Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - alternatif aheng

Kompak anyar ti Land of the Rising Sun dibédakeun henteu ngan ukur ku garis awakna anu spektakuler, suspénsi anu disaluyukeun sareng harga anu lumayan. Peminat mobil di sakumna dunya parantos lami nyarioskeun ngeunaan mesin Skyactiv-G. Naha 120 hp leres? ti ... dua liter kakuatan dina jaman downsizing?

Mobil ti Jepang praktis sareng awét. Mazda henteu kantos hilap yén mobil ogé kedah pikaresepeun pikeun nyetir. Insinyur perhatian Jepang henteu lirén pikeun ningkatkeun solusi anu kabuktian. Mazda ékspérimén sareng mesin Wankel sareng sistem setir roda opat. Pausahaan teu dianggurkeun lamun datang ka éléktronika. Taun 1990, modél Eunos Cosmo muncul kalayan layar rampa pikeun navigasi, ventilasi sareng audio on-board!

Kumaha upami desain? Kadang anjeunna hadé, sakapeung goréng. Dina taun-taun ayeuna, désainer Mazda parantos mimiti ngartikeun fenders langkung jelas, ngahias panto kalayan cetakan anu langkung narik, ngagedekeun grilles sareng ékspérimén sareng desain lampu. Konsep gaya Mazda ayeuna dibentuk dina 2010 nalika perusahaan ngenalkeun Shinari. A prototipe keuna ditandaan mecenghulna desain Kodo. Éta ogé mangrupikeun préparasi tina Mazda 6 énggal, anu janten inspirasi tim anu damel dina generasi katilu Mazda 3.

Ngadamel debut dina pertengahan taun ka tukang, "Troika" mangrupikeun salah sahiji cakram anu paling pikaresepeun. Live Mazda katingalina langkung saé tibatan dina gambar. Pangaruhna diciptakeun ku proporsi anu cocog sareng ulin cahaya dina seueur tulang rusuk awak.

Simkuring moal kuciwa malah sanggeus urang balik kabayang. Garis interior cocog sareng desain luar. Loba solusi pakait jeung gaya eces tina "troika" - a setir nu fits sampurna dina leungeun, kabina sabudeureun supir jeung nikmat gaya, incl. jahitan kulit beureum sarta panels niru sisipan serat karbon. Korsi ogé dikontur pikeun nyayogikeun kanyamanan jarak jauh sareng dukungan gurat anu pas.

Panel tampilan desain anu teu biasa. Titik sentral éta spedometer analog. Di sisi katuhu nyaéta layar komputer dina papan, sareng di kénca nyaéta tachometer digital leutik. Sacara tradisional, Mazda teu nyadiakeun tempat pikeun gauge suhu engine - ngan aya badge informing ngeunaan hawa low tina coolant nu. Aya ogé euweuh kantong badag dina panto samping, "otomatis" muka jandéla dina panto panumpang, tombol kontrol konci sentral atawa sistem ngonci panto sanggeus dimimitian kaluar.

Troika nampi sistem multimédia generasi anyar. Jantungna nyaéta tampilan 7 inci. Éta nyarupaan tablet - henteu ngan ukur dina desain, tapi ogé dina résolusi sareng kontrol touch (dina modeu cicing). Demi kanyamanan sarta kaamanan, insinyur Mazda ogé geus nyiapkeun cecekelan dikurilingan ku lima tombol fungsi. Kamampuhan éléktronika onboard mobil cukup badag. Pihak anu kabetot tiasa, khususna, nganggo Facebook sareng Twitter, ogé ngadangukeun radio Internét. Jalma anu teu bisa bagian jeung musik favorit maranéhanana ogé bakal wareg. "Troika" nampi konektor Aux, dua konektor USB sareng antarmuka anu nampilkeun panutup albeum anu ayeuna diputer.

