Mobil paling mahiwal di dunya

Industri mobil dunya sanés ngan ukur VAZ massal, Golf, Pokus, jsb. Industri mobil global oge bagian leutik tina mobil sabenerna aslina tur aslina anu jarang kapanggih dina aliran umum. Tapi, upami anjeun masih tiasa ningali wakil anjeun sahenteuna sakali, pasti momen ieu bakal nyababkeun sahenteuna seuri atanapi reuwas, sareng maksimal bakal tetep dina mémori anjeun mangtaun-taun. Dinten ieu kami masihan anjeun kasempetan pikeun henteu ngadagoan momen bahagia ieu, ningali mobil anu ngaliwat. Dinten ieu kami masihan anjeun kasempetan pikeun meunang acquainted jeung wawakil brightest sahiji kulawarga mobil langka tur mahiwal, taliti dipilih ti sakuliah dunya.

Urang diusahakeun neangan wawakil paling metot sarta dibagi kana lima grup, di mana urang nyieun rating leutik. Panginten pendapat urang henteu saluyu sareng pendapat anjeun, tapi hiji hal anu pasti: sadaya mobil anu dipidangkeun di handap leres-leres pantes kasempetan pikeun hadir dina rating kami sareng hiji dinten aranjeunna pasti bakal nyandak atanapi parantos nyandak tempat kahormatan dina ranking dunya. museum mobil panumpang Jeung hayu urang mimitian, sugan tina paling umum, ti desain, sabab mobil ogé meunang baju.

Fitur rarancang

Seleksi calon pikeun kategori "desain" éta paling hese, sabab loba mobil metot kalawan penampilan aslina tur ilahar dihasilkeun sarta terus dihasilkeun. Tapi, sanajan perdebatan dipanaskeun, urang ngaidentipikasi lima mobil paling panasaran nu seemed urang paling mahiwal jeung dina waktos anu sareng kontroversial. Hayu urang mimitian.

Tempat kalima indit ka mobil olahraga Jepang Mitsuoka Orochi, nu dihasilkeun dina bets leutik antara ahir 2006 jeung 2014, nalika versi diropéa sarta final ti Orochi Final Edition diwanohkeun ka dunya, dirilis dina ngan lima éksemplar dina hiji waktu. , dina harga ampir 125000 dollar AS. Di luar Jepang, Orochi ampir teu mungkin pikeun manggihan, sabab mobil olahraga pisan mahiwal ieu ditujukeun sacara éksklusif pikeun masarakat lokal, anu ngaapresiasi desain "naga" mobil, dimodelkeun sanggeus mahluk mitis dalapan sirah Yamata No. Orochi.

Tempat kaopat angkat ka mobil olahraga anu sanés: Ferrari FF. Anjeun bakal nanya naha? Sahenteuna pikeun kanyataan yén nempo mobil ieu anjeun moal langsung yakin yén ieu téh Ferrari. Tapi memang, ieu téh kahiji sadaya roda drive supercar dina sajarah produsén Italia, komo dina tonggong hatchback tilu-panto, dirancang pikeun opat panumpang. Diperkenalkeun dina taun 2011, Ferrari FF masih siga "bebek awon" anu anéh dibandingkeun sareng modél Ferrari sanés anu biasa ku panon.

Dina watesan desain, urang masihan garis katilu dina ranking mobil aslina ka India "orok" Tata Nano. Mobil ieu, salila kreasi nu pamekar disimpen pancen sagalana, narima awak rada oversized sarta penampilan boring sarta rada konyol, hatur nuhun nu bisa narik perhatian pancen sagala enthusiast mobil. Sanajan kitu, Tata Nano ogé boga kaunggulan positif sabab hargana sabudeureun $2500 tur mangrupakeun mobil cheapest di dunya. Sanajan di sisi séjén, Tata Nano - mobil paling unsafe di dunya, nu gagal sagala tés kacilakaan.

