Helmets: jet, raray pinuh, modular: ulasan sarta opini
eusi
Kumaha jeung ku naon kriteria milih helm katuhu?
Saran meuli helm kudu ditangtayungan ogé
Saban poé urang ngandelkeun kahirupan motor urang ka AGV, Arai, Nolan, Scorpio, hiu, Shoei, ngan pikeun ngaranan sababaraha merek kawentar.
Urang bakal cagar jet ski pikeun Scooter na moped. Lajeng helm modular sarta utamana katutup dipilih. modul nu praktis tur geus dipilih ku loba departemén pulisi sakuliah dunya. Saméméhna, maranéhanana éta kirang stabil batan integral, utamana dina kasus dampak frontal, tapi kiwari aranjeunna dina tingkat anu sarua saloba integral, disadiakeun anu aranjeunna ditutup; terang yén paling modular ayeuna gaduh homologasi ganda (pinuh sareng inkjet).
Integral jeung modular boga ciri sorangan kalawan kaunggulan jeung kalemahan sorangan.
Kumaha carana milih tina ratusan helm anu sayogi sareng harga anu mana anu kedah dipilih?
Sedengkeun pikeun hargana, di dieu dulur bakal manggihan hal pikeun diri, gumantung kana bahan interior jeung exterior dipaké (polycarbonate, serat, Kevlar, karbon ...), vintage, fashion, warna atawa finish. Réplika sok langkung mahal, sakapeung ku 30% dibandingkeun sareng versi saderhana!
Ngan hiji hal anu pasti. Anjeun moal merta jadi kirang ditangtayungan ku meuli helm langkung mirah, disadiakeun éta helm anyar jeung dina alesan (mimitian doubting jas pinuh pikeun kirang ti € 70). Salawasna awas pikeun knockoffs anu mangaruhan sadaya merek utama.
Kabéh helmets ayeuna minuhan standar Éropa sarta geus diuji. Di sisi anu sanés, leres yén sababaraha helm - khususna merek ageung - langkung jauh tibatan anu diperyogikeun standar kaamanan. Anjeun kedah sadar yén standar béda-béda, khususna di nagara-nagara anu béda-béda, sareng yén pabrikan utama nyobian sasuai sareng sadaya standar, sanés ngan ukur standar nagara sareng ECE 22-05 pikeun Éropa, DOT, Snell atanapi JIS. Ieu ngajamin kaamanan anu langkung ageung sacara umum.
Sajaba ti éta, helmets geus nyieun kamajuan signifikan dina taun panganyarna, utamana dina watesan beurat, kanyamanan, kaamanan jeung insulasi sora.
Panginget sakedik: tali gado ngaitkeun dina helm. Éta mangrupikeun masalah kaamanan sareng kawajiban hukum anu diatur ku pasal R431-1 tina kode jalan, anu nyayogikeun denda 135 euro sareng 3 poin.
Kumaha carana milih helm anjeun?
Aya sagalana ngeunaan helmets, sarta hususna dina net, helmets geulis pisan, dina kelir sahiji merek, kadang dibere salaku helmets motor. Tapi anjeunna henteu ngantep dirina dibobodo. Jeung helm motor kudu disatujuan, utamana di Éropa, jeung standar Éropa.
analog
Helm anu disatujuan diperyogikeun. Anjeun tiasa terang ngeunaan ieu ku labél anu dijahit di jero. Dina taun-taun ayeuna, labél héjo masih aya hubunganana sareng sertifikasi NF S 72.305. Tapi lolobana urang manggihan labél bodas pakait sareng 22-05 sertipikat Éropa, awaiting 22-06 datangna.
Saatos hurup E, nomerna nunjukkeun nagara persetujuan:
- 1: Jérman
- 2: Perancis
- 3: Itali
- 4: Walanda
- 6: Bélgia
- 9: Spanyol
Surat nunjukkeun jinis persetujuan:
- J: disatujuan salaku jet a.
- P: disatujuan salaku bagian integral
- NP: kasus helm modular, Jet disatujuan wungkul (gado bar teu lulus test panyalindungan rahang).
Ogé, pastikeun pikeun ngagantelkeun stiker reflective kana helm Anjeun. Ieu masalah kaamanan jeung hukum (anjeun bisa mayar denda € 135 lamun euweuh stiker reflective dina helm).