Sanajan kitu, sistem perlu polishing. Henteu sadayana fitur anu gampang sareng intuitif dianggo. Pamuter file sababaraha kali gagal nginget waktos nalika sora dipareuman. Sakali anjeunna nampik cooperate jeung sumber musik, tapi sanggeus restarting mesin, sagalana balik ka normal. Ikon piringan dibere dina layar, tapi saatos sababaraha waktos éléktronika mutuskeun yén éta ngan ukur nunjukkeun sababaraha di antarana. Naha industri otomotif nuju kana jaman dimana operasi anu leres tina éléktronika on-board bakal gumantung kana pamasangan apdet panganyarna?

Kawas miheulaan na, troika anyar mangrupa salah sahiji mobil pangpanjangna di kelas na. Kalawan panjang 4,46 m sarta kaleuwihan tina wheelbase rata (2,7 m), anjeun teu ngarasa pohara alus dina kabin nu. Aya loba spasi, tapi anjeun teu bisa ngobrol ngeunaan teuing. Torowongan tengah anu jangkung hartosna opat urang tiasa nyocogkeun dina jarak anu panjang. Sabalikna, tailgate pondok maksakeun anjeun manteng sakedik nalika anjeun kaluar. Kalapa, tanpa jaring sareng kait anu ningkatkeun fungsionalitas, nahan 364 liter - ieu mangrupikeun hasil rata-rata. Potong batang tiasa langkung saé. Karpét longgar henteu cocog pikeun mobil kalayan aspirasi anu luhur.

Di sisi anu sanés, Mazda henteu ngahémat suspénsi, anu didamel ku produsén mobil kompak langkung sering ku jalan deui kana balok torsi. Roda pungkur sadaya versi motorized tina "troika" dikawasa ku sistem multi-link nu nyadiakeun damping paling éféktif nabrak, meta leuwih tenang pikeun beban parobahan sarta ngajamin cadangan badag tina cekelan - utamana dina sudut bumpy, nu loba. di Polandia. Suspensi springy ngingetkeun supir kana kaayaan beungeut jalan. Sanajan kitu, teu aya ngarareunah, sabab malah faults aspal serius diserep mulus tur tanpa knocking.

Mazda ngajalankeun dina nétral. Tanda mimiti understeer bisa diimbuhan ku stepping on gas atawa ngerem kalawan suku kénca anjeun, sarta mobil bakal balik deui ka lagu idéal atawa pulas kurva saeutik. Kasenangan nyetir ditingkatkeun ku larangan traction anu gampang katingali sareng setir anu akurat sareng langsung. Sistem ESP henteu sénsitip teuing. Ieu intervenes lamun bener diperlukeun, tanpa overpowering mobil dina tanda mimiti leungitna traction. Sadaya ieu ngandung harti yén Mazda anyar bisa dianggap salah sahiji compacts paling manageable dina nurani alus.

Mazda parantos nyoco mobilna dina diet anu ketat salami sababaraha taun ayeuna. "Dua" leungit beurat, beurat "troika" saméméhna dijaga dina kontrol, sarta anyar "genep" jeung CX-5 diantara model lightest di kelas maranéhanana. Strategi ieu dituluykeun nalika digawé dina Mazda anyar 3. Sanajan kitu, beurat mobil test tétéla kejutan. Produsén nyebutkeun 1239 kg. Urang terang hatchbacks C-segment torek. Éta ogé patut nambahkeun yén Mazda 6 kalawan transmisi otomatis tur mesin béngsin dua liter weighs 1255 kg.

Sakumaha ageung mesin anu diperyogikeun pikeun ngahasilkeun 120 hp? Dina jaman downsizing, nilai ieu bisa squeezed kaluar tina hiji liter kapasitas tanpa loba usaha. Mazda indit jalan sorangan. Mesin 2.0 Skyactiv-G muncul dina handapeun tiung Troika. Unit teu impressed kalawan kakuatan maksimum, tapi ngajadikeun eta kalawan torsi, delivering 210 Nm. Dina data teknis, produsén nunjukkeun yén mobil kalayan transmisi otomatis kedah ngagancangkeun ti 0 nepi ka 100 km / h dina 10,4 detik. hasilna ieu nyata overestimated. Waktos anu pangsaéna pikeun urang ngukur akselerasi ka "ratusan" nyaéta 9,4 detik. Kami nambihan yén tés dilaksanakeun dina trotoar baseuh sareng mobilna ngagaduhan ban usum tiis. Dina kaayaan anu optimal, hasilna bakal langkung saé.

