Korsi Leon Cupra panggancangna dina sajarah
Kusabab 1999, Leon Cupra geus sinonim jeung pangalaman nyetir luhur-rata. Versi panganyarna tina olahragawan Spanyol geus diatur bar kacida luhurna jeung gantung aktip, steering kutang jeung konci diferensial mékanis.
Seat berturut-turut ngenalkeun vérsi Leon kompak di handap ieu. Saatos 3- sarta 5-panto hatchback, stasiun gerbong jeung versi olahraga FR, éta waktu tawaran pikeun maranéhanana anu rék ngarasakeun thrill nu. The 280-horsepower Leon Cupra meunang judul serial Seat pangkuatna. Kalayan 5,7-3 mph waktos XNUMX detik, eta oge model panganyarna dina sajarah marque Spanyol. Pikeun kahiji kalina, Leon Cupra ogé bakal ditawarkeun dina versi XNUMX-panto.
Kumaha ngakuan versi andalannya Leon? Salian roda 18 inci atawa 19 inci, Cupra ngabogaan bemper hareup kalayan intakes hawa tambahan sarta strip palastik hideung nu nahan plat lisénsi. Lampu kabut dicabut sareng asupan hawa dummy di sakurilingna diganti ku bolong anu jelas, ningkatkeun penyejukan teluk mesin. Parobihan ogé lumangsung dina bagian pungkur awak, dimana aya dua pipa knalpot oval sareng bemper kalayan diffuser spektakuler. Parabot interior geus enriched kalawan upholstery Alcantara. Kulit dina setir, tuas gear sareng rem leungeun dijahit ku benang abu-abu, sareng logo versi Cupra muncul dina panel instrumen, setir sareng sills.
Baraya pangdeukeutna Leon Cupra nyaéta Golf VII GTI. Mobil dijieun dina platform téhnologi MQB. Tim anu dianggo dina Korsi sporti nyandak Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) sareng Progressive Steering tina rak perusahaan. Sadaya solusi kalebet dina daptar alat standar Leon Cupra. Dina Golf GTI, urang ngan ukur nampi sistem setir progresif gratis.
Unsur umum tina atlit Jerman sareng Spanyol ogé mangrupikeun unit turbocharged EA888. Fitur has tina mesin dua liter nyaéta sistem suplai béngsin, diwangun ku injectors langsung jeung teu langsung. Solusina ningkatkeun kalenturan sareng réspon gas sareng ngaleungitkeun deposit karbon dina klep asupan anu umum dina mesin suntik langsung.
Mesin Golf VII GTI ngahasilkeun 220 hp. sareng 350 Nm. Kinerja Golf GTI gaduh 230 hp dina pembuangan supir. sareng 350 Nm. Leon Cupra ogé sayogi sareng dua vérsi mesin - duanana, kumaha ogé, langkung kuat tibatan atlit Jérman. Mesin Cupry 265 ngahasilkeun 265 hp. dina 5350-6600 rpm sarta 350 Nm dina 1750-5300 rpm. Dina Cupra 280 anu langkung mahal, anjeun tiasa ngandelkeun 280 hp. dina rentang 5700-6200 rpm sarta 350 Nm dina 1750-5600 rpm.
Mesin nyadiakeun traction tinggi geus ti 1500 rpm jeung kaluaran kakuatan linier. Poténsi pinuh maranéhanana diungkabkeun di luhur 4000 rpm. Pamakéan biasa tina speeds tinggi jelas mangaruhan konsumsi bahan bakar, nu salila nyetir dinamis di jalan gunung bisa ngaleuwihan 15 l / 100 km. Sanajan kitu, Leon Cupra ogé boga raray kadua, ekonomis: bisa meakeun 7 l / 100 km di jalan raya sarta ngeunaan 10 l / 100 km di kota.
Leon Cupra asalna standar sareng pamilih modeu drive. Supir tiasa milih antara program Kanyamanan, Olahraga, Cupra sareng Pribadi. Panungtungan ngamungkinkeun anjeun sacara mandiri nyetél kinerja mesin, kotak gear, gantung, konci diferensial, AC. Modeu olahraga ngirangan jumlah bantosan, ngasah réspon throttle, sareng muka throttle dina sistem knalpot. Leon mimiti disada metot sarta puffs kaluar unggal waktos Anjeun ngaganti gear, tapi urang moal malire decibel luhur sarta bass deeper. Sistem knalpot disada pisan konservatif.
Nalika netepkeun mode "Individu", pangguna Leon bakal mendakan yén sababaraha komponén ngagaduhan fungsi ... Eco. Korsi teu miceun kecap kana angin. Dina Coupre kalayan kotak gear DSG, algoritma fungsi Eco ngaramalkeun panyabutan clutch saatos pareum gas - mobil lirén ngerem sareng mesin, sareng panggunaan dorongan dina sababaraha kaayaan tiasa gaduh pangaruh anu positif dina durukan.
