Traksi Dina Audi 100 C4

Mimitina, mobil éta gaduh branded GCC BOGE sareng papan nama AUDI, dina waktos anu sami perjalanan pedal parantos robih sareng janten sesah pikeun mindahkeun.

(Antisipasi bewilderment) - enya, aya kit perbaikan pikeun GCC ieu nu waragad ngeunaan 8-11 dollar. Tapi lamun anjeun ngartos rarancang Unit ieu, janten jelas yén aya nanaon tinggi-tech di dinya, sarta di hal nu ilahar, bagian karét gagal alatan leakage atanapi clutch airing. Kami moal kabawa ku "tabungan" sareng nyandak kasempetan ku mésér GKS ti JP GROUP, anu langkung mahal tibatan kit perbaikan.

Disassembly teu hese: urang solokan bagian tina cairan marake tina embung, cabut "pan uas" tina kompartemen panumpang, lajeng unhook wiring (pikeun genah) jeung cabut karton deukeut pedal clutch. Aranjeunna dipiceun selang ti GCS, sanggeus ngaganti eta ku wadah datar pikeun ngumpulkeun cairan marake. Teras we tiasa unscrew tabung baja tina gcs na 2 screws ngaropéa. Ampir siap, éta tetep unscrew bagian threaded tina NSD. Untungna upami anjeun tiasa ngahapus sacara manual. Kuring kedah nanjak nganggo rengkuh kotak pikeun rada ngabalikkeun "bagian anu diulir" teras cabut kana kotakna.

Pamasangan dina urutan sabalikna.

Ngompa nyaéta hal anu paling narik nalika ngagentos GSS sareng Audi A6 C4. Nyobian ngompa dina cara "klasik", cairan marake bisa dipiceun tanpa gelembung hawa, tapi clutch budak silinder moal jalan ... Perdarahan kudu dipigawé dina "balik". Kami nyandak jarum suntik (kuring nganggo 500 ml), sambungkeun kana tabung pikeun pas tina silinder budak clutch sareng eusian sistem ku cairan rem anyar kanggo lami sareng taliti, ngadangukeun gurgling dina embung. Nalika gelembung eureun ngalir kana tank, tahan aksésori jeung nguji pedal clutch. Siap.

Urang teu buang NKU dibongkar! Kana waktu, éta bakal mungkin mésér kit perbaikan murah, sarta lamun boga kahayang jeung waktu luang, nyieun suku cadang a.

Sooner atanapi engké, master silinder clutch kudu diganti.

Alesan pikeun ngaganti HCC dicirikeun ku tanda sapertos:

- Pedal gagal

- Clutch disengagement lumangsung handapeun lantai;

- mun anjeun mencet clutch, Anjeun kudu mencet teuas dina kenop uas gear;

- pedal teu balik deui ka posisi aslina sanggeus tightening eta;

Upami anjeun gaduh tanda sapertos kitu sareng henteu aya karusakan anu katingali dina pedal, atanapi putus di cinyusu balik pedal, sareng perdarahan henteu ngabantosan, maka diagnosis anjeun nyaéta ngagantian HCC.

Bisi kuring, clutch ieu squeezed kaluar ukur handapeun lantai sarta kadangkala gears dihurungkeun kalawan kasusah. Perdarahan clutch mantuan, tapi ngan sakedapan, sanggeus éta tanda digambarkeun balik deui.

Kuring meuli Audi a6 c4 BOGE GCC aslina disassembled; Untungna, bagian ieu dibongkar salaku consumable sarta kuring meuli eta ngan $5:

Hijina bédana antara GCC Audi 100 c4 jeung GCC Audi a6 c4 nyaéta tungtung ngagulung tina silinder nu:

GCC ti Audi a6 c4 geus dipasang dina sababaraha ratus panungtungan Audi 100 c4 crossovers (1994).

