Kakuatan émosi - Alfa Romeo Giulietta

Samanggi opat daun. Lambang kabagjaan boga harti husus pikeun fans Alfa Romeo. Kalayan Quadrifoglio Verde legendaris, merek Italia parantos ngagungkeun variasi panggancangna model individu salami sababaraha taun.

Dina kasus Giulietta, simbol samanggi opat daun muncul dina fenders versi anu dilengkepan mesin turbocharged 1750 TBi. Insinyur Italia ngabéréskeun tugas éta, nyéépkeun 1742 hp tina 235 cc. jeung 340 Nm torsi! Teu kurang pentingna nyaéta speeds di mana supir boga di pembuangan na parameter engine maksimum. Aranjeunna masing-masing 5500 sareng 1900 rpm. Pikeun naek mulus, cukup pikeun ngajaga jarum tachometer dina 2-3 rébu révolusi.

Lamun ngarasa perlu pikeun speed, Anjeun kudu engkol revs sarta ngahontal pamilih Sistim DNA, anu perenahna dina konsol puseur. Dina modeu dinamis éléktronika hone karya pedal gas, ngaktifkeun fungsi Overboost, ngaktifkeun konci diferensial éléktronik Q2, ngawatesan kakuatan power steering, sarta dina tampilan multimédia Anjeun bisa milih hiji indikator tekanan dorongan atawa ... sensor overload. Bédana éstu gedé. Bari dina modeu biasa Giulietta ngan mesin hirup, nuhun dinamis anjeunna janten pembalap kompak anu ngarobih unggal sentuhan gas janten kakuatan anu ngadorong panumpang kana korsi.

Dina permukaan jalan anu saé, Alpha ngagancangkeun ka "ratusan" dina ngan 6,8 detik. Jarum spedometer henteu eureun dugi ka 242 km / jam. Sabaraha anjeun mayar kanggo pagelaran anu saé? Pabrikan ngalaporkeun 7,6 l / 100km dina siklus gabungan. Dina prakna, ieu 10-11 l / 100km, nu mangrupakeun hasil pisan santun pikeun 235 km, nu bisa lowered. Nalika nyetir di jalan raya dina laju kira-kira 120 km / h, komputer ngalaporkeun 8 l / 100 km.

Powertrain anu megah dijaga dina léngkah kalayan kotak gear 6-speed. Akurasi mékanisme pamilihan gear nyumbang kana "campuran" gears. Sabenerna, ieu mah teu perlu. Kalenturan mesin ngamungkinkeun pikeun mindahkeun dina jalan ngan dina dua gears panungtungan. Poténsial pamaké Alfa Romeo bisa jadi resep clutch, nu, sanajan sipat sporti mobil urang, teu nawiskeun loba lalawanan.

Torsi mana éksklusif ka as hareup. Janten masalah cengkraman henteu tiasa dihindari nalika ngagancangkeun tina standstill, tapi Giulietta henteu nunjukkeun understeer kaleuleuwihan dina sudut anu ketat. Supir tiasa ngandelkeun dukungan ESP (disebut Alfa VDC) sareng sistem Q2 anu kasebat. The vigilance of asisten gumantung kana mode dipilih tina operasi sistem DNA. Sagala cuaca dirancang pikeun ngaronjatkeun kaamanan nyetir dina kaayaan susah, jadi ambang pikeun sistem individu ngurangan. biasa éta solusi pikeun nyetir sapopoé. Pangseuseukeutna dinamis ngamungkinkeun pikeun slight slippage. Nanging, produsén henteu nyayogikeun kamungkinan nganonaktipkeun lengkep sistem ESP.

Suspénsi versi Quadrifoglio Verde diturunkeun sareng dikuatkeun. Ban standar 225/45 R17. Sampel tés dibéré roda 225/40 R18, anu peryogi biaya tambahan - aranjeunna henteu resep nabrak di jalan, tapi ngimbangan kasulitan naon waé kalayan traction anu saé dina bagian anu gancang tina aspal lemes.

Versi paling predatory tina Giulietta dipikaresep ku supir séjén. Umur, gender atanapi jinis kendaraan henteu masalah. Bodywork ngeunah, caps eunteung matt, logos samanggi opat-daun dina fenders hareup jeung roda badag sadayana eyeing kalawan minat - roda 330mm sarta calipers opat-piston beureum getih nembongkeun ngaliwatan lugs kabayang hareup.Model panganyarna Alfa Romeo urang pasti moal tawaran pangalusna pikeun jalma anu hoyong tetep anonim.

