Sedan Infiniti G37 - sareng saha anu leres?

Mobil munggaran kalayan tanda Infiniti mimiti muncul dina jalan urang lila saméméh bubuka resmi brand di Polandia. Ningali mobil anu diimpor ti luar negeri dina waktos éta, anjeun tiasa nampi gambaran yén sadaya jajaran Infiniti diwangun ku hiji modél - bohlam lampu FX.

Jeung pilihan éta considerable: model kelas menengah G, rak luhur M jeung, tungtungna, colossus QX. Narikna, pilihan importir swasta ampir sok murag dina FX. Saha anu paduli, sabab aranjeunna nyarios yén pasar gratis sok leres sareng dina sagala hal ngadamel pilihan anu leres. Produsén tiasa nawiskeun tilu belasan modél dina tawaran na, sareng pasar gratis masih bakal ngagaleuh ngan anu pangsaéna. Tapi naha pasar salawasna leres ngakuan anu pangsaéna? Naha anjeunna leungit hiji hal anu saé? Dina test dinten ieu tina limousine G37, Kuring keur pilari jawaban kana patarosan ieu.

Gén anu saé

Kiwari, unggal produsén mobil utama hayang boga sahanteuna hiji mobil olahraga dina rentang maranéhanana. Ieu teu heran, sabab sanajan jualan model anu goréng, hatur nuhun kana hype sabudeureun éta, sesa leuwih handap ka model bumi masih bakal mibanda sababaraha kakuatan keur narik ati tur pakaitna jeung olahraga. Sareng sababaraha urang kedah bajoang pikeun kéngingkeun mesin sapertos kitu. Tapi teu Infiniti - ngabogaan lanceukna heubeul Nissan, anjeun tiasa diajar saeutik tina pangalaman sarta solusi teknis na, tapi paling sadaya tina merek mobil pakait sareng olahraga.

Ningali powertrains béngsin anu sayogi tina modél Infiniti, anu paling lemah gaduh 320 hp. jeung 360 Nm, éta aman disebutkeun yen paduli versi atawa modél, unggal mobil Infiniti olahraga . Nanging, G37 nangtung sacara khusus - éta tiasa dianggap évolusi méwah tina modél Skyline legendaris. Sarta eta obliges! Ngariung tanpa wates!

Naha infinity?

Kecap Inggris takterhingga hartina teu aya watesna. Ngaranna leres, sabab anjeun tiasa ningali mobil merek ieu kanggo waktos anu teu terbatas. Kuring sadar ieu nalika kuring nyokot test G37 - bari ngantosan di dealership nu, Abdi teu bisa nyandak panon kuring kaluar versi Cabrio na Coupe on tampilan. Tapi hayu urang nyanghareupan éta - ngagambar garis tina coupe geulis, sumawona a convertible, relatif gampang, tapi silhouette tina limousine nyaman bakal kasampak sagampil intriguing. Dina sedan G37, trik ieu suksés - garis awak ngayakinkeun kalawan babandingan bener, panon Asia ekspresif tina headlights portend badai emosi, sarta taliti "kembung" silhouette radiates teu jadi loba agresi sakumaha kakuatan disumputkeun. handapeun tiung. Hayu atuh ngingetan sakali deui yén ieu téh lain ngeunaan hiji awak coupe praktis, tapi ngeunaan limousine kulawarga fungsi pinuh.

Tapi éta waktuna pikeun nampa infinity ieu. The formalities rengse, konci tungtungna ragrag kana leungeun kuring, sarta kuring eureun succumbing kana pesona awak sarta diuk di puseur cozy tina limousine hideung.

Sareng saha anu tanggung jawab di dieu?

Abdi hormat pedal gas. The designation "37" nembongkeun kakuatan mesin genep silinder V-kembar nu ngahasilkeun badag (pikeun limousine kulawarga) jumlah 320 horsepower, sarta kalawan gerombolan kuda misalna teu aya lulucon. Kuring lalaunan ngajalankeun kaluar tina jalan jero sempit Infiniti Centrum Warszawa. Kuring éta katuhu pikeun ngurus pedal gas - unggal pencét salajengna ti handapeun tiung ngaluarkeun purr menacing, sarta bagian tukang mobil rada squatted, saolah-olah Nyiapkeun pikeun luncat. Kuring ngarasa antisipasi émosi di jalan ...

