Korsi Leon Cupra 290, urang Spanyol beuki gancang - Mobil Olahraga
Aya hal anu matak narik pisan ngeunaan mesin kompak kalayan ampir tilu ratus kakuatan kuda. Henteu seueur kusabab éta praktis sareng maneuverable kusabab ukuranana, tapi kusabab anjeun henteu nyangka éta bakal ngajalankeun sakumaha gancang.
La Korsi Leon Cupra 290 Ieu pérsi ningkat tina Leon Cupra 280 anu parantos gancang. 2.0 mesin TSI ayeuna ngahasilkeun sapuluh hp. langkung, atanapi 290 hp. jam 5.900 rpm, sareng 350 Nm torsi konstan dina kisaran 1.500 dugi ka 5.800 rpm. Salaku tambahan, teknisi Kursi parantos ngerjakeun sora knalpot, ayeuna jelas langkung cocog pikeun kavaleri ieu. Éta leres-leres Cupra biasa, rada gancang sareng rame, tapi sapertos anu urang tingali, henteu seueur anu kedah ditingkatkeun. Kalayan paningkatan kakuatan, Leon ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 5,7 detik sareng ngahontal 250 km / jam.
Nanging, ngurilingna katingalina sapertos normal Leon FR. Ngan nalika anjeun ngadeukeutan anjeun perhatikeun lencana, tailpipes kembar sareng calipers rem beureum kalayan naskah Cupra. Malah roda 19 inci kalawan 235/35 ban nyarankeun Leon ieu perlu sababaraha kakuatan pikeun nahan deui, tapi sakabéh Cupra 290 mobil sober.
GLI interior aranjeunna atos réngsé pisan sareng ngagungkeun kualitas Volkswagen anu khas, tapi langkung diukir sareng ageung tibatan réncang Golf na. Dasbor didamel tina salembar palastik lemes, sedengkeun korsi ingetan kalayan logo Cupra didamel tina kombinasi hasil kulit sareng Alcantara.
Malah setir henteu nunjukkeun niat balap, tapi spedometer skala pinuh 300kph sareng pedal aluminium mangrupikeun petunjuk penting.
Sisi matuh tina Cupra
La Leon éta dimimitian ku muterkeun konci, cicingeun hudang turbocharger opat silinder. Anjeun tiasa milih tina modeu nyetir anu béda (kanyamanan, olahraga, cupra sareng custom terakhir) anu mangaruhan kana kotak gear, mesin, diferensial sareng setir.
Bersantai bari nyetir genep kotak gear DSG éta bergeser pisan lancar dina 2.000 rpm, ngajaga konsumsi BBM low (kuring sanggup ngajalankeun 15 km / l rata-rata). Nyatana, mesinna élastis, sepi, tapi ketat pisan.
Kukituna, suspénsi éléktronik DCC ngajantenkeun nyetir kalayan mulus kalayan gampang bari henteu ngageter.
Kuring terang éta pikeun mobil olahraga 290 hp sanés cara anu pangsaéna pikeun karaos santai sareng raoseun, tapi nyatana. cupra éta mobil anu pikaresepeun pisan pikeun dianggo sapopoé. Setirna cekap hampang, korsi na cekap luhur, stéréo (standar) kuat pisan sareng gaduh sadayana pilihan C-segment anu dipikahoyong, kalebet pelayaran, sensor parkir tukang sareng navigasi layar sentuh 6.5 inci.
Tuan Nyumput
Holding Korsi Leon Kupra dina jalur anu leres, sareng anjeun bakal mendakan wajah kadua na. Modeu Cupra manjangan sadaya saraf Leon, ngajantenkeun kulit langkung sesah, muka klep knalpot sareng ngajantenkeun setir langkung beurat.
Nalika anjeun ngaktipkeun suluh pikeun anu munggaran, anjeun henteu percanten. Kuring parantos nyetir mobil anu kuat, tapi mesin Cupra sok kaget kuring. Cara ngirimkeun kakuatan ngingetkeun kuring kana hiji hal nissan gt r: Mesinna gaduh katinggaleun sakedik sareng narik sapertos karéta 1.500 dugi ka 6.000, kalayan lonjakan torsi sakitar 3.500 nempatkeun ban payun dina krisis. Jujur, tambahan sapuluh resume hésé pikeun nyandak, tapi urang nyandak kecap urang pikeun eta. Diéduksi sacara éléktronik terbatas-slip diferensial campur sacara wijaksana; éta tiasa dianggo kalayan saé tanpa nyababkeun réaksi torsi anu parah dina setir, tapi dina waktos anu sasarengan pisan pikeun ngahambat understeer dina gear kadua sareng katilu.
La Cupra 290 éta gancang pisan nalika dicampur. Aya seueur cekelan mékanis anu tiasa diandelkeun sareng bingkai anu saimbang ngajantenkeun saderhana pisan sareng pikaresepeun. Bagian tukangna saleresna diatur, tapi dina juru anu ketat masih nuturkeun roda payunna kalayan tepat tanpa résistansi. Gampang pisan pikeun nyetir gancang sareng Leon: DSG pas waktuna sareng gancang sapertos biasa, sareng kapercayaan yén mobilna ngempelkeun ngajantenkeun anjeun betah bahkan kalayan kecepatan anu luar biasa. Malah ngerem nyayogikeun langkung seueur kaamanan sareng pedal, sanaos usaha hébat, tiasa diatur pisan.
Dibandingkeun sareng Mégane RS, hal-hal katingalina sakedik langkung saring, boh dina hal setir sareng inpormasi asalna tina chassis, tapi ieu hiji-hijina kaayaan anu Spanyol langkung lemah tibatan Perancis.
Damper DCC dikawasa sacara éléktronik nyaéta Iblis: aranjeunna ampir sakabéhna ngaleungitkeun roll sarta pitch, tapi maranéhna ngaliwatan liang kalawan betah luar biasa, sahingga roda salawasna tetep glued kana taneuh.
Il asup kaakal ti jero éta henteu pikaresepeun. Gorowokan TSI opat silinder tiasa ditingali, tapi unggal-unggal anjeun ngalih kana throttle anu lega-terbuka, sora layung kadéngé tina tukang mobil. Sora, kumaha ogé, akurat pisan, tapi sora na masih rada buatan.
Nanging, ti luar, sora na sigana henteu janten. Mesin IST éta ngagaduhan sora anu langkung seukeut sareng liar, sareng nalika dirobih sareng dileupaskeun, éta ngabeledug sareng kahuruan sapertos Hawa Taun Anyar, maksa anjeun tungtungna ngahargaan lagu lagu anu saéna.
unggal dinten
La Korsi Leon Cupra 290 daun kualitas Cupra 280 gembleng, greatly ngaronjatkeun sora jeung mere eta saeutik leuwih HP - sanajan kakuatan éta kurang. Kamampuhan janten nyaman sareng praktis dina perjalanan, tapi gancang pisan di jalan (atanapi langkung dina jalur) kedah dipuji. Teu gampang pikeun mobil olahraga a bisa ngagabungkeun dua aspék ieu ogé, tapi sigana yen aranjeunna geus hasil dina korsi. Malah mileage slow-pindah alus keur mesin 2.0 turbo kalawan ampir tilu ratus horsepower, sarta lamun ati-ati, anjeun malah bisa ngahontal 15 km / l.
