Urang bebas ngaganti hampang marake pungkur dina VAZ 2107

Supir VAZ 2107 kedah tiasa ngeureunkeun mobilna iraha waé. Upami aya masalah sareng ieu, éta ngan saukur teu mungkin pikeun ngoperasikeun mobil sapertos kitu, sabab nyetir éta ngabahayakeun henteu ngan ukur kahirupan supir, tapi ogé panumpangna. Kaseueuran masalah sareng rem dina "tujuh" disababkeun ku ngagem dina bantalan rem. Untungna, supir sacara mandiri tiasa ngadeteksi gangguan sareng ngalereskeunana. Hayu urang terang kumaha ngalakukeunana.

Tujuan sareng jinis bantalan rem

Gesekan dipaké pikeun ngeureunkeun mobil. Dina kasus VAZ 2107, ieu gaya gesekan tina hampang dina disc marake (atawa dina kendang marake, lamun hampang pungkur). Sacara umum, blok mangrupikeun pelat baja sareng liang anu dipasang, dimana overlay dipasang nganggo rivets. Ieu piring rectangular dijieunna tina bahan husus kalawan koefisien gesekan pisan tinggi. Lamun koefisien gesekan lapisan nurun pikeun sababaraha alesan, ngerem jadi kurang éféktif. Sareng ieu langsung mangaruhan kualitas sareng kasalametan nyetir.

Naon dampalan

Désainer VAZ 2107 disadiakeun dua skéma ngerem béda pikeun hareup jeung pungkur roda "tujuh".

Bantalan payun

Pikeun marake roda hareup, hampang rectangular dipasangkeun datar dipaké. Roda hareup "tujuh" dilengkepan cakram baja masif anu muterkeun synchronously jeung roda. Nalika ngerem, hampang rectangular niiskeun disc puteran dina dua sisi. Saatos éta, gaya gesekan, anu disayogikeun ku bantalan, dimaénkeun, sareng piringan, sareng roda, eureun.

Pad hareup "tujuh" - pelat rectangular biasa kalawan overlays

Pelat pad dipasang dina alat khusus anu disebut caliper. Ieu kasus baja masif kalawan sababaraha liang, nu imah disc marake luhur kalawan sapasang hampang. Gerakan hampang disayogikeun ku piston khusus dina silinder marake. Cairan disayogikeun ka silinder dina tekanan anu luhur sareng piston didorong kaluar ti aranjeunna. Rod unggal piston napel na pad, jadi hampang ogé mindahkeun sarta squeeze disc marake, stopping eta sapanjang kalawan kabayang.

Bantalan tukang

Bantalan pungkur dina "tujuh" ngagaduhan desain anu béda-béda. Lamun hampang hareup mencet on disc ti luar, lajeng hampang pungkur pencét ti jero, teu dina piringan, tapi dina kendang rem masif. Ku sabab kitu, hampang pungkur henteu datar, tapi ngawangun c.

Bantalan marake pungkur tina "tujuh" langkung panjang tibatan payun sareng gaduh bentuk C.

Tiap tukang ogé boga pad rectangular sorangan dijieunna tina bahan husus, tapi hampang pungkur leuwih heureut tur panjang. Pad ieu ogé disetir ku silinder, tapi aranjeunna silinder ganda-réngsé, hartina rod ti silinder misalna bisa manjangkeun ti dua sisi meh bisa mindahkeun dua hampang marake dina waktos anu sareng. Bantalan dipulangkeun ka posisi aslina sanés nganggo rod (sabab henteu napel kana batang silinder dua sisi), tapi kalayan bantosan cinyusu mulang anu kuat anu manjang antara hampang. Di dieu urang ogé kudu nyebut beungeut jero drum marake. Sarat pisan serius ditumpukeun dina kualitas permukaan ieu. Éta saderhana: hampang tiasa janten anu pangsaéna, tapi upami permukaan jero kendang dianggo, upami ditutupan ku retakan, goresan sareng chip, maka ngerem bakal jauh tina idéal.

Ngeunaan pilihan hampang

Kiwari, dina rak-rak toko aya seueur hampang tina rupa-rupa pabrikan, boh anu kawéntar sareng anu henteu kawéntar. Salaku tambahan, aya seueur palsu anu nyalin produk merek terkenal. Ngenalkeun palsu ieu sering pisan sesah, janten hiji-hijina kriteria pikeun supir novice di dieu bakal hargana. Ieu kudu dipikaharti: susunan opat hampang kualitas luhur teu bisa ngarugikeun 200 rubles. Janten bantalan mana anu kedah dipilih kalayan kaayaanana di pasar? Kiwari, nu boga "tujuh" boga tilu pilihan:

• mésér sareng pasang bantalan VAZ asli. Pad ieu gaduh dua kaunggulan: aranjeunna tiasa dipendakan dimana-mana, ditambah harga anu lumayan. Di momen, biaya susunan opat hampang pungkur teu ngaleuwihan 700 rubles;
  

  VAZ hampang dibédakeun ku harga paling affordable
• blok perusahaan Jerman ATE. Ieu mangrupikeun produsén pad anu pang populerna kadua di pasar domestik. Pad ATE tahan langkung lami tibatan pad VAZ standar, tapi milarian aranjeunna unggal taun langkung sesah. Salaku tambahan, hargana langkung seueur: harga sakumpulan bantalan pungkur ATE dimimitian dina 1700 rubles;
  

  Blok ti ATE mangrupikeun kualitas pangluhurna sareng harga anu sami.
• dampal PILENGGA. Pabrikan ieu nempatan posisi panengah antara dua di luhur. Hiji set hampang pungkur PILENGA bakal ngarugikeun nu motorist 950 rubles. Kiwari, manggihan éta ogé teu gampang (sanajan ngan dua taun ka tukang, rak toko anu littered sareng maranehna). Tapi dina hal daya tahan, aranjeunna masih langkung handap tina bantalan ATE.
  

