Ngajalankeun ban datar anu tahan tusukan

Musuh utama pikeun ban mobil naon waé nyaéta objék anu seukeut anu kadang tiasa "ditéwak" di jalan. Seringna tusukan lumangsung nalika kendaraanna ngalir ka sisi jalan. Pikeun ngirangan kamungkinan kabocoran sareng kukituna ningkatkeun popularitas produkna, pabrik ban nerapkeun rupa-rupa desain ban pinter.

Janten, dina 2017, dina Frankfurt Motor Show, Continental nampilkeun visi na tentang kumaha kabayang pinter pikeun dunya pengendara. Perkembanganana dingaranan ContiSense sareng ContiAdapt. Éta dijelaskeun sacara rinci dina ulasan misah... Nanging, modifikasi sapertos kitu tiasa ngalaman karusakan tusukan.

Ayeuna, seueur pabrik ban parantos ngembangkeun sareng suksés nganggo ban Run Flat. Kami bakal ngartos fitur téknologi produksi, ogé kumaha cara ngaidentipikasi naha produk sapertos dina kategori ieu.

Naon ari RunFlat?

Konsép ieu hartosna modifikasi karét mobil, anu didamel nganggo téknologi khusus. Hasilna mangrupikeun desain produk anu mantep anu ngamungkinkeun pikeun teraskeun nyetir dina roda anu ditusuk. Dina waktos anu sasarengan, henteu cakram nyalira atanapi ban ogé buruk (upami supirna nuturkeun kana saran pabrikan). Ieu kumaha nami téknologi narjamahkeun: "Diluncurkeun". Mimitina, ieu mangrupikeun nami ban kalayan bagian samping anu diperkuat (lapisan karét anu langkung ageung).

Pabrikan modéren dina konsép ieu nempatkeun modifikasi naon waé, dijagaan tina tusukan, atanapi anu sanggup nahan beban dina sababaraha jarak, sanaos éta dikémpél.

Kieu carana kumaha unggal mérek nyebut modifikasi sapertos kitu:

• Buana gaduh dua kamajuan. Éta disebut Self Supporting RunFlat sareng Conti Support Ring;
• Goodyear labél produk na dikuatkeun ku singkatan ROF;
• Merek Kumho ngagunakeun hurup XRP;
• Produk Pirelli disebat RunFlat Technology (RFT);
• Nya kitu, produk Bridgestone dilabélan RunFlatTire (RFT);
• Pabrikan ban kualitas anu kawéntar Michelin parantos namina kamekaranana "Zero Pressure";
• Ban Yokohama dina kategori ieu disebut Run Flat;
• Merek Firestone parantos namina pamekaranana Run Flat Tyre (RFT).

Nalika ngagaleuh ban, anjeun kedah merhatoskeun sebutan éta, anu sok dituduhkeun ku pabrik karét mobil. Dina sababaraha kasus, ieu ngan ukur versi bertulang klasik anu ngamungkinkeun anjeun numpak ban anu lengkep datar. Dina modél sanésna, mobil kedah ngagaduhan sistem stabilisasi anu béda, contona, inflasi roda otomatis atanapi sistem kontrol stabilitas, jst.

Kumaha carana ban banFF tiasa jalan?

Gumantung kana téknologi produksi anu dianggo ku perusahaan khusus, ban gratis-puncture tiasa:

• Ngatur diri;
• Nguatkeun;
• Dilengkepan pelek pendukung.

Pabrikan tiasa nyebat sadaya jinis ieu Run Flat, sanaos dina hartos klasik tina istilah ieu, karét tina kategori ieu ngan saukur gaduh sidewall bertulang (bagian sampingna langkung kandel tibatan analog klasik). Masing-masing macem dianggo sesuai sareng prinsip ieu:

