Mesin 4-silinder pangageungna di dunya

Buka tiung mobilna sareng 90% kamungkinan tabrakan sareng mesin opat silinder. Desainna saderhana sareng murah pikeun didamel, kompak, sareng nyayogikeun fitur-fitur anu cekap pikeun kalolobaan kendaraan.

Nanging, perhatikeun: kalolobaan mesin ieu gaduh volume kerja 1,5-2 liter, i.e. volume unggal silinder teu ngaleuwihan 0,5 liter. Jarang mesin opat-silinder boga kapindahan nu leuwih gede. Komo lajeng, inohong anu ngan rada luhur: 2,3-2,5 liter. Conto has nyaéta kulawarga Ford-Mazda Duratec, anu ngagaduhan mesin 2,5 liter anu langkung lami (kapanggih dina Ford Mondeo sareng Mazda CX-7). Atawa, sebutkeun, 2,4 liter, anu dilengkepan crossovers Kia Sportage atanapi Hyundai Santa Fe.

Naha desainer henteu ningkatkeun beban kerja langkung seueur? Aya sababaraha halangan. Anu mimiti, kusabab geter: dina mesin 4-silinder, gaya inersia baris kadua henteu saimbang, sareng paningkatan volume sacara signifikan ningkatkeun tingkat geter (sareng ieu nyababkeun panurunan henteu ngan ukur kanyamanan tapi ogé réliabilitas). . Solusina mungkin, tapi henteu gampang - biasana ku sistem balancing aci kompleks.

Aya ogé masalah desain serius - kanaékan badag dina stroke piston dicegah ku kanaékan beban inersia, sarta lamun diaméter silinder ngaronjat sacara signifikan, durukan suluh normal hampered sarta résiko detonation naek. Sajaba ti éta, aya kasusah jeung instalasi sorangan - contona, alatan jangkungna panutup hareup.

Acan aya daptar panjang pengecualian dina sajarah industri otomotif. Mesin solar ngahaja henteu kalebet dina pilihan Motor - khususna pikeun kendaraan beurat, diantarana volumena dugi ka 8,5 liter. Motor sapertos anu kawilang laun, ku kituna tumuwuhna beban inersia teu jadi dahsyat keur aranjeunna - dina tungtungna aranjeunna pakait sareng laju gumantungna kuadrat. Sajaba ti éta, prosés durukan dina mesin solar sagemblengna béda.

Nya kitu, rupa-rupa percobaan ti mimiti abad ka-20 teu kaasup, kayaning Daimler-Benz 21,5 liter mesin bensin opat-silinder. Lajeng kreasi mesin masih di infancy na, sarta insinyur teu sadar loba épék anu lumangsung di jerona. Ku sabab kitu, galeri di handap ieu ngan nampilkeun raksasa opat silinder dilahirkeun dina 60 taun ka tukang.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Mesinna dikembangkeun dina akhir taun 80an khusus pikeun HiAce van, Prado SUVs sareng Hilux pickup. Sarat pikeun mesin sapertos kitu jelas: pikeun nyetir di luar jalan atanapi ku beban anu beurat, anjeun peryogi torsi anu saé dina rpm lemah sareng élastisitas tinggi (sanaos ngorbankeun kakuatan maksimum). Ditambah biaya murah, anu penting pisan pikeun kendaraan komersial.

Mesin 2,7 liter nyaéta pangkolotna dina garis béngsin "fours" tina séri RZ. Ti mimiti, aranjeunna dirancang kalayan prospek pikeun ngaronjatkeun volume, sahingga blok beusi matak awét ieu dirakit pisan lega: jarak antara silinder éta saloba 102,5 milimeter. Pikeun ningkatkeun volume ka 2,7 liter, diaméter silinder sareng stroke piston nyaéta 95 milimeter. Teu kawas mesin séri RZ ngora, ieu dilengkepan shafts kasaimbangan pikeun ngurangan Geter.

Pikeun waktosna, mesin gaduh desain anu modéren pisan, tapi tanpa eksotisismeu: blok cor-beusi ditutupan ku sirah 16-klep, ngagaduhan ranté waktos, henteu nganggo lift hidrolik. Kakuatan ngan ukur 152 tenaga kuda, tapi torsi maksimum 240 Nm sayogi dina 4000 rpm.

