Chevrolet Camaro 2019 ulasan

Nyatana, teu aya anu kedah nginum bir sareng leres-leres teu aya anu peryogi skydive. Anjeun teu kedah aya tato, euweuh és krim, euweuh gambar dina tembok maranéhna, tur leres pisan teu saurang ogé perlu maén Stairway ka Surga, goréng, gitar. Nya kitu, teu saurang ogé kudu meuli Chevrolet Camaro.

Sareng ieu mangrupikeun jawaban anjeun upami aya anu nyéépkeun anjeun uih deui dina mobil otot Amérika anu ageung, sabab upami urang ngan ukur ngalakukeun naon anu kedah urang laksanakeun, kuring yakin yén urang moal bakal resep pisan.

Chevrolet Camaro geus ngimpina Ford Mustang saprak 1966, sarta panganyarna ieu, generasi kagenep tina ikon Chevy sadia pikeun tetep tarung didieu di Australia berkat sababaraha reengineering ti HSV.

Lencana SS ogé legendaris sareng ditampilkeun dina mobil uji kami, sanaos éta saleresna 2SS sareng urang bakal terang naon hartosna di handap ieu.

Sakumaha anjeun bakal tingali, aya seueur alesan anu saé pikeun mésér Camaro SS sareng sababaraha anu tiasa ngajantenkeun anjeun nimbang-nimbang deui, tapi pikirkeun éta - mobil sapertos Camaro kalayan mesin 6.2 literna tiasa waé dina dua salajengna. puluhan taun. liter V8 bisa dilarang alatan aturan émisi. Ngalanggar hukum. Anjeun oge pernah nyaho sabaraha lila HSV bakal neruskeun ngajual eta di Australia. Meureun éta cukup alesan pikeun meunangkeun hiji? Nepi ka teu telat.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	6.2L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$66,100

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Anjeun terang kumaha jalma nyarios yén mobil henteu salawasna ngagaleuh anu pinter? Ieu mangrupikeun jinis kendaraan anu aranjeunna nyarioskeun. The Camaro 2SS retails pikeun $86,990 sarta total harga mobil urang diuji éta $89,190 sabab ieu dilengkepan hiji pilihan $10 speed otomatis.

Ku ngabandingkeun, Ford Mustang GT V8 ku 10-speed otomatis waragad ngeunaan $66. Naha bédana harga badag? Teu kawas Mustang, anu diwangun salaku mobil drive-leungeun katuhu di pabrik pikeun tempat kawas Australia jeung Inggris, Camaro diwangun dina drive kénca-leungeun wungkul. HSV méakkeun ngeunaan 100 jam ngarobah Camaro ti kénca-leungeun drive ka katuhu drive. Éta mangrupikeun padamelan anu ageung kalebet nyéépkeun kabin, nyabut mesin, ngagentos rak setir, sareng ngahijikeun sadayana.

Lamun masih mikir yén $89k teuing keur Camaro a, lajeng pikir deui, sabab premium ZL1 Camaro mobil balap hardcore ngarugikeun sabudeureun $160k.

Ieu mangrupikeun hiji-hijina dua kelas Camaro di Australia - ZL1 sareng 2SS. 2SS mangrupakeun versi kinerja luhur tina 1SS dijual di AS.

Fitur standar 2SS kalebet layar dalapan inci anu nganggo sistem Chevrolet Infotainment 3, sistem stereo Bose salapan spiker, Apple CarPlay sareng Android Auto, tampilan sirah, kaméra rearview sareng kaca spion, sareng kontrol iklim zona duaan. . kadali, korsi kulit (dipanaskeun sarta ventilated sarta kakuatan hareup), mimiti jauh, konci jarak jeung roda alloy 20 inci.

Éta jumlah santun tina kit, jeung Abdi utamana impressed kalawan tampilan sirah-up, nu Mustang teu boga, kitu ogé kaméra rearview, nu robah sakabéh eunteung kana hiji gambar naon anu lumangsung. tukangeun mobil.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Salaku kalawan Ford Mustang, aya hal ganjil ngeunaan styling tina Camaro dina awal 2000s, tapi ku 2005 datangna generasi kalima nyababkeun desain anu reimagined aslina (sarta kuring nganggap hal éta pangalusna). 1967 Camaro. Ayeuna, mobil generasi kagenep ieu mangrupikeun solusi anu langkung jelas pikeun éta, tapi sanés tanpa kontroversi.