1. Ban anu nyaluyukeun diri nyaéta ban anu paling umum anu nyayogikeun panyalindungan tusukan. Aya lapisan sealant khusus di jero ban. Nalika tusukan kabentuk, bahan na diperes kaluar tina liang. Kusabab zatna ngagaduhan sipat napel, karusakan dibebenah. Conto ban sapertos kitu nyaéta Continental NailGard atanapi GenSeal. Dibandingkeun sareng karét klasik, modifikasi ieu sakitar $ 5 langkung mahal.
2. Ban anu dikuatkeun ampir dua kali langkung mahal tibatan ban biasa. Alesan pikeun ieu nyaéta pajeulitna manufaktur. Hasilna, bahkan kalayan roda anu kosong pisan, mobil tiasa teras-terasan gerak, sanaos laju dina hal ieu kedah dikirangan sesuai sareng rekomendasi pabrikan, sareng panjang perjalanan diwatesan (dugi ka 250 km.). Merek Goodyear mangrupikeun panaratas dina produksi ban sapertos kitu. Pikeun anu munggaran, produk sapertos kitu muncul dina rak toko di 1992. Jenis karét ieu dianggo dina modél premium sareng varian lapis waja.
3. Kabayang ku kalang pangrojong jero. Sababaraha pabrik masang palastik atanapi pelek logam khusus dina pasisian roda. Diantara sadaya pangembang, ngan dua mérek nawiskeun produk sapertos kitu. Ieu Continental (ngembangkeun CSR) sareng Michelin (modél PAX). Pikeun mobil produksi, teu munasabah nganggo modifikasi sapertos kitu, sabab éta mahal pisan, sareng éta ogé meryogikeun roda khusus. Biaya hiji ban beda-beda sakitar $ 80. Paling sering, kendaraan lapis waja dilengkepan ku karét sapertos kitu.

Naon pikeun anjeun?

Janten, sapertos anu tiasa ditingali tina fitur tina macem-macem ban bebas tusukan, diperyogikeun pikeun ngirangan waktos anu dianggo dina jalan nalika lumangsungna karusakan. Kusabab karét sapertos kitu ngamungkinkeun pengendara pikeun terus nyetir dina modeu darurat tanpa cilaka kana pasisian atanapi ban, anjeunna henteu kedah nempatkeun ban cadang dina kalapa.

Pikeun ngagunakeun ban ieu, supir kedah tumut kana sababaraha sarat:

1. Mimiti, kendaraan kedah ngagaduhan sistem kontrol stabilitas. Nalika tusukan parna bentukna gancang pisan, supirna tiasa kaleungitan kendaliana. Pikeun nyegah anjeunna teu kajantenan kacilakaan, sistem stabilisasi anu dinamis bakal ngamungkinkeun anjeun sacara aman ngalambatkeun sareng ngeureunkeun.
2. Kadua, sababaraha jinis ban kedah diteken deui nalika ditusuk (contona, ieu mangrupikeun modifikasi panyegelan nyalira). Nalika mobil dugi ka tempat perbaikan, sistem bakal ngajaga tekanan dina kabayang anu ditusuk sabisa-bisa bisi rusak parna.

Sorotan ditinjau. Ayeuna hayu urang tingali sababaraha patarosan umum ngeunaan karét RunFlat.

Naon hartosna huruf RSC dina ban?

Ieu mangrupikeun istilah anu dianggo ku BMW pikeun nunjukkeun yén ban ieu bebas tina tusukan. Nyirian ieu dianggo dina modifikasi mobil BMW, Rolls-Royce sareng Mini. Prasasti éta nangtung pikeun RunFlat Component System. Kategori ieu kalebet rupi-rupi produk anu ngagaduhan panyegel internal atanapi pigura anu diperkuat.

Naon hartosna MOExtended (MOE) dina ban?

Otomotif Mercedes-Benz nganggo tanda MOE pikeun ban gratis-puncture tina modifikasi naon waé. Ngaran lengkep pangwangunanana nyaéta Mercedes Original Extended.

Naon hartosna mérek AOE dina ban?

Audi ogé nganggo sebutan anu sami pikeun ban runflat tina desain anu béda. Pikeun sadaya modél mobilna, pabrikan nganggo panyiri AOE (Audi Original Extended).

Naon bedana ban Run Flat sareng ban biasa?

Nalika setir normal ditinju, beurat kendaraan ngabentuk bentukna manik produk. Dina waktos ayeuna, ujung cakram caket-caket mencét bagian karét kana jalan raya. Sanaos ieu rada ngajagi roda nyalira tina karusakan, kerah na sapertos péso, nyebarkeun ban sakitar kurilingna. Gambar nunjukkeun dugi ka sabaraha karétna neken handapeun beurat mobil.

Ban tipe runflat (upami urang hartosna modifikasi klasik na - ku sidewall bertulang) henteu cacat pisan, anu ngajantenkeun nyetir langkung mungkin.

Sacara struktural, "ranflat" tiasa bénten tina pilihan anu biasa dina parameter ieu:

• Cingir sampingna langkung sesah;
• Bagian utama didamel tina komposisi tahan panas;
• Sidewall didamel tina bahan anu langkung tahan panas;
• Strukturna tiasa ngandung pigura anu ningkatkeun kaku tina produk.