Anyar atawa dipaké?
Anjeun tiasa ngagaleuh helm énggal, anjeun moal tiasa masihan sakedap (busa internal parantos kabentuk dina sirah) sareng éta kedah dirobih saatos ragrag munggaran (upami anjeun ngan ukur lungsur tina panangan anjeun dina taneuh lemes, henteu kunanaon. , anjeun masih tiasa nganggo).
Naha salapan? sabab helm geus jadi kolot, sarta luhureun sakabeh sabab helm napel na sirah; janten langkung tepat, busa diluyukeun sareng morfologi anjeun. Janten upami anjeun nginjeum éta, busana tiasa ngagulung sareng henteu cocog deui sareng kesan anu anjeun lakukeun dina éta, fortiori upami anjeun mésér helm bekas éta moal cocog sareng morfologi anjeun sareng busana tiasa ditindih. Sajaba ti éta, anjeun moal nyaho lamun helm ieu ruksak ku ragrag atawa kacilakaan.
Hiji titik ngeunaan helm: visor nu. Eta ngidinan Anjeun pikeun ningali. Ku kituna, visor belang ngurangan acuity visual, sarta ka extent pisan signifikan. Ngarasa Luncat pikeun nangtayungan eta sarta hususna ngarobah éta bisi goresan atra. Hindarkeun visors smoky, nu bahaya sanggeus poék jeung dilarang peuting atoh.
Nalika ngaganti helm anjeun?
Henteu aya kawajiban hukum pikeun ngagentos helm anjeun. Hukumna teu aya salami 5 taun. Ieu utamana alatan kanyataan yén helmets heubeul gampang kakeunaan serangan UV, projectile jadi leuwih rapuh atawa malah pisan rapuh dina acara dampak. Salajengna éta masalah akal sehat.
Lamun ragrag dina helm a, éta bakal nyerep dampak, sarta deformations bisa jadi internal, sarta ka extent badag, tapi teu katempo ti luar. Ieu ngandung harti yén anjeunna moal maén bagian na (lamun sakabehna) waktos salajengna. Ku alatan éta, éta kacida desirable pikeun ngarobah éta.
Sakali deui, sateuacan ngagentos helm anjeun, anjeun pasti bakal ngarobih visor upami rusak.
Jet, integral atanapi modular
Aya tilu kulawarga utama helmets: injector, integral jeung modular, atawa malah integral motocross jeung enduro, leuwih cocog pikeun lagu jeung off-jalan pamakéan ti keur dipake jalan.
Aya seueur helm jet ti Bowl atanapi Cromwell anu kasohor. Aranjeunna gaduh kauntungan anu aranjeunna sering pisan "modis", ventilasi sareng dina taun-taun ayeuna parantos ningkat sareng kanopi pikeun panangtayungan tina hujan atanapi tiis dina usum tiis atanapi malah visors panonpoé. Aranjeunna otorisasi sareng disatujuan. Ayeuna, nalika ragrag, sanajan dina speed low, maranéhna teu ngajaga rahang pisan. Ku alatan éta, urang bakal rada make eta keur dipake urban ... lamun tempo meuli leuwih alat pelindung, boh diwangun-di atawa modular, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun kanyamanan jet nalika anjeun turun sapédah.
ukuran
Mangga pilih ukuranana heula. Éta sigana konyol, tapi bikers sacara umum condong mésér hiji ukuran anu langkung ageung. kunaon? sabab salila uji statik, nalika nempatkeun di toko sigana leuwih nyaman. Sanajan kitu, ati-ati, busa bakal netep; sarta sanggeus sababaraha ratus kilometer helm bakal budge sabab dipilih badag teuing. Pondokna, salila tés, helm kudu tightened sakuliah, kaasup dina tingkat pipi, sarta teu ilahar ngegel pipi nalika ngobrol. Sabalikna, ulah leutik teuing. Simpen dina sirah anjeun sababaraha menit, éta henteu kedah nganyenyeri sirah anjeun (henteu aya palang dina dahi anjeun) sareng tangtosna anjeun tiasa nempatkeun éta tanpa nyéépkeun ceuli anjeun.
Helm anyar tiasa ngaruksak 1000 kilométer munggaran. Sababaraha, tanpa ragu, nyandak ukuran bener santun, atawa malah kirang, ku kituna sanggeus 2000 kilométer sampurna disaluyukeun jeung ayeuna janten nyaman.
