrzeża Szczecin, kitu ogé di sababaraha puseur balanja, contona, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska jeung Blue City. Masing-masing titik ieu tiasa réngsé dina 40 menit dugi ka sajam.

Dina ahir Juni 2016, Otoritas Angkutan Umum ngumumkeun program pikeun desain, palaksanaan sareng komisi sistem ngecas pikeun kendaraan listrik sareng hibrida di tempat parkir mobil P+R di Warsawa.

Tapi, jaringan stasiun ngecas kendaraan listrik anu dugi ka ayeuna henteu cekap mangrupikeun salah sahiji alesan naha pamaréntah lokal Warsawa nyobian ngaluncurkeun anu disebut. ngabagi mobil, pamustunganana turun sarat yén proyék kaasup kandaraan listrik. Panginten anu munggaran dina kompetisi ieu nyaéta Wroclaw, dimana mobil kota listrik bakal pencét jalan di cinyusu 2018.

Dina Pébruari 2017, hiji perjangjian ditandatanganan antara kota jeung pausahaan Enigma, nu tanggung jawab palaksanaan proyék. Ibukota Lower Silesia kedah dimimitian ku 200 kendaraan listrik anu sayogi pikeun unggal penduduk - 190 modél Nissan Leaf sareng 10 Nissan VAN.

Kandaraan moal gratis - perkiraan biaya perjalanan bakal sakitar 1 zloty per kilométer. Anjeun tiasa buku ngaliwatan ramatloka atawa aplikasi mobile, nu ngidinan Anjeun pikeun pariksa ketersediaan mobil individu di kota. Muka sareng ngamimitian mobil ogé bakal dilakukeun nganggo jinis aplikasi ieu. Sami lumaku pikeun pangmayaran. Prepayment atanapi pamayaran dilakukeun saatos ngabalikeun mobil. Salaku tambahan, dua belas stasiun ngecas pikeun mobil bakal diwangun.

11. Ngamuat mobil di tengah Warsawa (poto: blog.kurasinski.com)

Kamentrian anu twisting

Aya béda pendapat ngeunaan slogan sajuta kandaraan listrik di jalan Polandia di tengah dékade salajengna. Aya seueur pendapat yén palaksanaan rencana éta ngan saukur teu mungkin. Kusabab revolusi listrik merlukeun duit revolusioner, investasi badag, program pikeun ngarojong supir, pausahaan, lembaga jeung pamaréntah lokal. Samentara éta, dina média geus bisa manggihan laporan sengketa jeung tegangan dina masalah ieu antara lembaga anu sakuduna ngamajukeun konsep pamaréntah.

Pulse Business nyerat yén Kantor Perdana Menteri sareng Kamentrian Keuangan henteu hoyong gaduh mobil listrik dina armadana. Tapi éta administrasi nagara, kalebet kementerian, anu kedah ngapopulérkeun jinis angkutan ieu sareng masihan conto.

Samentara éta, kapala Kantor Perdana Mentri, Beat Kemp, ngarujuk kana laporan Krzysztof Czorzewski dicutat di awal, proposes ngaluarkeun kandaraan dipaké di kantor ti proyék-proyék nu bakal datang, saprak dokumén "henteu tumut kana akun kaayaan operasi. sababaraha badan administratif, sapertos kapala Kantor Perdana Menteri " Kamentrian Luar Negeri ngajelaskeun yén maranéhna ngagunakeun mobil disita ti misi asing, ngarah moal meuli mobil anyar, sarta bakal hésé pikeun manéhna meuli mobil listrik. Anu paling anéh nyaéta Kamentrian Keuangan, nyaéta, kementerian anu dipingpin ku Mateusz Morawiecki, salah sahiji promotor mobilitas listrik, ogé hoyong nyingkahan tukang listrik.

Patugas ogé naroskeun ide pikeun masihan kandaraan listrik jalur beus. Ieu ngaleungitkeun salah sahiji insentif anu paling penting pikeun ngalih ka listrik. Kumaha upami insentif pajeg, biaya parkir sareng fasilitas sanés anu bakal nyorong masarakat nganggo kendaraan listrik?

Dina awal Méi, Krzysztof Kowalczyk, anu nembe dipingpin ElectroMobility Polandia, mundur. Sanaos Maciej Kos, Présidén EMP, nyatakeun dina pernyataan anu dileupaskeun yén "sadayana prosés di perusahaan bakal lancar, sareng terminasi kontrak sareng Krzysztof Kowalczyk henteu ngancem salah sahiji proyék anu dilaksanakeun ku EMP," pengunduran diri gancang sapertos kitu. henteu nyumbang kana nyiptakeun iklim optimis di sabudeureun proyék mobilitas listrik asli.

Hese henteu perhatikeun yén ngawujudkeun visi anu digariskeun moal janten tugas anu gampang. Duit pikeun investasi dina skala diperlukeun pikeun ngembangkeun sarta peluncuran produksi, i.e. anu ageung henteu diperkirakeun, sareng proyék-proyék Polandia anu diungkabkeun sajauh ieu henteu ngaleungitkeun kaos kaki kalayan solusi téknis anu terobosan.

Panginten urang kedah ngalih rute anu béda sareng tinimbang fokus kana desain "Tesla kadua", i.e. Dina niru sareng muka panto anu parantos kabuka, pikirkeun milarian solusi pikeun masalah téknologi anu lengkep anu masih relevan dina kendaraan listrik. teu cukup, tapi euweuh hiji di dunya geus diurus aranjeunna? Panginten éta patut milarian metode pikeun ningkatkeun kisaran, laju ngecas, panyimpen énergi, manajemén énergi dina panggunaan mobil sapopoé, sareng saha anu terang - meureun ogé sumber énergi anu inovatif?

Jalur ieu ngan ukur gumantung kana tingkat investasi. Langkung seueur bakal gumantung kana inovasi, anu ku Kutub gaduh seueur pisan.