Kuring langsung meuli kit perbaikan ti GCC ku kituna dina mangsa nu bakal datang kuring moal nanjak ka tempat anu sarua dua kali. Ert milih perusahaan sabab anjeunna ngabéréskeun calipers kalayan kit perbaikan ti perusahaan ieu sareng henteu aya keluhan ngeunaan kualitas bahan:

Kit perbaikan kalebet dua gasket piston silinder, cincin penahan sareng gasket adaptor inlet cairan marake.

Pikeun ngabongkar PKS, perlu pikeun ngangkat bushing bobot, nyabut cingcin nahan jeung taliti tarik kaluar piston (PERHATIAN, sabab piston bisa némbak kana panon, aya cinyusu dina tekenan):

Upami anjeun henteu hoyong mésér kit perbaikan énggal, anjeun tiasa nyobian nyeuseuh pita karét anu lami: perhatian, bisi waé anjeun kedah nyeuseuh ku béngsin atanapi pangleyur: gasket karét bakal ngabareuhan sareng anjeun moal pernah nyelapkeun piston tanpa. biting nu gaskets. Siram ku minyak rem.

Kuring langsung nyerep segel piston anyar salami 15 menit dina cairan rem pikeun ngalembutkeun sakedik sareng ngagampangkeun narik piston:

Dina tungtungna bakal kasampak kawas kieu:

Dina bulkhead FCC, hal paling hese, meureun, instalasi piston dina silinder nu. Supados piston lebet langkung gampang sareng henteu nabrak kana segel, kuring ngalumasi témbok silinder sareng segel piston ku cairan marake. Nalika kuring nyelapkeun piston, kuring mastikeun yén segelna henteu nempel ku cara ngagoyangkeunana ti sisi ka sisi. Butuh kasabaran saeutik pikeun meunangkeun deui cingcin panahan dina tempatna. Kuring ngalakukeun éta ku dua leungeun, obeng sareng paku:

Nalika GCC siap dipasang, kuring ngahapus GCC lami kuring:

Urang pindah ka tiung. Kalayan bantosan pir sapertos kitu, kuring ngompa cairan marake tina waduk supados tingkatna aya di handapeun selang, anu kaluar di katuhu dina poto; Ieu suplai cair ka PKS:

GCC heubeul kuring geus kasampak capé:

Kahiji, pikeun genah hareup, abdi rada muka tabung logam di handapeun silinder nu (mana kana silinder gawé). Anjeunna lajeng unscrewed dua bolts nu ngamankeun silinder ka assembly pedal ku konci hex, sarta unscrewed bobot ti bracket di luhur kalawan rengkuh tungtung kabuka. Kuring teu nyabut cingcin panahan tina bracket nu secures FCC ka pedal nu, unscrewing ukur bobot ti bracket nu).

Dina leungeun éta mujijat Stellox:

Kuring langsung mendakan anu nyababkeun gangguan: segel piston luhur netes, sadayana di handapeun antera disiram ku cairan rem, nyaéta, sistem ventilasi terus-terusan, sanaos silinderna sigana garing:

Teras kuring émut kecap babaturan montir mobil: "Pasang Meili, atanapi langkung mirah, jinis Stellox anu dikumbah."

Henteu nuhun.

Kusabab pipa rem logam dina silinder heubeul ieu ngaco ti tungtung, sarta dina anyar eta bakal lebet ti gigir, Kuring ngagulung eta saeutik (ngan ieu mangrupa diaransemén pikeun GCC A6> 100).

Gantina, GCC anyar:

Kuring ngaco sadayana leres, pariksa kasesuaian cairan rem nganggo alat khusus, nyimpulkeun norma, tuang anu énggal kana waduk sareng ngaluarkeun clutch:

Tempo ogé: Kumaha ngaktipkeun smartlink dina Skoda Rapid Skoda

Panah konéng dina poto nunjukkeun klep knalpot, anu perenahna di gearbox handapeun rak steering:

Aksésna kagok, khususna upami anjeun gaduh V-kembar, tapi éta tiasa dilakukeun:

I dipaké ratchet leutik kalawan sirah panjang 11mm.