Pikeun anu nganggo kacamata, bawa gelas anjeun sareng uji helm anjeun sareng aranjeunna (utamana upami anjeun sering ngagem lénsa). Sababaraha helm henteu ngantepkeun rohangan pikeun anu nganggo goggle, sanaos sadaya pabrikan utama parantos nganggap watesan ieu dina sababaraha taun katukang ku cara ngajantenkeun bentuk internal langkung pas dina kuil.
Pondokna, salila ujian:
- Anjeun teu tiasa ngageser ramo anjeun antara dahi sareng busa helm,
- helm teu kudu gerak lamun gancang ngahurungkeun sirah anjeun,
- Anjeunna teu kedah squeeze anjeun jadi teuas nu nyeri anjeun.
Katresna bakal sering gaduh masalah sanés sareng ukuran sareng ukuran sapertos XXS. Pilihanna teras bakal dihususkeun ka sababaraha merek ekslusif sapertos Shoei.
Hiji peringatan! Anjeun kedah terang ukuran sirah anjeun, tapi éta henteu cekap pikeun milih pilihan (utamana ku mail).
Henteu sakabéh merek dijieun sarua. Lingkar sirah 57 biasana digolongkeun kana "M" (tengah), contona. Tapi lamun nyandak Schubert C2, éta M leuwih kawas 56 ti 57. Ujug-ujug 57 kungsi belang dina dahi, iwal aya hiji "L", nu biasana ukuran leuwih kawas 59-60. Upami bédana ieu ngaleungit tina C2 ka C3, éta tiasa aya ti hiji merek ka anu sanés.
Tungtungna, batur tiasa pisan nyaman dina brand maranéhna manggihan super nyaman, bari rider sejen bakal salawasna jadi uncomfortable dina helm sarua. Huluna béda, sakumaha anu matak helm, ngajelaskeun yén anjeun ogé kedah mendakan tanda anjeun.
20 sababaraha taun ka pengker, sadaya helm Shark ngajadikeun kuring palang dina dahi kuring. Teras aranjeunna ngarobih saragamna, sareng ti saprak éta kuring tiasa ngagemna.
Helm ogé mekar dina sababaraha tingkatan kalayan variasi vintage, sareng anjeun henteu kedah ragu pikeun nantang deui. Sareng ieu ogé leres pikeun merek.
Candak sirah anjeun
Anjeun ngan perlu nyandak ukuran. Pangukuran dilaksanakeun di sabudeureun sirah, dina tingkat dahi, dina malem 2,5 cm luhureun halis.
Ukuran helm sarua
| Neukteuk | 48 cm | 50 cm | 51-52 cm | 53-54 cm | 55-56 cm | 57-58 cm | 59-60 cm | 61-62 cm | 63-64 cm | 65-66 cm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kasaruaan | XXXX | XXX sek | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Beurat
Beurat beda-beda gumantung kana bahan anu dianggo (polikarbonat, serat, karbon ...), ukuran helm sareng jinis helm.
Beurat integral biasana dibasajankeun 1150 g dugi ka 1500 g, tapi tiasa langkung ti 1600 g, kalayan rata-rata sakitar 1400 g.
Modular condong langkung beurat tibatan integral sabab sering gaduh langkung seueur bagian sareng ogé ngahijikeun visor panonpoé sareng mékanisme anu disarengan ku éta ... anu masihan rata-rata 1600g sareng beuratna kirang ti 1,500g, tapi tiasa dugi ka 1800g. Jeung sabalikna, beurat jet nyaeta ngeunaan 1000-1100g, tapi bisa muterkeun ngeunaan 900g lamun dijieunna tina karbon.
Sareng pikeun helm anu sami, beuratna bakal rupa-rupa ku +/- 50 gram gumantung kana ukuran kasus. Gumantung kana merek, model helm sarua sadia dina hiji, dua atawa tilu ukuran cangkang (bagian luar), nu langsung mangaruhan jumlah polystyrene jero. Sareng langkung seueur busa, langkung beurat naék.