Kabur ti labyrinth Warsawa ngeunaan kejutan renovasi, Kuring manggihan sorangan dina lega tur, untungna, ampir kosong, dua-jalur jalan. Kuring ngeureunkeun mobil sareng tungtungna ... masihan bénsin! Pedal gas langkung jero, ngaluarkeun kakuatan maksimal, mobil ngantosan sakedap, saolah-olah mastikeun yén kuring siap salamet naon anu bakal kajadian. Ass habitually dives, sarta kadua engké tachometer dimimitian methodically, leuwih sarta deui stepping dina wates 7 rpm. Akselerasi pencét korsi (G37 pencét 100 km / h dina ngan 6 detik), sarta sora hiji Unit V6 bersih rushes kana kabin nu. Leres, ieu anu kuring ngarepkeun. Transmisi otomatis 7-speed anyar (sateuacan facelift, pembeli kedah netepkeun lima gears) copes ogé kalayan beban sapertos, mulus shifting gears dina momen panungtungan - luyu jeung saran ti pedal akselerator. Dina modeu olahraga, transmisi ngajaga mesin ngajalankeun di speeds tinggi salila akselerasi, nu ensures yén mobil responds spontaneously kana unggal hambalan dina pedal akselerator. Nalika kagancangan diréduksi, modeu olahraga ogé nyayogikeun rév anu langkung luhur ku ngirangan sacara efektif.

Ningali jarum spedometer naék, kuring ngarasa aya anu leungit di dieu, tapi naon? Nya, tangtosna ... ban squeal di mimiti! Atribut ieu paling mobil gancang dileungitkeun dina G37 ku test mobil urang sadaya roda drive. Ayana dibuktikeun ku hurup "X" dina tailgate, sarta efektivitas na dikonfirmasi ku cengkraman alus teuing jeung ... henteuna squeal ban spektakuler.

Catetan atribut sejen tina mobil gancang: konsumsi bahan bakar. Jelas, 320 horsepower kudu mabok. Sareng aranjeunna. Gumantung kana gaya nyetir jeung ayana jams lalulintas di kota, konsumsi bahan bakar téh ti 14 nepi ka 19 liter, sarta di jalan raya hese buka handap 9 liter per 100 kilométer. Upami anjeun nembé nyetir mobil kalayan kapasitas mesin dugi ka 1,4 liter atanapi dugi ka 100 tenaga kuda, anjeun panginten henteu mendakan mobil ieu cekap ekonomis, tapi hayu urang pariksa konsumsi bahan bakar pamaén sanés dina liga ieu! Kuring nempo laporan konsumsi BBM tina pesaing teu kirang sporty ti Éropa kalayan sagala roda drive (BMW 335i, Mercedes C-Kelas kalawan mesin 3,5 V6) jeung tétéla yén unggal mobil ieu miboga konsumsi bahan bakar comparable (sanajan leuwih handap. G37, tapi sahenteuna Infiniti) jujur ​​daptar nilai-nilai anu langkung luhur dina katalog).

Wali

Dina raraga teu ngaleuwihan nu disebut panghalang sora, kuring eureun accelerating, nu mesin responds ku squeal-speed tinggi panjang, sahingga emphasizing kesiapan kuring pikeun rally salajengna. Aya sumanget olahraga dina mobil ieu, a kesiapan konstan pikeun usaha jeung speed tinggi, tapi ogé hal sejenna - Abdi nelepon eta miara.

Geus sanggeus jam mimiti nyetir mobil bisa dipikawanoh salaku asisten alus tur attentive, kakuatan anu kahayang pikeun cooperate jeung supir. Aya pamahaman silih lengkep - mobil ninggalkeun euweuh ragu yén supir téh di dieu, tapi nyoba ngarojong anjeunna kalawan sagala itungan mékanis na. Suspénsina matak pikaresepeun pikeun nyerep nabrak-nabrak di jalan bari tetep kenyal pisan, kompak sareng siap pikeun tikungan anu caket. Setir, sanajan dina beban beurat jeung ruts hampang, sagemblengna nétral jeung teu narik setir kaluar tina leungeun - bari teu lengkep isolating supir ti jalan. Ngeureunkeun kakuatan téh gampang pikeun dosis, sarta rem ngajadikeun kuring ngarasa kawas kuring bisa ngandelkeun aranjeunna dina moments horor. Saatos Panonpoé Tilelep, anjeun tiasa ningali yén lampu rotary xenon matuh nuturkeun gerakan setir, illuminating péngkolan. Tungtungna, kontrol pesiar aktif ensures jarak aman ti kandaraan di hareup.