Abdi henteu gaduh asistén, janten kuring ngompa éta sorangan dumasar kana skéma ieu:

1. Kuring leres ningkatkeun tekanan kalayan pedal (éta bakal elastis, sanaos henteu langsung);

2. Rojongan pedal dina lanté kalayan papan:

3. Anjeunna naek kana tiung, unscrewed pas, getihan hawa sarta twisted deui;

4. Ngulang ieu 10 kali nambahkeun minyak rem.

Tanda perdarahan clutch anu leres: henteu aya gelembung nalika tekanan dileupaskeun nganggo klep perdarahan (anjeun tiasa ngupingkeunana) sareng pedalna ketat dina pencét kadua (meureun dina anu munggaran.

Pastikeun pikeun pariksa kasaluyuan cairan marake ku alat husus (dibeuli di dieu). Némbongkeun aturan.

Hatur nuhun ka Adelmann pikeun laporan ilustrasi nu mantuan kuring manggihan alat perdarahan clutch.

Saatos pagawean rengse, gear shifting geus mungkin wae 2/3 tina jalan ti pedal ka lantai, sarta eta janten gampang pikeun pindah.

Upami pikeun sababaraha alesan ngagentos GCU henteu ngabantosan anjeun, maka anjeun kedah perhatian kana misil anti kapal.

Perdarahan sareng nyaluyukeun clutch hidrolik dina Audi 80 b3 sareng b4

adjustment clutch Audi 80 runtuyan b3 na b4 idéntik. Prinsip operasi basajan pisan, sakumaha dina sakabéh Audis Palasik saprak 70an, tapi aya tahapan nalika hese ngalakukeun tanpa parabot jeung fixtures tangtu. Sareng aranjeunna henteu aya di unggal garasi. Kusabab ieu, sababaraha wewengkon gawé bisa jadi teu sadia pikeun dulur (malah supir ngalaman). Tapi di handap ieu kami bakal nyobian ngajelaskeun sadayana sajelas-gancang, sabab sadayana anu dijelaskeun parantos diuji dina prakna.

Ku urutan gawé

Mimitian ku ngaleupaskeun clutch. Nalika pedal gagal tanpa résistansi (euweuh kickback), ieu bisa hartosna yén hawa geus diasupkeun kana actuator hidrolik. Tonjolan hawa biasa moal ningkatkeun kaayaan, anjeun kedah milarian sareng nyingkirkeun retakan, anu nyababkeun cangkéngna rusak. Nalika tightness dibalikeun deui, anjeun kedah squeeze kaluar hawa.

Anjeun oge bisa mariksa drive hidrolik clutch - taliti mariksa master silinder keur bocor (ngan luhureun pedal clutch) jeung wewengkon silinder gawé (deukeut crankcase nu). Lamun condensate minyak kapanggih dina silinder, éta kudu geuwat diganti ku nu anyar. Sedengkeun pikeun silinder kerja, Anjeun kudu ngabersihan wewengkon sabudeureun éta ogé pikeun mastikeun sagalana aya dina urutan aya tur euweuh leaks.

Sanajan cairan marake asup kana sistem clutch ti reservoir sarua jeung rem, nalika bocor ngan mangaruhan drive hidrolik, rem teu bahaya. Kusabab sambungan kana clutch leuwih luhur ti sambungan kana sistem marake, sok aya suplai tambahan cairan pikeun aranjeunna.

Kumaha ngabongkar silinder master clutch?