Sakumaha seueur kilométer sareng dina laju maksimal upami abdi tiasa anggeus sakedik?

Pikeun ngajawab patarosan ieu, anjeun kedah fokus kana naséhat pabrikan pikeun produk khusus. Ogé, jarak anu tiasa ditutupan ban datar kapangaruhan ku beurat mobil, jinis tusukan (modifikasi panyelelan diri upami aya karusakan gurat peryogi diganti, anjeun henteu tiasa ngalangkunganana deui) sareng kualitas jalan.

Paling sering, jarak anu diijinkeun henteu langkung ti 80 km. Nanging, sababaraha ban atanapi modél bertulang kalayan pasisian bertulang tiasa ngumbara dugi ka 250 km. Nanging, aya wates kagancangan. Sakuduna henteu ngaleuwihan 80 km / jam. sareng éta, upami jalanna lancar. Permukaan jalan anu goréng ningkatkeun beban dina sisi atanapi unsur penstabil produk.

Naha anjeun peryogi pelek khusus pikeun ban Run Flat?

Masing-masing perusahaan nganggo metode nyalira pikeun modifikasi runflat. Sababaraha pabrik fokus kana nguatkeun bangkai, anu sanésna dina komposisi karét, sareng anu sanésna ngarobih bagian tapak supados ngirangan pupuk produk nalika dioperasikeun. Nanging, bagian kortikal tina sadaya modifikasi tetep teu robih, janten, karét sapertos kitu tiasa dipasang dina sagala pasisian ukuranana saluyu.

Pengecualian mangrupikeun modél kalayan pasisian pangrojong. Pikeun ngagunakeun modél ban sapertos kitu, anjeun peryogi roda pikeun anjeun tiasa ngalampirkeun palastik tambahan atanapi penguatan logam.

Naha anjeun peryogi parabot pas ban khusus pikeun nyungkeun ban ieu?

Sababaraha pabrik ngajual ban parantos kumplit sareng pelek, tapi masing-masing pembeli tiasa milih naha mésér set sapertos kitu atanapi mésér ban gratis puncture nyalira. Entong pikir karét sapertos kitu diadaptasi ngan ukur pikeun disk anu khusus. Sabalikna, éta mangrupikeun cara pamasaran sababaraha mérek, contona, Audi atanapi BMW.

Sedengkeun pikeun modél anu nganggo sealant di jero, maka ban sapertos kitu bakal dipasang dina jasa ban naon waé. Pikeun masang vérsi nganggo sidewall anu diperkuat, anjeun peryogi alat ganti ban modéren sapertos Easymont (fungsi "tiluan"). Pikeun masang / ngaleungitkeun roda sapertos kitu, éta bakal nyandak sababaraha pangalaman, ku sabab éta, nalika milih bengkel, langkung saé langsung netelakeun subtleties ieu, sareng utamina naha pengrajin parantos damel sareng produk anu sami sateuacanna.

Naha mungkin pikeun ngalereskeun ban Run Flat saatos tusukan?

Modifikasi panyegelan mandiri dilereskeun sapertos ban biasa. Analog bertulang anu ditusuk ogé tiasa disimpen deui upami bagian tapak dirusak. Upami aya tusukan gurat atanapi potongan, produkna diganti ku anu anyar.

Watesan sareng Saran kanggo Pas Pas Run-Flat

Sateuacan nganggo ban bébas tusukan, supirna kedah ngemutan yén mobilna kedah ngagaduhan sistem monitoring tekanan roda. Alesanna nyaéta supirna moal ngaraos yén kabayangna ditusuk, kusabab beurat mobilna dirojong ku sisi karét. Dina sababaraha kasus, lelembut mobil henteu robih.

Nalika sensor tekanan ngadaptarkeun panurunan dina supir, supirna kedah ngalambatkeun teras angkat ka jasa ban anu pang caketna.

Penting pisan pikeun masang modifikasi sapertos éta upami alat pabrik mobilna disayogikeun pikeun ayana karét sapertos kitu. Ieu kedah dilakukeun, sabab nalika ngarancang modél mobil khusus, insinyur nyaluyukeun perjalanan sareng gantungna ogé kana parameter ban. Sacara umum, ban anu dikuatkeun Palasik langkung ketat, janten gantungna kedah pas. Upami teu kitu, mobil janten teu raoseun sakumaha anu diarepkeun ku pabrik.