Tambihkeun kana éta drive sadaya roda, anu ogé tiasa dianggo dina modeu usum tiris, sareng janten jelas yén ieu mangrupikeun mobil anu masihan seueur kasenangan nyetir, nyenangkeun indra kalayan sora mesin anu saé. , sarta ogé ngajaga, ngarah, nyarankeun jeung mantuan.

interior euyeub

Parobihan anu kajantenan ka G37 salami facelift terakhir teu saeutik ngarobih penampilan interior na. Panginten teu aya anu ningkatkeun dina interior anu méwah ieu, atanapi panginten sadayana énergi janten parobihan téknis? Kalayan mata taranjang, gampang ningali kadali pemanasan korsi, anu ayeuna gaduh saloba 5 tingkat inténsitas. Pers release dianjurkeun finish lemes dina panels panto, Tapi Kaula teu yakin kana éta Kuring geus kungsi lacked softness dinya.

Éta lega di jero - bahkan supir jangkung bakal mendakan tempat pikeun dirina, tapi teu aya cukup rohangan pikeun raksasa sapertos kitu di tukang. Najan silhouette sporty awak, siling teu ragrag dina kapala panumpang korsi pungkur, sarta korsi ieu comfortably profiled pikeun dua panumpang. Legroom pungkur jelas dihartikeun ku torowongan tengah, jadi perjalanan panjang nyaman pikeun 5 déwasa bakal hésé.

Balik deui ka korsi hareup, maranéhna teu kasampak kawas ember olahraga, tapi maranéhna teu kakurangan rojongan gurat nalika cornering. Solusi anu pikaresepeun nyaéta ngagabungkeun jam sareng kolom setir - nalika nyaluyukeun jangkungna na, setir henteu pernah nutup jam. Mimitina, masalah pikeun supir nyaéta seueur tombol dina konsol tengah sareng panempatan anu teu pikaresepeun tina tombol robih komputer dina papan.

Sakali dina korsi supir urang, éta nu shifters ngawelah badag pikeun gear shifting manual nu narik perhatian, saolah-olah jerking aranjeunna aksi utama dipigawé dina mobil ieu. Saatos sababaraha waktos, misteri janten jelas: paddles anu permanén napel kolom steering tur teu muterkeun kalawan setir, jadi maranéhna kudu badag pikeun ngajaga paddles nutup di leungeun pikeun paling manuver.

Kanyataanna, anjeun tiasa biasa kana sagala hal leutik sareng saatos sababaraha waktos aranjeunna ngeureunkeun ngaganggu anjeun. Hijina downside kantos-ngaganggu kana motong G37 urang téh tampilan komputer, nu resolusina teu cocog boh alam méwah mobil urang atawa nagara manufaktur nyieun TV jadi leutik tur ipis yén maranéhna bisa dipaké salaku téténggér. Janten kuring henteu ngartos naha insinyur Infiniti henteu nganggo anu modéren sareng G37 sareng masih ngagunakeun téknologi langsung ti Gameboys dina abad ka?

Naha pasar leres?

Waktosna pikeun ngajawab patarosan anu ditaroskeun dina awal tés. Naha pasar ngalakukeun hal anu leres ku ngaleungitkeun Modél G nalika ngimpor ti luar negeri? jawaban nu teu jadi basajan. Lamun urang mutuskeun yén mobil kudu ngajalankeun sarta kasampak hébat, tapi dina waktos anu sareng praktis tur aman, Modél G bakal pinuh hirup nepi ka ekspektasi ieu. Upami ieu sakuduna dituju janten kendaraan anu luar biasa anu jarang katingali di jalan, teu aya seueur alternatif pikeun G. Dina hal ieu, kuring yakin yén pasar téh salah.

Di sisi anu sanés, gaduh pilihan mobil olahraga anu gaduh pesaing di Éropa (contona, BMW 335i X-Drive atanapi Mercedes C 4Matic, duanana kakuatan anu sami) atanapi SUV FX anu modis sareng modis, anu ngagaduhan analog dina. Éropa dina waktu éta (nurun tina BMW X6), pasar teu reuwas yén anjeunna invested waktu jeung duit di dimungkinkeun, sabab alatan kurangna kompetisi, paménta pikeun FX di Éropa ieu dijamin. Pasar di dieu, tangtosna - janten upami Modél G saé nyalira, iraha waktos anu pangsaéna pikeun dagang FX?

Untungna, ayeuna anjeun teu kedah angkat ka luar negeri pikeun mésér mobil ieu. Janten upami kriteria anjeun anu paling penting nyaéta nyetir gancang, sanés ngajual gancang ... pikir ngeunaan lalaki Jepang ieu sareng panginten anjeun bakal satuju ... pasar éta salah.