Marengan parobahan styling kayaning redesigned headlights LED na taillights, fascia hareup ogé narima tweak nu kaasup mindahkeun Chevy "bow dasi" badge ti grille luhur ka crossbar dicét hideung nu misahkeun luhureun jeung handap. bagian. Réaksi kipas éta cukup pikeun Chevrolet gancang ngadesain ulang tungtung hareup jeung mindahkeun badge ka pungkur.

Mobil uji kami mangrupikeun vérsi kalayan raray "henteu populer", tapi kuring mendakan tampilan luarna hideung, hartosna panon anjeun henteu katarik kana palang éta.

Ieu pub chucks pikeun anjeun - Chevy nyauran "bow dasi" dina Camaro ieu "bow dasi" sabab desain kerung na hartosna hawa tiasa ngalir kana radiator.

Badag di luar tapi leutik di jero, Camaro ukuran panjang 4784mm, rubak 1897mm (kaasup kaca spion) jeung luhur 1349mm.

Mobil uji kami mangrupikeun versi kalayan raray "henteu populer", tapi kuring pikir urang jauh tina penampilan.

Ford's Mustang elegan, tapi Chevy's Camaro langkung maskulin. Hips badag, topi panjang, tameng flared, liang irung. Ieu salah sahiji monster jahat. Sisi anu luhur sareng desain hateup anu "dicincang" ogé tiasa nyababkeun anjeun nganggap yén kabina langkung mirip kabina tibatan ruang tamu.

Anggapan ieu leres, sareng dina bagian praktis kuring bakal nyarioskeun ka anjeun kumaha nyaman interiorna, tapi ayeuna urang ngan ukur ngobrol ngeunaan penampilan.

Kuring henteu weruh naon apartemen David Hasselhoff urang Sigana mah, tapi kuring nebak eta boga naraka loba di umum kalawan interior nu Camaro 2SS.

korsi kulit hideung cushioned kalawan SS badging, vents hawa logam buta, handles panto nu kasampak kawas tips knalpot Chrome, sarta layar a angled ahéngna nuju lantai.

Aya ogé sistem pencahayaan LED ambient anu ngamungkinkeun anjeun milih tina palet warna neon 1980-an anu sapertos anu teu acan urang tingali ti saprak gambar ikonik Ken Don ngeunaan kulawarga koala linggih di barbecue.

Abdi henteu bercanda, Abdi bogoh eta, sarta sanajan guys di kantor panginten eta bakal senang install lampu pink panas, Kuring ninggalkeun eta kawas éta sabab Sigana endah pisan.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Kabina tina Camaro 2SS nyaman keur kuring dina 191 cm, tapi sanajan kalawan fotografer shotgun-dipasang sarua well-proportioned, éta teu teuing cramped. Percanten atanapi henteu, kami tiasa ngangkut sadaya alat sareng lampuna, ogé batré pikeun némbak wengi urang (anjeun ningali pidéo di luhur - éta saé pisan). Kuring gé meunang ka ukuran boot dina hiji menit.

Camaro 2SS mangrupakeun opat-seater, tapi korsi pungkur ngan cocog pikeun barudak leutik. Kuring bisa meunang korsi mobil heubeul opat taun urang kana tempat kalawan saeutik persuasi hipu, sarta bari anjeunna bisa diuk di tukangeun pamajikan kuring, aya euweuh kamar tukangeun kuring nalika kuring nyetir. Pikeun pisibilitas, urang bakal uih deui kana bagian nyetir di handap ieu, tapi kuring tiasa nyarios yén anjeunna henteu tiasa ningali seueur tina porthole leutik na.