Éta sababaraha ratus gram tiasa kritis, khususna dina perjalanan panjang. Bedana ieu malah leuwih noticeable di speeds tinggi; helm lampu mindeng bakal kirang gerakan sarta kirang usaha pikeun kontrol gurat jeung sirah-up. Eta gumantung kana beuheung anjeun sarta anjeun bakal mindeng ngahargaan helm torek. Ati-ati, beuratna sering pisan mahal, khususna nalika anjeun ngalih ka karbon 🙁 Catet yén helm karbon henteu pernah 100% karbon, tapi umumna campuran serat sareng karbon.
Dua timbangan, dua ukuran
Lajeng aya dua beurat pikeun helm. Beurat, nalika ditimbang dina skala, mangrupikeun indikator anu munggaran sareng pangpentingna. Jeung beurat dinamis, nyata nyetir rarasaan beurat.
Ku kituna, helm nu torek statik bisa muncul beurat dinamis, gumantung kana bentuk jeung kasaimbangan sakabéh.
merek badag condong gawé harder dina masalah ieu, nu ngajelaskeun sabagian harga nu leuwih luhur. Abdi parantos kagum kana beurat helm Arai, anu langkung beurat tibatan modél anu sami tapi kirang capé pikeun dianggo tibatan modél sanés anu langkung hampang.
Janten, upami beurat penting pikeun helm anu teu ditandaan, atanapi antara dua helm tingkat éntri, éta tiasa diimbuhan sakitu legana atanapi malah kirang penting pikeun helm high-end kusabab aerodinamika na.
Sareng sanés kusabab urang tungtungna nambihan lilin, urang janten terang.
liang hawa
Unggal produsén ngarancang asupan hawa sareng ventilasi pikeun ngaleungitkeun kabut (dina laju anu rendah) sareng henteu sesak tina panas dina usum panas. Hiji peringatan! Beuki sistem ventilasi dina helm, beuki ribut janten, utamana lamun laju naek. Janten anjeun nutup aranjeunna sacara sistematis sareng henteu aya gunana!
Sanajan kitu, sababaraha helmets kabut up leuwih atawa kurang gampang. Sistem dual visor / Pinlock, disimpen dina visor, khususna mujarab pikeun nyegah kabut. Jarang baheula, aranjeunna mimiti janten standar, kalebet tina merek sapertos Shoei sareng Arai. Penambahan retainer ningkatkeun harga langkung jauh. Teras ati-ati, sistem ieu langkung sénsitip kana goresan sareng henteu tetep garing teuing di deukeut sumber panas (deformasi).
Schubert C2 malah tiasa ruksak ku ngabersihan bagian jero visor nganggo anduk kertas! Masalah dibereskeun sareng C3, anu terakhir sareng layar Pinlock.
tetempoan
Sakali anjeun mendakan helm anu pas pikeun sirah anjeun, anjeun kedah mariksa bidang pandang anu ditawarkeunana. Sababaraha helmets boga visor leutik pisan pikeun nyadiakeun widang kawates of view boh lebar jeung jangkungna. Anu pangsaéna nawiskeun lapang pandang anu paling ageung kalayan sudut langkung ti 190 °. Sudut panempoan anu diusulkeun sapertos kitu hese nyarankeun sabab langkung ageung éta, kirang ngamungkinkeun cangkang anu nutupan lengkep sareng ku kituna sacara efektif ngajagi upami éta henteu dikuatkeun di tempat sanés. Widang anu langkung ageung henteu hartosna helm "langkung aman", tapi dina sagala hal dina kahirupan sapopoe, éta nyayogikeun langkung kanyamanan, pisibilitas anu langkung saé, khususna pikeun cek samping, sareng ku kituna langkung aman.
Skrin layar
Advent of sunscreens geus revolutionized. Loba pabrik panggedena mimitina dilawan, demonstrating yén sunscreen nyokot spasi dina jero ngaliwatan ukuran helm atawa panyalindungan internal tur gain beurat, teu nyebut mékanisme leuwih atawa kirang rapuh nu deteriorated kana waktu. Teras, pikeun anjeunna, teu aya anu sapertos kacamata pikeun ngajagaan panonna. Kanyataan tetep: sanajan visor panonpoé ngan dipaké bagian tina waktu, éta hususna kapaké dina ahir poé ku kituna teu dazzle anjeun malah di kota mun balik ka imah. Sareng yén urang henteu kedah nyandak kacamata. Ampir sadaya pabrik utama ayeuna nawiskeun model tabir surya Shoi Neotec.
