Test drive Audi RS 5
Mimitian kalayan sidik kontrol-peluncuran dina korsi sahingga bahkan jalma anu sahandapeun 30 taun mikirkeun osteochondrosis cervix. Dina waktos anu sasarengan, coupe ngagancangkeun tanpa nyentak sareng saklar shock. Fiksi!
Entong ningali warna abu tandatangan ieu - RS 5 katingalina langkung cerah tibatan sadaya tatangga hulu anu hirup. Sareng ngan ukur ningali heula, desain coupe generasi anyar béda sareng anu tiheula ngan ukur rinci. Sapertos dina kasus sipil A5, awakna didamel deui di dieu.
Désainer Frank Lambretti sareng Jacob Hirzel, jawab bagian luar kulawarga anyar "limaan", taat kana kontinuitas sareng disimpen di bagian luar mobil sadaya fitur perusahaan anu Walter de Silva sakali nimukeun pikeun generasi mimiti coupe.
Siluét anu gancang sareng predatory, garis jandéla sisi rada rusak di daérah jandéla tukang, tukang handapna anu handap sareng dua lekukan di luhur gerbong roda sareng, tungtungna, gril "bingkai tunggal" ageung - sadayana ieu tetep aya Audi.
Tapi RS 5 katingalina langkung saé henteu dina tanda tangan abu-abu hérang, tapi dina logam héjo Sonoma anyar, didamel khusus pikeun mobil generasi kadua. Nanging, corak tradisional, nuansa bodas sareng biru caang ogé tetep aya dina modél modél.
Di sisi anu sanésna, desain sareng kelir caang henteu jauh tina faktor anu netepkeun nalika milih RS 5. Kanggo para fashionista anu ngalir ti hiji klub wengi ka klub wengi sanésna, S5 parantos lami didamel. Sareng mobil ieu langkung kamungkinan pikeun jalma anu di akhir minggu damel bakal angkat ti kantor langsung ka jalan pacuan kuda. Sahenteuna coupe generasi saméméhna ngungkulan tugas ieu kalayan sampurna. Tapi naha mobil anyar tiasa ngalaksanakeunana?
Dina pandangan heula, pasti enya. Barina ogé, 4,2 liter "dalapan" diganti ku 2,9 liter "genep". V6 énggalna, dikembangkeun ku Porsche (mesin ieu ogé aya dina Panamera énggal), dual-supercharged. Sumawona, turbin anu aya di runtuhna blok henteu tiasa dianggo sacara runtut, tapi sacara paralel - masing-masingna ngompa hawa kana tilu silinder na. Solusi ieu ningkatkeun kinerja mesin. Ku alatan éta, kalayan volume kerja ngan ukur 2894 méter kubik. tingali "genep" ngembangkeun 450 hp parantos aya dina 5700 rpm, sareng torsi maksimum 600 Nm sayogi dina rak anu lega ti taun 1900 dugi ka 5000 rpm.
Mesin anyar anu sakuatna siga 4,2-liter V8 dina RS 5 samentawis, malahan ngaleuwihan mesin dina hal torsi. Pikeun babandingan, "dalapan" masihan 430 Nm dina rak tina 4000 dugi ka 6000 rpm. Naha anjeun tiasa nebak naon ngeunaan ieu?
Sacara umum, mesin énggal mangrupikeun batu cornerstone dimana sakitar RS 5 sigana parantos didamel. Salaku conto, éta kusabab otomatis yén dalapan speed otomatis ti ZF sumping ngagentos "robot" tronic S ku dua kopling garing. Para ahli Audi nyarios yén kotak preséléktipna anu aya ngan saukur henteu "nyerna" tork anu matak sapertos kitu.
Tapi aranjeunna langsung nangtoskeun yén pangiriman otomatis énggal henteu kalah ka "robot" sateuacana dina hal tingkat seuneu. Nanging, waktos ngaganti henteu diumumkeun - dina kasus duanana kotak, éta diukur dina milidetik, sareng jalma anu aya di tukangeun kabayang moal tiasa ngaraos bédana dina kaayaan naon waé.
