Chevrolet Camaro 2010 Ihtisar
Mobil ieu Commodore, tapi henteu sakumaha anu urang terang. Pengangkut kulawarga Australia parantos dirobih, digoda sareng janten hal anu retro sareng futuristik. Ieu Camaro.
The hébat-pilari mobil otot dua-panto mangrupa béntang ti showroom Chevrolet di AS, dimana jualan diperkirakeun luhur 80,000 kandaraan sataun, tapi Amerika boga pamanggih sagala gawé teuas dina pahlawan maranéhanana geus rengse downstairs.
"Visi pikeun Camaro sok saderhana. Kami ngagaduhan seueur diskusi ngeunaan cara ngahontal ieu, tapi visi éta salawasna jelas, ”saur Brett Vivian, Diréktur Produksi Mobil pikeun Holden sareng salah sahiji anggota konci tim.
"Éta sadayana dumasar kana VE. Éta henteu kedah diwangun deui, kami ngan ukur nyaluyukeun, ”saur Gene Stefanyshyn, pamimpin garis global pikeun roda pungkur sareng kendaraan kinerja.
Camaro lahir tina program global ku General Motors anu ngajantenkeun GM Holden janten dasar pikeun kendaraan roda pungkur ageung. Gagasanna nyaéta ngawangun Commodore Australia sorangan teras nganggo platform mékanis sareng kaahlian rékayasa ékonomis salaku dasar pikeun kendaraan tambahan anu sanés.
Taya sahijieun di Fishermans Bend bakal ngobrol ngeunaan sakabéh program, nu loba ekspektasi bakal ngahasilkeun balikna mobil kompak nu bisa disebut Torana - tapi VE aya alusna dijalankeun, aya program ékspor Pontiac suksés, sarta Camaro.
Pikeun nempatkeun éta bluntly ti mimiti, Camaro mangrupa mobil endah. Sigana katuhu jeung drive katuhu. Aya otot sedeng dina bodywork jeung mobil téh duanana gancang jeung gancang, acan heran lampu na effortless ngajalankeun.
Ratusan jalma digawé dina program Camaro dina dua sisi Pasifik, ti puseur desain di Fisherman's Bend ka pabrik Kanada di Ontario dimana mobil dijieun. Jalan ti Melbourne ka Phillip Island.
Éta tempat kuring sumping pikeun numpak ekslusif dina sapasang coupes Camaro salaku bagian tina prosés evaluasi panghargaan World Car of the Year. Holden ngagulung V6 beureum biasa sareng SS hideung panas, kitu ogé supir tés anu paling luhur Rob Trubiani sareng sajumlah spesialis Camaro.
Aranjeunna gaduh carita anu gampang ngeusian buku, tapi dasarna sederhana. Camaro lahir salaku bagian tina program pungkur kabayang drive global, mékanis sarupa jeung VE Commodore, tapi pinuh dihijikeun ka mobil konsép Camaro nu pencét 2006 Detroit Auto Show. mobil acara Camaro convertible, tapi éta carita sejen ...
"Kami ngamimitian proyék ieu dina awal 2005. Méi '05. Ku Oktober, urang dibereskeun loba babandingan. Aranjeunna ngawangun mobil acara sareng dina bulan Pebruari '06 kami ngamimitian proyék di dieu di Australia, ”saur Stefanyshyn sateuacan ngalih ka jantung mobil.
"Kami nyandak kabayang pungkur sareng ngalihkeunana sakitar 150mm ka hareup. Urang lajeng nyandak kabayang hareup jeung dipindahkeun ka hareup 75mm. Sarta kami ngaronjat ukuran kabayang ti 679mm ka 729mm. Salah sahiji alesan urang dipindahkeun kabayang hareup éta pikeun ngaronjatkeun ukuran roda. Urang ogé nyokot A-pilar sarta dipindahkeun deui 67mm. Sareng Camaro gaduh overhang pungkur anu langkung pondok tibatan Commodore.
Konsep Camaro éta cornerstone sakabéh proyék, sarta salah sahiji dua mobil ieu dikirim ka Melbourne bari awak ieu disiapkeun pikeun produksi. "Unggal waktos urang gaduh patarosan, urang balik deui ka mobil konsép," saur Peter Hughes, manajer desain. "Kami ngagaduhan arsitéktur ti VE, teras kami ngalungkeunana. Arsitéktur anu cemerlang ti handap, proportionately éta di luhur. Kami ogé ngaleungitkeun hateupna sakitar 75 milimeter.
Konci pikeun mobil, nurutkeun Hughes, nyaéta pingping pungkur raksasa. Panel sisi badag ngawengku hiji hansip seukeut-radius nu ngalir ti garis jandela ka roda. Butuh leuwih ti 100 percobaan ngajalankeun dina pencét stamping pikeun meunangkeun sagalana katuhu jeung siap pikeun produksi.
