beus ABC
Pertengahan April nyaéta waktuna pikeun poho pikeun ngaganti ban usum keur ban usum panas.
Luncat ka: Nyirian ban | Faktor mangaruhan maké tapak tatu
Ku jalan kitu, éta patut nyandak katingal di kaayaan ban jeung kamungkinan nyieun kaputusan mésér ban usum panas anyar. Sumawona, dina awal musim, pembeli ngantosan promosi sareng barang énggal.
Dua fitur penting ngabedakeun ban usum panas ti ban usum. Anu kahiji nyaéta tapak, anu kadua nyaéta sanyawa karét. Tapak tina ban usum dirancang supados nempel kana taneuh nalika nyetir dina salju. Janten aya seueur sagala jinis cutouts transverse sareng lamellas dina éta. Dina kasus ban usum panas, motong paling sering longitudinal. Éta téh dipaké pikeun ngajaga arah perjalanan. Ku alatan éta, dina sagala ban usum panas urang bisa kalayan gampang perhatikeun dua, sarta kadangkala tilu alur jero sapanjang sakabéh ban.
Tapak asimétri
Taun ieu, treads asimétri dina fashion. Seuseueurna ban anu nembe diwanohkeun gaduh tapak sapertos kitu. Bagian jerona dirancang ku kituna nalika nyetir dina kurva (dina aksi gaya centrifugal, ban dianggo dina jero ban) éta ngajaga mobil di jalan. Kahareupna bagian luar tapak suku tanggung jawab arah gerak ban dina garis lempeng.
Sanajan kitu, pelindung teu sagalana.
Karét naon?
Sakabeh rusiah tina cengkraman ban alus perenahna di sanyawa karét ti mana ban dijieun. Dina kasus ban usum panas, bahan ieu dipilih pikeun tetep fleksibel dina suhu low. Hanjakal, dina pangaruh hawa positif, ban janten malah lemes tur saukur wears kaluar pisan gancang.
"Dina suhu 20 derajat, sababaraha ngerem seukeut cukup pikeun ban sagemblengna aus," ngajelaskeun mékanika toko ban. Wates suhu ieu 7 derajat C. Upami kirang, éta patut nganggo ban usum tiris, upami suhuna langkung luhur 7 derajat C salami saminggu, ban kedah diganti.
Ka luhur artikel
Mariksa kaayaan ban
Nalika ngagentos ban usum tiris sareng usum panas, anjeun kedah ati-ati ningali kaayaan naon éta saatos usum tiis. Anjeun meureun geus kudu meuli set anyar ban. Mimiti, urang pariksa naha aya retakan dina tapak ban sareng upami aya bareuh dina sisi ban saatos inflasi, anu hartosna kabelna bocor. Tés kadua nyaéta mariksa ketebalan tapak. Ban anyar gaduh jero tapak 8-9 mm. Aturan jalan ngamungkinkeun nyetir dina ban kalayan tapak tatu leuwih gede ti 1,6 mm. Sanajan kitu, hukum Polandia teu pisan nuntut dina hal ieu. Di Éropa Kulon, ban ngagantian nyaéta karét kalayan jero tapak 3-4 mm. Tés parantos mastikeun pangaruh ketebalan tapak dina jarak ngerem. Nalika ngerem ti 100 km/h nepi ka 60 km/jam. dina baseuh, ban tapak 5 mm ngalakukeun maneuver ieu dina jalan 54 m. Pikeun ban tapak 2 mm, ngurangan speed moal lumangsung nepi ka 70 m.
Nalika masang ban dina roda, éta patut pariksa ketebalan tapak tatu, teu ukur pikeun mastikeun yén ban kudu diganti. Pangukuran bakal ngabantosan urang nangtukeun kabayang mana anu kedah dipasang ban. Sakumaha aturan, ban kalayan pola kembangan anu paling jero dipasang dina as drive. Ieu wears kaluar gancang. - Unggal 20 km atanapi saatos unggal usum, rotasi kedah dianggo. Ku alatan éta, mindahkeun roda hareup ka pungkur, sarta roda pungkur ka hareup. Salawasna saimbang ban nalika masangna. Hatur nuhun kana ieu, gantung mobil urang bakal lepas deui. Unggal underweight dina 10 g masihan laju 150 km / h. gaya ngeunaan 4 kg tindakan dina as mobil kalawan unggal revolusi tina roda. Saatos usum ban di basement atanapi di loteng, karugian tiasa dugi ka 30 g. Dina hal ieu, saatos sababaraha bulan, sigana, contona, peryogi ngagantian tungtung rod. Balancing sorangan teu mahal. Kalayan perakitan roda, hargana sakitar PLN 15 per ban.
Kalayan ngagunakeun anu leres, ban kedah tahan sakitar 50 rébu. km. Sanajan kitu, dina kasus ban kalayan indéks speed tinggi, hirup layanan tina karét diréduksi jadi 30-20 km. Ban ieu didamel tina bahan anu lemes pikeun cengkraman anu langkung saé dina taneuh. Nanging, aranjeunna langkung gancang. Ku alatan éta, dina pertengahan usum panas, ban kudu dipindahkeun ti as hareup ka pungkur. Upami teu kitu, saatos nyetir XNUMX rébu km, sigana urang henteu deui gaduh tapak di payun.
Nyirian beus
1. Inpormasi ukuran ban, contona: 205/55R15, nyaéta:
205 - rubak ban mm,
R - kode desain internal (R - radial),
55 mangrupakeun indikator profil, i.e. sabaraha persén lebar ban nyaéta jangkungna sidewall,
15 - ningkatna diaméterna di inci
2. Tanda "TUBELESS" - ban tubeless (Seueur ban anu tubeless dinten ayeuna, tapi dina kasus ban tubular, éta bakal janten TIPE TUBE)
3. Kapasitas beban kode tina ban sareng laju anu diidinan, contona: 88B: 88 - nunjukkeun kapasitas beban anu kedah diitung dumasar kana tabel khusus, dina kasus nyirian 88, ieu mangrupikeun kapasitas beban 560 kg , B - laju maksimum nyaéta 240 km / h.
4. TWI - prasasti di luhur, ngadeukeutan ka hareup ban, nunjukkeun lokasi indikator maké kembangan. Numutkeun SK Menteri Angkutan sareng Ékonomi Maritim, nilai indikator ieu sahenteuna 1,6 mm.
5. Tanggal produksi (minggu hareup taun nyaéta dua digit kahiji jeung taun produksi mangrupa angka panungtungan), contona, 309 hartina ban dijieun dina minggu ka-30 taun 1999.
Faktor mangaruhan maké tapak tatu
Suhu sareng kalembaban
Suhu anu luhur ngalembutkeun karét tapak, anu nyababkeun ban langkung cacad. Ku alatan éta, dina poé panas eta sia parkir mobil di tempat teduh atawa ngagunakeun ban husus.
Laju
Ku nyetir di speed tinggi, urang panas nepi ban, nu jadi leuwih fléksibel dina pangaruh panas, sahingga tapak tatu ageman kaluar gancang.
Tekanan internal
Lamun tekanan teuing low, ban terus expands jeung kontrak (dina titik kontak jeung jalan). Ku kituna, panas mimiti dileupaskeun, nu heats karét. Ku alatan éta, éta hadé pikeun inflate ban leuwih kuat. Teuing tekanan ban teu jadi goréng saperti teuing saeutik.
Jenis jalan
Puteran gancang, akselerasi sareng ngerem, nyetir di jalan gunung sareng permukaan kerikil parah mangaruhan ban urang.
Ka luhur artikel