Skyactiv-Drive "otomatis" gaduh konverter torsi. insinyur Jepang squeezed sagala jus kaluar tina desain klasik. Kotak gear lemes sareng gancang pisan. Motong anu paling impressive. Anjeun tiasa langsung ngalih ti genep ka tilu atanapi tina lima ka dua. Malah transmisi clutch ganda teu tiasa ngalakukeun éta.

Dina mode manual, controller transmisi teu tangtangan kaputusan supir - gear pangluhurna teu mindahkeun sanajan mesin dihurungkeun ka eureun. Salami turunna, jarum tachometer tiasa lirén sakitar 5000 rpm. Karunya yén shifters pikeun shifting gear manual éta skeptis. Di sisi anu sanésna, henteuna mode "Olahraga" henteu ngaganggu pisan - kotak ngakuan kahayang supir.

Ieu cukup pikeun mencet gas harder tur mesin bakal tetep dina speeds tinggi. Sanajan kitu, pamakéan maranéhna pakait sareng kanaékan signifikan dina tingkat noise dina kabin. Anu langkung parah, nada anu dimaénkeun ku opat silinder sanés anu paling geulis. Karugian sanésna nyaéta maneuverability kawates tina powertrain - dina mobil uji éta sacara efektif ditutupan ku kotak gear efisien. Upami anjeun mencét gas ka lantai dina 80 km / h, gear bakal gancang turun sareng saatos 6,8 detik spedometer bakal nunjukkeun 120 km / jam. Ngagunakeun mode manual, urang meungpeuk gear kagenep jeung ngulang operasi. waktos ieu, transisi ti 80 nepi ka 120 km / h nyokot 19,8 detik. Dina "troika" kalawan transmisi manual, eta leuwih hade teu cacah dina hasil leuwih hadé.

Eta sia emphasizing yén kapindahan badag tina mesin Skyactiv-G teu boga dampak signifikan dina konsumsi bahan bakar. Di kota, mesin peryogi 8-9 l / 100km, sareng di luar padumukan, komputer on-board nyarios 6-7 l / 100km. Ku kituna, mesin 1,0 liter anu disedot sacara alami tiasa ngaduruk suluh langkung handap tibatan mesin 1,4-XNUMX liter turbocharged. Hese teu heran lamun downsizing beuki ilahar make akal pikiran, saprak mesin disedot alami bisa mibanda konsumsi bahan bakar lumrah tur émisi knalpot low nu moal merlukeun ngagantian turbo, sarta moal ngabalukarkeun kejutan kawas piston retak. .

Harga pikeun Mazda 3 anyar dimimitian dina PLN 63. The moderately dilengkepan jeung teu gancang teuing 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo bisa aman skipped tur langsung ka versi 1.5-horsepower 120 Skyactiv-G SkyMotion. Hargana PLN 2.0. Duit anu sami kedah disiapkeun pikeun ngagaleuh kompak anu bersaing. Perbandingan anu ati-ati tina tawaran anu mimiti naékkeun timbangan pikeun Mazda. Versi SkyMotion ngagaduhan rupa-rupa alat, kalebet roda alloy 70 inci, ngahindarkeun tabrakan-speed rendah, kontrol iklim zona duaan, setir multi-fungsi, kontrol pesiar, Bluetooth, sistem audio sareng soket Aux sareng USB, sarta sistem multimédia kalawan layar 900 inci.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 anyar parantos nampi pisan ku pasar, anu henteu héran. Perhatian Jepang parantos ngembangkeun mobil anu sami sareng anu pangsaéna dina penampilan sareng kinerja nyetir. The Troika teu kudu nguciwakeun kalawan leungitna tinggi nilai na shortcomings. Loba drivers nganggap noise tina mesin ngaco di speed tinggi jadi masalah pangbadagna kalayan mobil. Hanjakal, Mazda teu tiasa dianggo dina sora.