Aya seueur, seueur deui carita, tapi hasil ahirna nyaéta mobil kalayan distribusi beurat 50:50 anu sampurna, pilihan mesin V6 sareng V8, kabina sareng dial retro, sareng dinamika nyetir ngan ukur dileungitkeun di AS ku balap Chevrolet. Korvét. Anu paling penting, mobil katingali sampurna tina unggal sudut. Ieu ngawengku saluran lega ngaliwatan tengah hateupna, a tiung diangkat, headlights semi-shrouded, sarta bentuk jeung panempatan tina taillights na tailpipe.
Éta jelas diideuan ku mobil otot Camaro dina ahir taun 1960-an, tapi kalayan sentuhan modéren anu ngajaga desain modéren. "Di jalan éta katingalina sesah. Anjeunna tiasa calik rada handap, tapi éta masalah pribadi," saur Hughes. Camaro téh jadi alus nu eta dipilih pikeun peran dina Hollywood blockbuster Transformers. dua kali.
Nyetir
Kami parantos terang yén VE Commodore nyetir saé. Sarta HSV Holdens, hyped ti dasarna, rides hadé tur gancang. Tapi Camaro ngéléhkeun éta kabéh berkat sababaraha parobahan konci nu greatly mangaruhan respon mobil minyak Amérika.
Camaro ngabogaan tapak suku badag tur ban badag, sarta as pungkur anu ngadeukeutan ka supir. Kombinasi hartina cekelan hadé tur ngarasakeun hadé. Kalayan perjalanan anu mulus sareng kursus penanganan di situs uji Lang Lang, Camaro nyata langkung gancang sareng, anu langkung penting, langkung gampang nyetir. Anjeunna karasaeun langkung santai, langkung ulet sareng langkung responsif.
Kalawan luhur-kiyeu GM Holden test supir Rob Trubiani di roda, éta ngan gancang. Kanyataanna, éta frighteningly gancang sakumaha eta pencét 140 km / h ngaliwatan runtuyan juru gancang. Tapi Camaro ogé chuckles gigir di juru slow.
Atuh loba puteran sabudeureun Lang Lang jeung inget kidul slowest - disalin ti Fisherman urang Bend sudut - dimana Peter Brock diparkir na aslina HDT Commodores gigir pikeun nembongkeun naon bisa maranéhna ngalakukeun. Jeung-speed tinggi robah warna ka warna mana Peter Hanenberger sakali leungit kontrol jeung skidded deui kana bushes - dina Falcon.
Commodore handles jalan satapak kalayan betah, jeung monster HSV gobbles up sakumpulan lempeng jeung ngajadikeun anjeun tetep ramo anjeun dina pulsa sakumaha rumbles ngaliwatan juru. Camaro mah béda. SS V8 sigana naek balon gedé tibatan ban Pirelli P-Zero. Ieu kusabab tapak suku anu langkung ageung kalayan roda sareng ban 19 inci anu langkung ageung nyayogikeun daya tarik anu langkung saé sareng tapak suku anu langkung ageung. Néangan pakét sarua dina Holden hareup, sanajan bakal merlukeun tuning gantung signifikan - kabeh dipigawé pikeun Camaro.
Camaro mangrupikeun mobil Amérika kadua anu ku kuring disetir kalayan setir nyata, anu sanésna nyaéta Corvette. Asalna ti garasi retro sarua salaku revived Dodge nangtang jeung panganyarna Ford Mustang, tapi ngan nyaho yén éta drive pisan hadé ti aranjeunna.
Genep-speed shift gear cukup mulus, sarta 318 kilowatts ti 6.2 liter V8 gampang kakuatan. Dina kabin, abdi perhatikeun yén dasbor kadorong deui leuwih tebih ti Commodore, sarta dials ngan bisa Chevrolet. Jeung Camaro retro.
Di jero, aya saeutik pisan tanda Holden lian ti parobahan minor, nu ngabuktikeun sakali deui sabaraha gawé indit ka nyieun Camaro katuhu. Headroom diwatesan sarta pisibilitas handapeun tiung rada kawates alatan syarat styling, tapi éta sakabéh bagian tina pangalaman Camaro. Sareng éta pangalaman anu saé. Ieu langkung seueur tibatan anu kuring ngarepkeun nalika kuring ditarik kana Lang Lang sareng cukup saé kuring nelepon hakim COTY Dunya pikeun nyorong aranjeunna nyéépkeun waktos sareng mobil.
Hiji-hijina patarosan ayeuna nyaéta naha Camaro bakal tiasa uih deui ka Australia. Sarerea di tim anu kabetot tur mobil drive kénca-leungeun pencét jalan di Melbourne ampir unggal dintenna pikeun karya pangajen, tapi kabeh datang ka handap pikeun duit jeung akal sehat. Hanjakalna, waktos ieu gairah sareng kualitas Camaro henteu cekap.