Di sisi anu sanésna, sistem quattro all-wheel drive ditransferkeun ka generasi anyar mobil anu sacara praktis henteu robih. Masih nganggo Torsen self-locking diferensial. Integrasi sistem quattro ultra anyar sareng sapasang kopling anu dikawasa sacara éléktronik ogé kabuktosan sesah kusabab motor énggal. Kopling dina desain multi-pelatna, sapertos kopling garing dina tronic S, henteu tiasa nahan torsi 2,9 liter genep.
Éta goréng? Henteu pisan. Desain sakola-lami tina tautan transmisi motor kedah langkung dipercaya tibatan anu tiheula. Dina waktos anu sasarengan, kusabab dorongan anu gélo mesinna, dinamika tetep ningkat. Émut, di luhur kuring naros teu buru-buru barang sareng cicingeun ngeunaan ciri na? Janten, unit kakuatan RS 5 énggal nyandak coupe dina 4 detik. Audi nyéépkeun 3,9 detik dina spurt ka "ratus"!
Dimimitian ku cetakan kontrol peluncuran kana korsi sahingga bahkan jalma anu sahandapeun 30 taun mikirkeun osteochondrosis cervix. Dina hal ieu, coupe gancang pisan lancar, tanpa jerks sareng saklar shock. Lemesna naékna, naha dina waktos percepatan atanapi panyusutan dina handapeun pembuangan "gas", sacara praktis henteu sampurna. Sareng ieu mangrupikeun bonus anu saé anu sumping sareng "otomatis".
Jalan kaluarna ti jalan-jalan ka bumi nepi ka gunung-gunung gunung Andorra, dimana RS 5 anu anyar diuji, nempatkeun sadaya poin. Audi, parantos janten langkung lancar dina perjalanan, teu kaleungitan sakedik katerampilan olahraga na. Dina modeu dinamis, "otomatis" pinter milih gir, kalebet anu pas dina waktos anu pas, sareng mesinna ngagaduhan daya tarik anu cekap dina posisi mana waé dina pedal akselerator.
Kontrol manual kotak saukur henteu diperyogikeun di dieu, sanaos pergeseran dayung, tangtosna, sayogi. Sadayana, RS 5 mangrupikeun rasa bungah anu nyata dina numpak jalur anu ngagulung. Komo deui, mobilna sumanget pisan teuleum kana belokan anu seukeut sareng ngajaga busur anu panjang nétral jéntré. Tanggapan kana setirna jelas sareng transparan sakumaha anjeun tiasa ngaraos aspal ku ujung jari anjeun. Sareng réaksi kana aksi setir leres pisan sareng gancang yén unggal millimeter tina lintasan tiasa dikontrol. Dina waktos anu sasarengan, henteu aya ogé gulung atanapi ayun longitudinal anu kaleuleuwihi.
Ahéngna, chassis RS 5 parantos paling henteu mekar. Platform na énggal, tapi arsitekturna sami. Suspénsi nganggo desain multi-tautan, sapertos coupe generasi sateuacanna. Tapi kuring kedah nyebatkeun yén sadaya mobil dina tés dilengkepan ku panyerepan kejutan adaptif opsional sareng kakuasaan variabel, anu, dina modeu nyaman, ngantep sakedik inpormasi ngeunaan kualitas permukaan jalan kana kabin, sareng dina modeu olahraga dibédakeun ku kasumpingan panutan.
Ngalawan latar tukang perdana nyaring Audi A8 anu inovatif, debut ti coupe RS 5 generasi anyar kumaha waé jempé sareng teu kaémutan. Sareng ieu anu lepat: sajabi ti R8 anu ultra-mahal sareng kuat pisan, RS 5 anu énggal nyaéta mobil olahraga Ingolstadt anu paling sanggup.
| Audi RS 5 | |
| Jinis awak | Kupon |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4723/1861/1360 |
| Basis roda, mm | 2766 |
| Reresihan, mm | 110 |
| Bobot awak, kg | 1655 |
| mesin urang tipe | Béngsin, V6 |
| Volume damel, méter kubik cm | 2894 |
| Max. kakuatan, h.p. di rpm | 450 di 5700-6700 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 600 di 1900-5000 |
| Pangiriman | AKP8 |
| nyetir | Pinuh |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 3,9 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 250 |
| Konsumsi BBM rata-rata. l / 100 km | 8,7 |
| Volume batang, l | 420 |
| Harga, tina $. | 66 604 |