Volume batang, sakumaha anu anjeun ngarepkeun, leutik dina 257 liter, tapi rohanganna jero sareng panjang. Masalahna sanés polumeu, tapi ukuran bukaan, hartosna anjeun kedah ngadengdekkeun barang-barang anu langkung ageung pikeun nyocogkeunana, sapertos ngadorong sofa ngalangkungan panto payun anjeun. Anjeun terang, imah anu badag, tapi teu aya liang di jerona. Kuring terang jero.

Ruang panyimpen interior ogé terbatas, kantong panto ipis pisan dompét kuring henteu tiasa pas (henteu, éta sanés artos artos), tapi aya seueur rohangan dina kotak panyimpen dina konsol tengah. Aya dua Panyekel cangkir anu leuwih kawas armrests (sabab bagian nu teu diganti dina ngawangun deui jeung nu mana leungeun anjeun lemahna bari nyetir) jeung kotak sarung. Panumpang korsi pungkur boga baki badag pikeun ngalawan.

2SS teu gaduh pad ngecas nirkabel sapertos ZL1, tapi gaduh hiji port USB sareng outlet 12V.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Pasti, 2SS henteu ngaluarkeun 477kW mammoth ZL1, tapi kuring henteu ngawadul ngeunaan 339kW sareng 617Nm anu dikaluarkeun tina V6.2 8 liter na. Tambih Deui, 455 horsepower subcompact 2SS LT1 subcompact sacara alami mangrupikeun kasenangan, sareng sora ngamimitian tina knalpot dual-mode nyaéta apokaliptik — anu mangrupikeun hal anu saé.

The 455 horsepower tina mesin subcompact 2SS LT1 disedot alami téh loba senang.

Mobil kami dilengkepan otomatis 10-speed opsional ($2200) sareng paddle shifters. Transmisi otomatis dikembangkeun salaku joint venture antara General Motors jeung Ford, sarta versi transmisi 10-speed ieu ogé dipaké dina Mustang.

Transmisi otomatis torque-converter tradisional ieu sanés hal anu panggancangna, tapi cocog sareng sifat anu ageung, kuat, sareng rada sluggish tina Camaro 2SS.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Kumaha carana nyetir? 8/10

Ieu persis kumaha mobil otot Amérika kedah - nyaring, saeutik uncomfortable, teu jadi lampu, tapi damn senang. Tilu atribut kahiji éta sigana négatip, tapi percanten ka batur anu gaduh sareng mikanyaah rod panas - éta bagian tina atraksi. Upami SUV kagok nyetir atanapi teu nyaman, éta masalah, tapi dina mobil otot, éta tiasa ningkatkeun faktor interaksi sareng komunikasi.

Sanajan kitu, loba bakal nganggap yén numpak teuing kasar, setir beurat jeung ngarasa kawas nu keur pilari kana slot letterbox ngaliwatan kipas kaca nu. Ieu kabeh leres, tur aya mobil kinerja tinggi lianna nu nyieun saloba horsepower, nanganan hadé, tur jadi gampang pikeun ngajalankeun yén maranéhna ampir bisa (jeung sababaraha ngalakukeun) ngajalankeun sorangan, tapi aranjeunna sadayana kakurangan rasa sambungan nu nawarkeun Camaro. ..

lebar, low-profil ban Goodyear Eagle (245/40 ZR20 hareup jeung 275/35 ZR20 pungkur) nyadiakeun cengkraman alus tapi karasaeun unggal slick di jalan, bari sagala-buleud opat-piston Brembo rem narik Camaro 2SS ka luhur. sumur.

Boh HSV atanapi Chevrolet henteu ngungkabkeun akselerasi 0 dugi ka 100 km/jam, tapi carita resmi nyaéta akselerasina kirang ti lima detik. Ford reckons na Mustang GT tiasa ngalakukeun sami dina 4.3 detik.

Lega tur low profil ban Goodyear Eagle nyadiakeun traction alus.

Upami anjeun heran naha anjeun tiasa hirup sareng Camaro unggal dinten, jawabanna leres, tapi sapertos calana kulit, anjeun kedah sangsara sakedik supados katingali sapertos rock 'n' roll nyata. Kuring nutupan 650 km dina jam tangan 2SS kami dina saminggu, nganggo éta unggal dinten nalika jam-jam sibuk di kota, di tempat parkir mobil sareng taman kanak-kanak, di jalan nagara sareng jalan tol dina sabtu minggu.