layar Photochromic
Dina henteuna visor panonpoé, sababaraha pabrik - Bell, Shoei - ayeuna nawiskeun visors photochromic, nyaeta, visor nu ditinted leuwih atawa kurang gumantung kana lampu ambient. Najan kitu, anjeun kudu nengetan waktu nu diperlukeun visor pikeun pindah ti poék ka caang atawa caang ka poek, sakapeung dina urutan 30 detik. Kacamata henteu seueur nalika anjeun leumpang, sabalikna, nalika anjeun leumpang di luar kana torowongan, anjeun tiasa nyetir dina poék salami 30 detik bari layarna mupus. Aya ogé kasus "transparan" cloudiness, dimana sinar UV condong moekan visor, nalika kacaangan sabenerna low, sarta dina tungtungna urang tingali leuwih goreng ti kalayan visor transparan. Sareng biaya visor ieu ogé patut,
Sirah anjeun
Muhun, enya, sirah anjeun teu sarua jeung tatangga anjeun. Ku cara ieu, headset tiasa cocog pisan sareng tatangga anjeun, tapi sanés milik anjeun. Fenomena ieu ogé katingali dina tingkat merek. Ku kituna, anjeun tiasa gaduh "sirah arai", tapi anjeun bakal uncomfortable maké helm Shoei sarta sabalikna, atawa malah hiu. Janten cobian, cobian deui, cobian waktos anjeun.
Sakali anjeun pikir anjeun geus kapanggih helm cocog, manggihan pangecér sarta ménta nasehat jeung konfirmasi ukuran (tapi ulah Saturdays, aranjeunna kirang sadia pikeun nongkrong sareng anjeun).
Sakali deui, helm mangrupikeun investasi pikeun kaamanan anjeun, sanés ngan ukur penampilan anjeun, sareng bakal nutupan sababaraha rébu mil. Salian kanyataan yén anjeunna kedah ngajaga anjeun nalika ragrag, anjeunna ogé kedah "poho" saloba mungkin.
gaya
beberesih
Pribadi, kuring ngabersihan helm ku cai sareng sabun Marseilles di luar. Anu mimiti, ulah nginum alkohol. Sababaraha visor helm ruksak, khususna ku produk sapertos Rain-X, tina hujan. Baca parentah taliti saméméh mastikeun processing moal ancur ku produk misalna. Dina sagala hal, kalayan perawatan ati helm bisa ngawula ka anjeun pikeun sababaraha taun, sanajan pamakéan sapopoé sarta sababaraha sarébu kilométer.
Dina waktos anu sami, statistik nunjukkeun yén kalolobaan bikers ngarobih saatos dua taun. Sababaraha pabrik ogé henteu nyumbang kana manjangkeun umur helm. Catet yén promosi sapertos helm kuno rutin diayakeun online sareng ieu tiasa janten kasempetan pikeun meunang harga anu saé.
Aya bom shampoos pikeun interior atanapi, upami interior anjeun tiasa dicabut, anu janten langkung sering, dina baskom cai sabun / bubuk cuci (tingali dokuméntasi napel). Contona, Shoei nyarankeun mesin nyeuseuh dina 30 ° C atawa kirang, nu leuwih kawas barang hipu.
Tegalan di tempat anu haneut, sanés dina sumber panas anu tiasa ngarusak busa. Awas visors empuk anu moal salamet garing deukeut radiator (padlock ampir dijamin deform).
Ayeuna ogé aya dua solusi preventif: ngagunakeun balaclava atanapi sanitête, lambar anyaman anu nempel dina handapeun helm sareng ngajagi bagian jero helm sareng khususna kulit sirah.
Sababaraha merek, sapertos Shoei, sering ngarambat ku treuk, henteu ngan ukur ngabersihkeun, tapi sakapeung ngalereskeun bagian aksésori helm, atanapi bahkan nawiskeun jasa saatos penjualan.
helm pangalusna
Survey ngirimkeun pendapat anu diropéa unggal dintenna dina halaman wéb supados opini disusun dina sadaya helm di pasar. Dina naon waé, langkung ti 10 bikers parantos ngaréspon. Ieu ngamungkinkeun urang pikeun ngumpulkeun rating helm anu dipeunteun pangsaéna sareng sadaya kriteria evaluasi anu diperyogikeun.