Modeu olahraga tiasa dianggo dina cara anu béda, sabab nyobian ngajaga sahenteuna 3000 rpm. Kotak gear DSG ngagaduhan fungsi Kontrol Peluncuran. Aya ogé solusi kirang sporty - malah dina modeu manual, sanggeus tightening mesin ka limiter nu, gear luhur aktipitas. gears luhur dikawasa mulus. Downshifts, utamana dina sababaraha gears, nyandak leuwih lila.
Leon 265-horsepower kalawan DSG accelerates ka "ratusan" dina 5,8 detik. Cupra 280 butuh 0 detik pikeun ngagancangkeun tina 100 dugi ka 5,7 km / jam, sedengkeun Leones kalayan transmisi manual standar kedah nambihan 0,1 detik pikeun duanana nilai résistansi. Pikeun nyetir dinamis, transmisi otomatis leuwih cocog - paddles on setir ngidinan Anjeun pikeun gancang milih gear tur mempermudah ngerem engine. Pikeun posisi ekstrim tina kabayang steering ngan 2,2 robah warna ka warna. Rasio gear steering diversified ku kituna teu ngaganggu ngajaga arah nalika nyetir lempeng, sarta dina waktos anu sareng teu nempatkeun leungeun anjeun dina setir dina serpentine gunung.
torsi kuat teu jerk setir. Ngurangan jumlah bantosan dina modeu Sport sareng Cupra ngagampangkeun pikeun ngaraos cagar traction. Anjeun kedah ngabiasakeun operasi tina Shper elektro-hidrolik. Nalika urang nyobian ngadeukeutan wates cengkraman, Leon tiasa nyimpang sakedik tina jalur set pilot. A fraksi sadetik engké, diff nutup sarta Korsi mimiti nutup busur bit. Sistem VAQ téh jadi gancang yén euweuh sual wasted grinding kalawan roda jero nalika exiting juru.
Nepi ka ayeuna, Leon kalayan suspénsi anu paling kaku ngagaduhan versi FR. Cupra geus jadi leuwih handap 10 mm, narima 10% cinyusu stiffer jeung ketebalan tina penstabil pungkur ku milimeter a. mobil meta pisan kalem mun sagala parobahan beban. Ngerem di juru, ngabantingkeun pedal gas, atanapi péngkolan gancang di luhureun pasir ngan ukur tiasa nyababkeun jalan satapak oversteer. Malah nalika nyetir di jalan raya, sistem ESP praktis teu jalan. Ngawanohkeun kamampuhan Cupra ngagampangkeun mode olahraga kalawan kontrol traction ditumpurkeun sarta titik campur ESP bergeser. Anjeun oge bisa mareuman asisten éléktronik.
Pikeun maranéhanana anu leuwih resep naek on tepi, kudu dipilih Leon Cupra 280. bédana 15 hp. hese ngomongna. roda 19 inci kalawan 235/35 ban Bridgestone RE050A ngajadikeun bédana noticeable dina cekelan. Cupra 265 meunang roda 18 inci kalayan ban 225/40 Continental SportContact 5. Korsi Nyiapkeun kejutan sejen pikeun fans olahraga. Ti tengah taun bakal mungkin mesen korsi sporti, beurat profiled - paling dipikaresep, ieu bakal ember Recaro, nu urang geus nyaho ti Audi jeung Volkswagen.
Korsi, kumaha oge, moal ngecas tambahan pikeun lampu gede LED pinuh, AC otomatis, atawa sistem multimédia jeung tampilan warna. Konéng, anu janten mérek dagang Cupra ti saprak 1999, teu aya dina tawaran. Naha merek Spanyol narékahan pikeun gambar anu langkung serius tina versi olahraga León? Waktos bakal nyarios. Aya sababaraha deui kanyahoan. Rumor geus beredar pikeun sawatara waktu ngeunaan gerbong stasiun Cupra, kitu ogé Cupra Sunda kalayan sagala roda drive na 300 TSI 2.0 mesin hp. Korsi sorangan nambihan suluh kana seuneu, nyiapkeun kejutan pikeun Geneva Motor Show. Video anu dipasang dina halaman wéb produsén nunjukkeun yén éta bakal dihubungkeun sareng lagu Nürburgring. Dina belasan poé, urang paling dipikaresep bakal manggihan lamun Leon Cupra 280 bisa ngéléhkeun waktos wildly gancang Renault Megane RS 265 Trophy jeung meunang judul mobil panggancangna kalawan hareup-roda drive on Ring.
Leony Cupra munggaran bakal sumping di Polandia dina awal Juni. Daptar harga teu acan disiapkeun. Najan kitu, urang terang yen saluareun Oder versi dasar tina Cupra waragad 30 euro. Di Polandia, Leon anu langkung lemah rada langkung mirah tibatan di Jerman. Lamun hargana bisa diitung dina 180-110 sarébu zlotys, Seat bisa nyieun kasalahan dina bagean olahraga vans kompak. Upami teu kitu, eta bakal hésé pikeun Seat meunang balapan pikeun pembeli, contona, kalawan 120 hp Focus ST, nu dimimitian dina jam 250 zlotys.