Dina 2004, hiji versi ditingkatkeun tina mesin jeung indéks 2TR-FE dileupaskeun, nu narima sirah silinder anyar kalawan compensators hidrolik sarta switch fase di inlet nu (jeung saprak 2015 - di outlet). Dayana sacara simbolis dironjatkeun kana 163 horsepower, tapi torsi maksimum 245 Nm ayeuna aya dina 3800 rpm.

GM L3B - 2727 cc

Kieu rupina downsizing di Amérika: Salaku alternatip pikeun mesin 8-silinder anu diarepkeun sacara umum, General Motors ngembangkeun mesin opat-silinder turbocharged ageung sareng langkung ti 2,7 liter.

Ti mimiti, mesin ieu dikembangkeun pikeun pickups full-ukuran. Pikeun langkung torsi dina revs low, éta dijieun ku stroke panjang pisan: bore nyaeta 92,25 milimeter sarta stroke piston nyaeta 102 milimeter.

Dina waktos anu sasarengan, mesin didesain numutkeun modél anu paling modéren: suntikan bahan bakar langsung (kalayan injektor gurat), saklar fase, sistem shutdown silinder dina beban parsial dianggo, pompa listrik tina sistem pendingin dianggo. Blok silinder sareng sirah didamel tina alloy aluminium, sareng manifold manifold diintegrasikeun kana sirah, turbocharger BorgWarner mangrupikeun dua-saluran sareng ku géométri gulungan anu teu konvensional.

Kakuatan mesin turbo ieu ngahontal 314 horsepower, sarta torsi 473 Nm dina ngan 1500 rpm. Hal ieu dipasang dina versi dasar tina treuk pickup Chevrolet Silverado badag (lanceukna Chevrolet Tahoe SUV), tapi ti taun hareup bakal dipasang dina tiung ... dina Cadillac CT4 kompak pungkur roda drive sedan - atawa rada, dina versi na "diasah" tina CT4-V. Pikeun anjeunna, kakuatan bakal ngaronjat nepi ka 325 horsepower, sarta torsi maksimum - nepi ka 515 Nm.

GM LLV

Kira-kira abad ka-102, Jenderal Motors ngaluncurkeun sakumna kulawarga mesin Atlas anu ngahijikeun pikeun kawin silang, SUV sareng pikap. Sadayana gaduh sirah opat-klep modéren, stroke piston sami (93 milimeter), dua diaméter silinder (95,5 atanapi XNUMX milimeter) sareng jumlah silinder anu béda (opat, lima atanapi genep).

Opat-silinder boga indéks LK5 na LLV, volume gawé maranéhanana nyaéta 2,8 jeung 2,9 liter, sarta kakuatan maranéhanana nyaéta 175 jeung 185 horsepower. Sapertos mesin pickup, aranjeunna gaduh karakter "kuat" - torsi maksimal (251 sareng 258 Nm) ngahontal 2800 rpm. Éta bisa spin nepi ka 6300 rpm. Mesin 4-silinder anu dimaksud dipasang dina pickup ukuran pertengahan Chevrolet Colorado sareng GMC Canyon generasi kahiji sareng dihentikan sareng dua model (generasi kahiji anu dimaksud) dina 2012.

Porsche M44/41, M44/43 jeung M44/60 - 2990cc cm

Kaseueuran mesin dina pilihan ieu mangrupikeun unit saderhana anu dirancang pikeun pickup, van, atanapi SUVs. Tapi ieu mangrupikeun kasus anu sanés: mesin ieu diciptakeun pikeun mobil olahraga Porsche 944.

Kupé anu langkung mirah kalayan mesin Porsche 924 anu dipasang di payun ti akhir taun 1970an sering dikritik kusabab mesin Audi 2-silinder lemah na anu lemah XNUMX liter. Éta sababna, saatos ng modérenkeun pisan mobil sport, désainer Porsche ngadamelna ku mesin anu béda pisan. Leres, watesan anu signifikan nyaéta ukuran kompartemen mesin, anu ti saprak mimiti dirancang pikeun pamasangan "opat".

Porsche 944, dirilis dina 1983, sabenerna boga satengah katuhu tina V8 aluminium ti coupe badag Porsche 928. Hasilna mesin 2,5 liter boga stroke rada pondok sarta bore badag 100 milimeter: kalawan 4 silinder ieu méré kinerja pisan henteu rata. , ku kituna perlu ngagunakeun sistem dipaténkeun Mitsubishi urang kalawan sapasang shafts balancing. Tapi mesin tétéla pisan maneuverable - mobil dimimitian dina gear kadua tanpa masalah.

