Korsi Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf Sunda: kembar béda - Sportscars
eusi
Korsi Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf Sunda: kembar béda - Sportscars
Dina glance kahiji, Korsi Leon Kupra и Volkswagen Golf Sunda. éta panginten katingalna sapertos dua mesin anu béda pisan, tapi aranjeunna langkung mirip tibatan teu katingali. Lantai mobilna sami sareng mesin bénsin turbo 1984 cc TFSI.
Dumasar kana titik awal ieu, mobil-mobil dikembangkeun dina dua arah anu béda: drive sadaya-roda kalayan kopling kentel Haldex pikeun Golf sareng drive roda hareup kalayan Torsen dieunakeun slip diferensial pikeun Leon. Leon Cupra nampi "pembaruan" bulan ieu, sareng kakuatanana angkat tina 280 dugi ka 290 hp, anu caket pisan sareng Jerman 300 hp. Henteu ngan éta: kalayan harga daptar € 35.000 7.200, harga Spanyol 9.300 € langkung murah tibatan tara Golf Jerman (anu janten € XNUMX sareng DSG), nanging, nawiskeun seueur fleksibilitas berkat drive sadaya-roda.
Tapi anu mana anu langkung saé nyetir?
Babandingan tékniso
Keun baé cupra yen R aranjeunna kantos janten mobil gancang, tapi henteu pernah, sapertos di generasi ieu, aranjeunna parantos ngahontal tingkat pagelaran anu luhur sareng, pangutamana, nyetir kasenangan. 2.0-liter TSFI Cupra ngembangkeun 290 hp. sareng 350 Nm, sedengkeun kakuatan Sunda ningkat janten 300 hp. sareng 380 Nm.
Tina 1346 kg la Korsi Leon Cupra 290 anjeunna teh lightest; Volkswagen Golf R, kanyataanna, mayar sagala roda drive na shakes timbangan nepi ka 1411 kg. Sanajan beurat leuwih gede, sagala roda drive méré Sunda an tepi dina watesan sprinting: Golf accelerates ti 4,9 nepi ka 0 km / h dina 100 detik, sedengkeun Leon dina 5,7 detik; speed pangluhurna pikeun duanana nyaéta 250 km / h.
Konfrontasi di tukangeun kabayang
Kami diuji duanana dina jalur atanapi di jalan, sareng kuring kedah nyarios yén dina dua kasus anjeun tumiba. Tuh golf éta gancang, éfisién sareng sasaran. Mesin ekstensi TFSI éta ampir tanpa turbo lag berkat turbin leutik kalawan inersia pisan low, sarta traction cornering nyaeta granit. Sanajan kitu, jatah pinuh 4Motion urang teu ngantep anjeun maénkeun kalayan Colin McRae sarta ngan ngirimkeun torsi ka roda pungkur nalika roda hareup leungit traction. Hasilna nyaeta eta karasaeun kawas nyetir mobil kabayang hareup kalayan traction tambahan: gampang, pisan gancang, tapi teu pisan condong kana ngajalankeun kawas premanisme a. Éta henteu hartosna urang Sunda anu apatis: setirna rada lempeng ka hareup sareng komunikatif, sedengkeun pigurana kaku sareng karasa dijahit. Understeer nyaeta negligible, sarta pungkur ti Golf, lamun provoked, brightens on Éntri, ngabalukarkeun gancang (sarta kadang kasar) oversteer. Hiji-hijina jalan pikeun nyebrang nyaéta hurungkeun pendulum, sareng pas anjeun meuntas mobil, anjeun kedah ati-ati naék gas supados henteu ujug-ujug ngalempengkeun irung.
La Leon Cupra éta ngagaduhan ujung tukang saraf anu sami sareng motor anu sami henteu sami sareng golftapi éta mobil langkung intuitif sareng transparan pikeun nyetir. Bedana terbatas-slip disetél pisan: éta tiasa dianggo pikeun nutup lintasan bari henteu nyetir setir, ogé berkat setir listrik anu dikalibrasi kalayan hadé. Mobilna katingali langkung seukeut sareng langkung hampang tibatan Golf (nyatana leres), sareng setirna langkung komunikatif sareng lengkep.
2.0 TFSI pencét dua sisi: duanana Leon sareng Golf akumulasi kacepetan luar biasa, ngajaga kacepetan sanajan di juru berkat ban lega. Spaniard ogé sayogi sareng Paket Kinerja, anu kalebet roda 19 inci, ban Michelin Pilot Sport Cup 2 sareng sistem rem Brembo, disarankeun pisan pikeun anu ngarencanakeun naék kana jalur.
Kotak gear DSG nyaéta, sapertos biasa, babaturan sekutu pangsaéna pikeun anjeun supados henteu kaduhung kana kotak gear manual: sanés ngan ukur gancang, tapi ogé pas waktuna sareng pikaresepeun, anu pangsaéna anu anjeun pikahoyong tina kotak gear otomatis.
kacindekan
La Volkswagen Golf Sunda. Mungkin mobil serbaguna anu paling serbaguna: raoseun, gancang sareng praktis dina sagala kaayaan. Generasi pangénggalna ieu, khususna, parantos nyandak léngkah anu penting dina hal Dursasana sareng nyetir kasenangan.
Urang Spanyol mayar sakedik kanggo dua roda, rada sudut sareng gugup nalika tarmac henteu panas sareng garing, tapi dina kaayaan anu pas, éta ngan ukur fenomenal. Sigana gancang dina garis lempeng salaku golf, tapi di juru éta tiasa ngajaga kagancangan anu langkung ageung berkat beuratna langkung enteng sareng ban anu langkung éfisién. Setir ogé langkung saé langkung hadé, sareng sacara umum mobilna langkung pikaresepeun sareng pikaresepeun. Tempo éta hargana ampir 8.000 euro kirang, sigana kuring yén kami parantos mendakan juara urang.