Tempat kadua mana anu ka Amérika Chevrolet SSR. Pickup transforming Ieu lumangsung ngan tilu taun dina pasaran (2003-2006) jeung éta pernah bisa meunang hate malah masarakat Amérika, anu mikanyaah volume sarta solidity. Penampilan mobil anu ambigu pisan, langkung cocog pikeun gambar kartun tibatan mobil produksi, ngan ukur tiasa nyababkeun seuri, tapi kenangan jaman baheula, sabab fenders masif sareng lampu utama buleud leutik cukup populer di tengah abad ka tukang. Sanajan kitu, ieu téh naon ngajadikeun Chevrolet SSR husus tur metot; Upami teu kitu, anjeunna moal bakal sumping ka daptar kami.

Nya, di luhureun Olympus desain otomotif mahiwal nyaéta generasi kahiji Italia kompak MPV FIAT Multipla, dihasilkeun ti 1999 nepi ka 2004. Teu sagemblengna écés naon pikir désainer Italia anu dicét FIAT Multipla jeung naon maranéhna Drew. ti. Exterior mobil ieu boga katingal bodo "dua-carita", nu mucunghul, katingalina, dina usaha gagal pikeun meuntas luhureun awak minivan kalawan sapotong awak tina hatchback Palasik. Alami, mobil teu meunang popularitas lega, sarta dina 2004, salaku bagian tina update, éta narima tungtung hareup leuwih akrab.

monster beca

"Jarang pisan" ningali roda tilu di jalan ayeuna. Seuseueurna diwakilan ku ukur puluhan, maksimal ratusan éksemplar, sareng sababaraha anu macét dina tahap mobil konsép, henteu kantos ka séri. rating urang ngawengku 4 model, salah sahiji nu sajarah, sarta tilu anu rada modern, kapanggih dina jalan sababaraha nagara sakaligus.

Daptar metot "beca" bakal dibuka ku mobil mahiwal Bond Bug 700E, dihasilkeun dina 1971-1974 di Inggris. The mahiwal Bond kutu 700E béda teu ukur ku ayana ngan tilu roda sarta penampilan aneh. Salah sahiji "chip" mobil ieu daun panto, atawa rada bagian luhur awak, nu muka sarta boga fungsi minangka panto. Bond Bug 700E éta mobil dua-korsi anu diposisikan salaku (!) Mobil olahraga, metot beuki loba perhatian ti publik Inggris. Sakumaha aturan, mobil Bond Bug 700E dicét dina jeruk tangerine caang, nu ngajadikeun eta malah leuwih noticeable. Éta noteworthy yén di Inggris masih aya klub connoisseurs Bond Bug 700E nu ngatur rapat taunan komo kompetisi balap.

Tempat katilu dina réngking beca anu teu biasa ditempatan ku mobil listrik ZAP Xebra, dileupaskeun taun 2006 sareng tahan di pasar dugi ka 2009. Dwarf mobil lucu sareng kagok ieu tiasa nawiskeun pembeli dugi ka dua gaya awak: hatchback lokal 4-silinder sareng gerbong stasiun 2-seater. ZAP Xebra dihasilkeun utamana di Cina, tapi junun ngajual sababaraha sarébu éksemplar di Amérika Serikat, dimana eta dipaké ku pagawé pos jeung keur kaperluan iklan ku pausahaan badag kayaning Coca-Cola.

Urang mutuskeun hiji masihan tempat kadua pikeun ngembangkeun pisan metot disebut Carver. Hanjakal, proyék ieu teu lepas lila. Dimimitian dina 2007, geus di 2009, Carver ninggalkeun adegan alatan bangkrut tina pamekar, anu gagal pikeun ngalakonan kampanye pamasaran nyukupan pikeun ngamajukeun turunan na. Carver éta single-seater kalawan fitur pisan metot: awak leaned di juru, nu nyadiakeun stabilitas hadé, sarta ogé dijieun pangaruh numpak hiji sapédah olahraga.

Garis luhur tina rating mahiwal "roda tilu" dikawasaan ku wakil tersukses kelas ieu - Campagna T-Rex, nu geus di pasar saprak 1996 sarta geus junun salamet sababaraha apdet antukna. Digolongkeun di sababaraha nagara salaku motor, beca Kanada diposisikan salaku mobil olahraga sarta ngabogaan penampilan rada metot, kitu ogé desain chassis pungkur drive. Campagna T-Rex henteu ngan suksés dijual di loba nagara, tapi ogé junun pencét layar bioskop, dibintanginya dina sababaraha film.