Aya ogé loba atraksi di jero. Kabina asli dijieun tina bahan kualitas. Dina versi Quadrifoglio Verde, inserts aluminium brushed, stitching kulit beureum dina setir na caps pedal aluminium nyiptakeun atmosfir olahraga. Korsi ogé ngawangun sareng nyaman. Anjeun tiasa diuk pisan low. Kolom steering adjustable dina dua pesawat, sarta seatbacks, sakumaha befits mobil olahraga, bisa dipasang vertikal. Tim desain interior museurkeun kana penampilan na. Hanjakal, anjeunna poho ngeunaan kompartemen stowage sarta sistem multimédia intuitif jeung kontrol pesiar, nu dikawasa ku uas tambahan dina kolom steering. Jalma anu biasa mawa inuman dina mobil bakal boga masalah serius. Botolna teu tiasa disumputkeun dina kantong sisi panto.

Tapi, kutukan pangbadagna supir Giulietta nyaéta pisibilitas terbatas. Widang panempoan disempitkeun ku lamping anu lungkawing tina pilar-A, garis jandela naek sareng kaca leutik dina tailgate. Sensor parkir pungkur mangrupikeun pilihan anu disarankeun.

Kapasitas awak hareup sae pisan. Di pungkur, panumpang tiasa nganggo langkung headroom. Handapeun awak narilep rapih aya 350 liter spasi bagasi. Ieu nilai has pikeun bagean C. Sanajan kitu, Giulietta teu sakumaha alus sakumaha pesaing na lamun datang ka leuwih bagasi. Mibanda bangbarung loading tinggi, jeung korsi pungkur narilep handap, volume kalapa tumuwuh nepi ka ukur 1045 liter. Soundproofing tina kabin téh santun - noise tina hawa ngalir sabudeureun awak geus ngaleungitkeun, sarta operasi mesin, sanajan karungu, teu bangor. Alfa, di sisi séjén, irritates ku alarm piercing nu accompanies lawang jeung ngonci panto.

Aya seueur legenda ngeunaan daya tahan mobil Italia. The scoffers ngaku yén "Italia" merlukeun perbaikan dina sababaraha moments sanggeus ninggalkeun bengkel. Saha waé anu ngagaduhan sikep éta bakal lebet kana Juliet anu disayogikeun, anjeunna bakal naroskeun téori anu anjeunna da'wah dugi ka ayeuna. Pedalaman mobil, sanajan ampir 37 kilométer dina odometer, teu némbongkeun tanda serius ngeunaan maké. Suspensi nyokot nabrak tanpa teuing noise. Interior soundly dirakit creaked lemes ngan dina nabrak pangbadagna, sarta eta kudu emphasized yén pamaké mobil olahraga tina merek sejen ogé ngalaman noises sarupa. Hal anu paling hese ditanggung nyaéta kasusah operasi ... kenop kontrol hawa anu ketat teuing sareng henteu lancar. Kadali suhu analog damel saé. Dina sababaraha taun, urang bakal manggihan lamun Alfie Romeo geus tungtungna junun megatkeun jeung kaliwat inlorious na. Laporan Dekra optimis - adina Juliet, Alfa Romeo, nampi ulasan anu positif.

Giulietta dina versi unggulan Quadrifoglio Verde hargana 106,9 sarébu rubles. zloty. Jumlahna boro mirah, tapi teu exorbitant. Inget yen urang ngobrol ngeunaan mesin well-dilengkepan ku mesin 235 hp. Ngaronjatkeun alat anjeun sareng item di handap ieu tina daptar pilihan tiasa gancang ningkatkeun skor ahir anjeun. Pisan mangpaat sensor parkir pungkur hargana PLN 1200, lampu bi-xenon kalawan fungsi lampu cornering - PLN 3850, roda 18 inci - PLN 4. PLN, sareng navigasi kalayan tampilan anu ngageser ti sisi - PLN 6. Pikeun varnish 8C Competizione tilu lapis beureum anjeun kedah mayar saloba PLN 8. Kaéndahan butuh pengorbanan…