Kaunggulan sareng Kalemahan Ngalaksanakeun ban datar

Kusabab kategori Run Flat kalebet sagala jinis modél anu ditinju atanapi dibuktoskeun bari upami roda na rusak, maka kaunggulan sareng karugian masing-masing modifikasi bakal béda.

Ieu pro sareng kontra tina tilu kategori utama ban terjal:

1. Nyaluyukeun diri modifikasi anu paling murah dina kategori ieu, éta tiasa dilereskeun dina jasa ban naon waé, henteu aya syarat khusus pikeun pasisian. Diantara kakuranganana, diperhatoskeun: potongan ageung atanapi tusukan samping mangrupikeun titik anu lemah dina karét sapertos (panyegelan dina hal ieu henteu kajantenan), janten ban tiasa nutup tusukan, cuaca garing sareng haneut diperyogikeun.
2. Bertulang teu sieun tusukan atanapi motong, éta tiasa dipasang dina sagala roda. Karugian kaasup sarat wajib sistem monitoring tekanan ban, ngan sababaraha pabrik anu nyiptakeun ban anu tiasa diropea, teras ngan ukur bagian tapak na. Jenis karét ieu langkung beurat tibatan karét konvensional sareng ogé langkung sesah.
3. Ban kalayan sistem pendukung tambahan ngagaduhan kaunggulan ieu: aranjeunna henteu sieun aya ruksakna (kalebet tusukan samping atanapi ditegor), aranjeunna tiasa tahan seueur beurat, nahan dinamisme mobil nalika nyetir dina modeu darurat, jarak anu mobil tiasa nutupan dugi ka 200 kilométer. Salaku tambahan kana kaunggulan ieu, modifikasi sapertos kitu henteu tanpa kalemahan serius. Karét sapertos kitu ngan ukur cocog sareng cakram khusus, beurat karét langkung seueur tibatan analog standar, kusabab beurat sareng kaku bahanna, produk na kirang raoseun. Pikeun masangna, anjeun kedah milarian stasiun perbaikan khusus anu ngajaga ban sapertos kitu, mobilna kedah ngagaduhan sistem inflasi roda, ogé suspénsi anu diadaptasi.

Alesan utama naha sababaraha pengendara resep modifikasi ieu nyaéta kamampuan henteu nyandak roda cadang sareng aranjeunna. Nanging, sipat ban bebas tusukan henteu teras ngabantosan. Motong samping mangrupikeun conto. Sanaos kacilakaan sapertos kitu kirang umum tibatan tusukan konvensional, kaayaan sapertos kitu tetep kedah diperhatoskeun.

Sareng dina hal nganggo modifikasi panyegelan nyalira, anjeun henteu kedah ngaleupaskeun roda cadar tina kalapa, sabab karusakan parah bahkan bagian tapak henteu teras-terasan cageur sacara otomatis di jalan. Pikeun ieu, penting yén éta haneut sareng garing di luar. Upami aya kabutuhan pikeun ngahémat rohangan dina kalapa, langkung saé mésér stowaway tibatan kabayang standar (anu langkung saé, stowaway atanapi roda standar, baca di dieu).

Dina kasimpulanna, urang nyarankeun nonton tés pidéo leutik ngeunaan kumaha ban runflat klasik anu ditinju dibandingkeun sareng ban anu sami biasa:

Naha bakal dilegakeun atanapi henteu? Changeover dina ban Run Flat sareng 80 km dina ban mamah! Sadayana ngeunaan ban bertulang

Patarosan na waleran:

Naon Ranflet on Rubber? Ieu téhnologi husus pikeun nyieun karét, nu ngidinan Anjeun pikeun ngarambat ti 80 nepi ka 100 kilométer dina roda punctured. Ban ieu disebut ban tekanan nol.

Kumaha ngartos naon karét RunFlat? Sacara lahiriah, maranéhna teu béda ti counterparts biasa. dina hal maranéhanana, produsén nerapkeun markings husus. Contona, Dunlop ngagunakeun notasi DSST.

Naon bédana Ranflet sareng karét biasa? Tembok samping ban RunFlat dikuatkeun. Hatur nuhun kana éta, aranjeunna henteu luncat tina piringan nalika nyetir sareng nahan beurat kendaraan nalika punctured. Éféktivitas maranéhanana gumantung kana beurat mesin.