Kandaraan amfibi.

Kusabab bubuka kandaraan produksi massal munggaran dina awal abad ka-20, sababaraha pabrik geus nyoba popularize kandaraan amphibious, yakin yén wahana serbaguna misalna kudu nyekel. Hanjakal, atawa meureun henteu, tapi paling motorists teu butuh amfibi, jadi produksi maranéhanana ahirna turun ka produksi skala leutik atawa assembly kana urutan. Sanajan ieu, sababaraha model junun ninggalkeun tanda pisan caang dina sajarah industri otomotif global.

Urang moal nyieun rating dina kategori ieu, sabab urang ngan bakal ngobrol ngeunaan tilu mobil, nu masing-masing unik jeung metot di jalan sorangan. Hayu urang mimitian ku Jerman Amphicar, anu taun 1961 janten kendaraan amfibi munggaran anu diproduksi sacara masal dina sajarah dunya. Rada pikaseurieun dina penampilan, Amficar masih dina paménta tinggi di loba nagara, tapi kasuksésan éta pondok-cicing. Hanjakal, Amfikar balayar teuing lalaunan, jadi pindah dina cai teu mawa pelesir ditangtoskeun, sarta dina jalan biasa éta nyata inferior kualitas sarta kinerja nyetir ka pamaké jalan séjén.

Kendaraan amphibious Aquada, dijieun taun 2003 di Inggris, Sigana leuwih solid. Mobil aslina ieu boga handap parahu, kitu ogé exterior geulis jeung garis streamlined. Tapi ieu téh lain hal utama, éléktronika on-board Aquada sacara otomatis nangtukeun jero cai jeung, nalika tingkat nu dipikahoyong geus ngahontal, nyumputkeun roda dina arches kabayang, ngarobah mobil kana kapal dina ngan 6 detik. Ogé sia ​​noting yén Aquada - mesin pisan maneuverable: di darat bisa ngagancangkeun nepi ka 160 km / h, sarta dina cai - nepi ka santun 50 km / h.

Wawakil panasaran sejen tina kelas ieu kandaraan ieu nimukeun di Swiss taun 2004. Urang ngobrol ngeunaan amphibian Rinspeed Splash, anu sacara harfiah ngambang dina beungeut cai alatan hydroplaning. Ieu kahontal berkat hydrofoils husus sarta baling-baling retractable. Dina waktu nu sarua, désainer ngahontal ampir teu mungkin: inscribing hydrofoil jangjang samping kana Sills mobil, sarta spoiler pungkur, ngancik 180 derajat, ogé maénkeun peran jangjang akrab nalika nyetir di darat. Hasilna, amfibi olahraga sanggup ngahontal kagancangan nepi ka 200 km/jam dina trek balap jeung nepi ka 80 km/jam nalika ngalayang di luhur permukaan cai. Naon waé anu anjeun carioskeun, Rinspeed Splash mangrupikeun mobil anu sampurna pikeun James Bond atanapi superhero sanés.

Treuk

Nalika ngobrol ngeunaan treuk, urang biasa mikirkeun KAMAZ, MAN, atanapi sahenteuna GAZelle, tapi treuk tiasa langkung alit sareng langkung mahiwal ti anu anjeun pikirkeun. Éta langkung saé pikeun ngarujuk kana kendaraan ieu salaku microtrucks, atanapi ngan saukur "truk". Kami bakal ngenalkeun anjeun ka tilu wawakil kelas ieu, anu ngatur henteu ngan ukur kaget batur, tapi ogé mawa, upami henteu ageung, tapi kargo.

Janten, tempat katilu dina réngking treuk anu teu biasa nyaéta Daihatsu Midget II, dirilis dina 1996. Kalayan desain "kaulinan" sareng tiung aftermarket anu sering disebut "badak", mobil kompak ieu panjangna ngan 2,8 meter tapi tiasa nawiskeun dua pilihan taksi (single atanapi ganda) ogé dua pilihan taksi atanapi pikap. Truk pangiriman leutik dirancang pikeun usaha leutik sareng dijual gancang pisan di Jepang, tapi gagal pikeun niron kasuksésan anu miheulaanna, diproduksi antara 1957 sareng 1972.