Operasi ieu kudu dilaksanakeun saperti kieu:

1. Kalayan bantuan sarana improvisasi, anjeun kedah ngahapus jumlah maksimal cairan tina tank (jarum suntik atanapi selang).
2. Dina dasbor, cabut rak di sisi kénca (dina kabina).
3. Teundeun wadah datar atawa rag teu perlu handapeun master silinder. Sanggeus ngaleupaskeun tabung inlet, antosan dugi cairan sésana ngalir kaluar.
4. Di sisi kénca booster marake, cabut garis tekanan bade ka silinder kakuatan (kompartemen mesin).
5. Leupaskeun 2 screws (hex) dina master silinder Gunung).
6. Pencét kaluar pin ku mimiti ngangkat circlip dina clutch lever jeung master silinder clutch.
7. Taliti piceun tong (pry kaluar kalawan drift lamun ketang).
8. Sateuacan masang silinder anyar, perlu pikeun nyaluyukeun rod panyambungna, sabab mencét piston master silinder. Dina hal ieu, clutch lever kudu ayana 1 cm luhureun rem.
9. Ogé pastikeun yén cinyusu ngareset pedal ogé sarta teu nyangkut dina bracket block pedal dina posisi aslina.
10. Pikeun nyaluyukeun uas, loosen nut kontrol dina pushrod ku cara ngarobahna jarum jam atawa counterclockwise. Lajeng ulah poho pikeun tighten locknut nu.
11. Tungtungna, ngompa kaluar hawa tina drive hidrolik.

Dina Audi 80, clutch lever dipasang ku cinyusu anu, nalika dipencet, balik pedal deui. Tapi pedal moal naek; Ieu ngandung harti yén hawa geus diasupkeun kana actuator hidrolik (atawa cinyusu geus nyangkut).

Kumaha carana nyabut silinder budak ti clutch nu?

1. Angkat payun kénca mesin, konci dina posisi ieu.
2. Teras cabut pipa tekanan tina silinder kerja (sateuacan cairan marake kaluar, wadah anu bersih kedah diganti).
3. Sarta loosen screw ngaropéa tina silinder gawé (anjeun kudu nyabut silinder tina crankcase nu).
4. Larapkeun pry bar jeung karat jeung korosi remover.
5. Larapkeun sababaraha pelumas kana silinder (dina témbok awak anu kakeunaan) teras nerapkeun témpél (MoS2) kana plunger aktuasi).
6. Selapkeun silinder budak kana awak kotak, nyorong dugi screw kasebut ngaco kana awak kotak.
7. Lajeng ngaluarkeun getih hidrolik clutch.

Hayu urang nempo leuwih deukeut perdarahan clutch

Pikeun ngompa anjeun peryogi alat khusus. Kaseueuran supir biasa henteu gaduh alat sapertos kitu (seueur bengkel sareng jasa gaduh éta), ku kituna anjeun tiasa nganggo metode perdarahan anu sami sareng sistem rem, nyaéta, kalayan leungitna minimal dina kualitas prosedur:

• Unscrew klep tina silinder gawé sarta klep tina kabayang hareup (katuhu atawa kenca, teu masalah) ngeunaan (1,5) robah warna ka warna;
• Sambungkeun dua klep ieu sareng hiji selang;
• Saatos nyambungkeun selang sareng ngalereskeunana, pencét pedal marake lalaunan 2-3 kali: cairan marake bakal ngalir tina sistem marake kana drive hidrolik clutch;
• Deui, saprak ieu penting, gently tur gently pencét dina uas supados selang teu ngapung kaluar tina tekanan;
• Tong hilap ningali tingkat minyak marake dina embung;
• Nalika hawa eureun ngaliwatan cairan dina tank, Anjeun bisa megatkeun sambungan selang jeung tighten nu absorbers shock;
• Pariksa deui minyak rem.

Ieu sanés cara anu sesah pikeun ngaluarkeun clutch dina Audi 80. Runtuyan pikeun ngagantian, nyabut silinder utama sareng kerja ogé dijelaskeun di luhur. Lamun anjeun geus rengse sadayana ieu, anjeun tiasa pariksa réaksi tina clutch uas. Ayeuna anjeun langkung akrab sareng sistem ieu sareng bakal tiasa ngaidentipikasi masalah gancang-gancang.