Korsi tiasa janten teu nyaman dina jarak anu jauh, sareng ban kempes anu low-profil sareng nyerep kejut anu kaku henteu ngajantenkeun kahirupan langkung nyaman. Anjeun ogé bakal mendakan yén dimana waé anjeun angkat, jalma bakal hoyong bersaing sareng anjeun. Tapi ulah kabawa jauh; Anjeun laun ti nu katingali - fitur séjén tina mobil otot.

Pasti, éta lain mobil panggancangna Kuring geus kungsi disetir, sarta dina jalan twisty, penanganan na ragrag pondok tina loba mobil olahraga, tapi V8 ieu responsif sarta ngamuk dina modeu Olahraga sarta mulus dina grunt na. Sora knalpot sensasional sareng setir, bari beurat, masihan raos sareng tanggapan anu saé. Sorana henteu ditingkatkeun sacara éléktronik, tapi nganggo klep bimodal anu muka sareng nutup dina beban mesin sareng knalpot anu béda, nyiptakeun babakan anu pikaresepeun.

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Oké, siap. Salila uji bahan bakar kuring, kuring nyetir 358.5 km sareng nganggo 60.44 liter bensin tanpa timbel premium, nyaéta 16.9 l / 100 km. Sora awfully tinggi, tapi bener teu jadi goréng saperti keur disada tempo Camaro 2SS boga 6.2L V8 na kuring teu ngajalankeun eta dina cara nu ngahemat suluh, lamun nyaho naon atuh hartina. Satengah kilométer ieu aya di jalan raya kalayan laju 110 km / jam, sareng satengah sanésna aya dina lalu lintas kota, anu ogé ningkatkeun konsumsi bahan bakar. 

Konsumsi bahan bakar resmi saatos kombinasi jalan kabuka sareng kota nyaéta 13 l/100 km.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 100,000 km


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS teu boga rating ANCAP, tapi pasti moal meunang maksimum lima béntang sabab teu boga AEB. Aya peringatan tabrakan ka hareup anu ngingetkeun anjeun ngeunaan dampak anu bakal datang, aya ogé peringatan titik buta, waspada lalu lintas pungkur, sareng dalapan kantong udara.

Pikeun korsi anak (jeung kuring nempatkeun kuring heubeul opat taun di tukang) aya dua titik kabel luhur sarta dua anchorages ISOFIX di baris kadua.

Henteu aya ban serep di dieu, janten anjeun kedah ngarepkeun anjeun aya dina jarak 80 mil ti bumi atanapi bengkel anjeun, sabab éta sabaraha jauh anjeun tiasa angkat sareng ban Goodyear run-flat.

Skor rendah (leutik) pakait sareng henteuna AEB. Mun Mustang bisa dilengkepan ngerem darurat otonom, Camaro kedah teuing.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Camaro 2SS katutupan ku HSV tilu taun atawa jaminan 100,000 km. Pangropéa disarankeun dina interval salapan bulan atanapi 12,000, XNUMX km kalayan pamariksaan gratis dina ahir bulan kahiji. Henteu aya program jasa harga tetep.

putusan

Camaro 2SS mangrupikeun mobil Hot Wheels nyata. Sato galak ieu katingalina luar biasa, disada luar biasa sareng henteu kaleuleuwihi, janten cocog pikeun dianggo sapopoé.

Ayeuna ngeunaan skor ieu. Camaro 2SS leungit loba titik kusabab kurangna AEB, leungit leuwih titik kusabab jaminan pondok tur euweuh jasa harga tetep, sarta saeutik kusabab harga na sabab mahal dibandingkeun Mustang. Éta ogé teu praktis (spasi sareng panyimpenan tiasa langkung saé) sareng kagok pikeun nyetir, tapi éta mobil otot sareng éta unggul dina éta. Ieu henteu for everyone, tapi bener idéal pikeun sababaraha.

Ford Mustang atanapi Chevrolet Camaro? Naon anu anjeun badé pilih? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.