Perancis ogé ngagaduhan microtrucks. Urang ngobrol ngeunaan Aixam-Mega MultiTruck, nu ogé nawarkeun sababaraha pilihan awak, kaasup tipper a. Dina waktos anu sami, urang Perancis ngagaduhan desain anu langkung modern, sanaos desain anu lucu, ogé dua pilihan pembangkit listrik - mesin solar atanapi listrik. Sanaos biaya operasi anu rendah sareng kamampuan nganggo jalan-jalan sempit di Paris, Aixam-Mega MultiTruck henteu acan nampi popularitas. Panginten hargana, anu dimimitian ku ampir 15 euro, nyalahkeun.

Urang mutuskeun pikeun nelepon India Tata Ace Zip pamimpin dina daptar treuk mahiwal. Anjeun tiasa seuri, tapi treuk ieu gloomy-pilari dilengkepan mesin solar jeung balik nepi ka 11 hp, nu teu nyegah eta mawa nepi ka 600 kg kargo jeung supir jeung panumpang. Sapertos sadaya model Tata, treuk Ace Zip lumayan murah. Meuli mobil anyar waragad pangusaha India ngan $4500- $5000. Sanajan kitu, ieu teu wates bubuka "nanoteknologi" dina industri otomotif India. Moal lami deui Kang Tata janji bakal ngaleupaskeun hiji modifikasi malah leuwih kompak tina Ace Zip kalawan mesin 9-horsepower.

Pahlawan jaman baheula

Concluding wisata urang, Abdi hoyong ningali deui ka jaman baheula, dimana aya ogé loba metot, lucu atawa mobil aslina dina cara sorangan. Di dieu deui urang bakal ngalakukeun tanpa rating, tapi ngan ngenalkeun anjeun ka model paling metot nu junun ninggalkeun tanda signifikan maranéhanana dina sajarah industri otomotif global.

Janten hayu urang mimitian ku pesawat ruang angkasa Stout Scarab. Minivan ieu kalayan penampilan futuristik anu teu biasa pikeun waktosna lahir deui taun 1932 sareng diproduksi sacara éksklusif pikeun pesenan. The Stout Scarab teu meunang popularitas mainstream alatan harga tinggi mobil, nu dimimitian dina $5000, nu jumlah badag ku standar waktu. Numutkeun data sajarah sadia, ngan 9 salinan Stout Scarab anu dirakit pikeun diobral, sababaraha mobil deui eksis salaku sampel paméran, kaasup mobil munggaran dina sajarah industri otomotif kalayan awak fiberglass.

Pahlawan anu sanés ti jaman baheula nyaéta Mazda R360. Diajar ngeunaan mobil panumpang anu munggaran diproduksi sacara masal ti produsén mobil Jepang anu ayeuna kasohor. Ieu dihasilkeun antara 1960 jeung 1966 sarta salila ieu junun ngajual leuwih 60 éksemplar, sakaligus jadi mobil ékspor munggaran kalayan nameplate Mazda. Mobil leutik nampung 000 panumpang sarta dilengkepan mesin 4-horsepower, nu diwenangkeun pikeun ngagancangkeun ka 16 km / h. R80 éta jadi suksés nu Mazda éta bisa ngaronjatkeun posisi finansial sarta mimiti dianggo dina kandaraan leuwih modern.

Hayu urang rengse kalayan Jurusalamet sejen anu mawa parusahaan Bavarian kawentar BMW kaluar tina oblivion. Sanggeus perang, industri mobil Jerman éta dina depresi jero, sarta brand BMW miboga unggal kasempetan pikeun turun dina sajarah, upami teu keur unpretentious BMW Isetta 300, dilengkepan mesin 13-horsepower sarta kompartemen panumpang dua silinder. . Bari sakabeh wawakil sejen tina tilu badag Jerman nyoba bersaing di bagean tina mobil paling mahal, nu Bavarians banjir pasar model murah kalayan desain basajan, hiji panto hareup mahiwal jeung ciri teknis modest. Dina total, salila peluncuran (1956 - 1962), leuwih ti 160 BMW Isetta 000 digulung kaluar garis assembly, nu diwenangkeun Bavarians pikeun ngaronjatkeun kaayaan finansial maranéhanana.