Lajeng displacement engine mimiti ngaronjat nepi ka 2,7 liter, hasilna diaméter silinder ngaronjat nepi ka 104 milimeter. Lajeng stroke piston ngaronjat nepi ka 87,8 milimeter, hasilna volume 3 liter - salah sahiji pangbadagna "fours" dina sajarah industri otomotif! Salaku tambahan, aya versi atmosfir sareng turbocharged.

Sababaraha vérsi mesin tilu liter geus dileupaskeun: Porsche 944 S2 ngamekarkeun 208 horsepower, sedengkeun Porsche 968 geus boga 240 horsepower. Sadaya mesin anu disedot sacara alami tilu liter dilengkepan sirah silinder 16-klep.

Versi anu pangkuatna tina séri nyaéta mesin turbo 8-klep anu ngahasilkeun 309 tenaga kuda. Najan kitu, anjeun saperti teu mirip kantos ningali eta hirup, sabab ieu dilengkepan ukur ku Porsche 968 Carrera S, nu dihasilkeun ngan 14 unit. Dina versi balap tina Turbo RS, dihasilkeun dina ngan tilu salinan, mesin ieu boosted ka 350 horsepower. Ku jalan kitu, mesin turbo 16-klep dikembangkeun, tapi ngan salaku prototipe a.

Pontiac

Sakumaha anjeun tiasa tingali, volume tilu liter pikeun mesin opat-silinder teu wates! tanda ieu meuntas mesin 4 Pontiac Trophy 1961 kalawan kapindahan 3,2 liter.

Mesin ieu mangrupikeun salah sahiji buah tina padamelan John DeLorean, anu dina waktos éta mingpin divisi Pontiac General Motors. Modél kompak anyar Pontiac Tempest (kompak ku standar Amérika - panjangna 4,8 m) butuh mesin dasar anu murah, tapi perusahaan henteu gaduh dana pikeun ngembangkeunana.

Atas pamundut DeLorean, mesinna didesain tina taneuh ku mekanik balap legendaris Henry "Smokey" Unique. Éta sacara harfiah motong satengah tina 6,4 liter Big Dalapan ti kulawarga Trophy V8.

Mesin anu dihasilkeun beurat pisan (240 kg), tapi pisan murah pikeun ngahasilkeun - sanggeus kabeh, eta boga sagalana kawas V8. Duanana mesin boga bore sarua jeung stroke, sarta mibanda total 120 komponén dina rarancang. Éta ogé dihasilkeun dina hiji tempat, hasilna tabungan ongkos signifikan.

Mesin opat silinder dikembangkeun antara 110 sareng 166 tenaga kuda, gumantung kana versi karburator. Mesinna dipareuman dina 1964, sajajar sareng pangwangunan generasi kadua Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Kitu ogé, V8 dina awal taun 1960an janten mesin opat silinder kulawarga Comanche pikeun SUV Internasional Harvester Scout. Ayeuna mérek ieu parantos hilap, tapi teras ngahasilkeun mesin pertanian, truk, pickup, sareng di 1961 éta ngaluarkeun kendaraan Scout luar angkasa.

Comanche runtuyan opat-silinder dikembangkeun pikeun mesin dasar. International Harvester mangrupikeun perusahaan alit sareng sumber daya terbatas, janten mesin énggal dirarancang sacara ékonomis sabisa: désainer motong lima liter anu dimaksudkeun pikeun instalasi stasioner (contona, pikeun nyetir generator), desainer motong kana satengah. .

Sareng taun 1968, perusahaan ngawangun raksasa dina cara anu sami: mesin 3,2 liter opat-silinder dicandak saatos motong satengahna 6,2 liter V8 pikeun alat-alat beurat. Mesin anyar anu dikembangkeun ngan ukur 111 horsepower, sareng dina akhir taun 70an, kusabab diperketatkeun syarat pikeun toksisitas, kakuatanana turun janten 93 tenaga kuda.

Sanajan kitu, lila saméméh éta, bagian na dina program produksi ambruk nalika mesin V8 leuwih kuat sarta lemes mimiti dipasang dina SUV Scout. Sanajan kitu, éta henteu masalah deui - sanggeus kabeh, mesin ieu turun dina sajarah salaku pangbadagna 4-silinder kungsi dipasang dina mobil!