  Pad PILENGGA téh reliabiliti duit sedeng

Di dieu, dina hakekatna, sadaya produsén pad utama diwakilan dina pasar suku cadang domestik. Tangtu, aya loba sejen, teu jadi well-dipikawanoh merek leutik. Tapi teu pira titik dina nampilkeun aranjeunna di dieu, saprak meuli produk ti parusahaan saeutik-dipikawanoh ampir sok lotre pikeun enthusiast mobil. Sajaba ti éta, aya kamungkinan luhur meuli palsu, sakumaha disebutkeun di luhur.

Kacindekan tina sagala di luhur téh basajan: faktor utama dina milih hampang - anggaran supir. Upami anjeun hoyong masang pad sareng henteu mikirkeun aranjeunna salami sababaraha taun, anjeun kedah garpu pikeun produk ATE. Upami aya artos kirang, tapi aya waktos balanja, teras anjeun tiasa milarian bantalan PILENGGA. Sareng upami artos langka sareng teu aya waktos, maka anjeun kedah pasang hampang VAZ. Sakumaha aranjeunna nyarios, murah sareng riang.

Pad maké tanda

Kami daptar tanda anu paling umum yén éta waktuna pikeun ngagentos hampang:

• a rattle kuat atawa creak nu lumangsung dina waktu ngerem. Leuwih ti éta, sora ieu bisa ningkat kalawan ngaronjatna tekanan dina pedal marake. Alesanna basajan: hampang dina hampang parantos lungse, sareng anjeun kedah ngalambatkeun henteu nganggo hampang, tapi nganggo pelat baja bulistir. Ieu ngerem nu ngabalukarkeun rattle nyaring. Seringna ngan ukur bagian leutik tina lapisan anu atos, tapi sanaos ieu cekap pikeun efisiensi ngerem turun sababaraha kali. Jeung maké henteu rata tina linings bisa lumangsung alatan kanyataan yén hampang dipasang kalawan skew slight;
• sora ketukan anu lumangsung nalika nyetir nalika rem henteu dianggo. Sakumaha didadarkeun di luhur, unggal blok boga overlays husus. Pad ieu napel na pads kalawan rivets. Lila-lila, rivets awut-awutan sareng ngapung. Hasilna, lapisan mimiti nongkrong jeung sambel. Upami anjeun henteu ngalakukeun tindakan, éta rusak. Sering pisan, nalika ngahapus pad anu lami, gambar di handap ieu diperhatoskeun: sapotong lapisan ngagantung tina pad, ngagantung sacara bébas dina hiji rivet anu salamet.

Prosedur pikeun ngaganti hampang pungkur dina VAZ 2107

Sateuacan ngamimitian damel, aya sababaraha poin penting anu kedah diperhatoskeun. Firstly, rem leungeun tina "tujuh" kudu lowered. Bréh, lamun supir megatkeun pikeun ngarobah hampang pungkur, maranéhanana kudu dirobah dina roda dua. Malah lamun hampang anu dipaké kaluar dina ngan hiji roda, sakabeh set robah. Upami ieu henteu dilakukeun, ngagemna deui bakal henteu rata sareng hampang sapertos kitu bakal tahan sakedap. Ayeuna ngeunaan alat. Ieu naon anu urang peryogikeun:

• set anyar tina hampang pungkur;
• jack;
• dua mounts ukuran sedeng;
• tang
• susunan sirah stop kontak;
• susunan rengkang kabuka-tungtung;
• obeng.

Runut tina operasi

Pikeun meunang ka hampang pungkur, Anjeun kudu nyabut drum marake.

1. kabayang dipilih jacked up na dipiceun. Di handapeun éta aya kendang marake, dimana aya dua studs pituduh sareng kacang.
   

   Pikeun unscrew nu kacangan dina studs, eta leuwih hade migunakeun rengkuh spanner
2. Nu kacangan unscrewed ku konci 17. Sanggeus éta, kendang kudu ditarik ka arah anjeun sapanjang pin pituduh. Ieu kedah dilakukeun kalayan ati-ati pisan, sabab panyabutan teu ati-ati tiasa gampang ngaruksak benang dina studs.
   

   Cabut kendang taliti pisan supados henteu ngaruksak benang dina studs.
3. Ieu sering kajadian nu kendang sits jadi pageuh dina Panungtun nu teu mungkin pikeun mindahkeun eta sacara manual. Dina hal ieu, cokot dua bolts 8mm jeung screw kana liang sabalikna dina drum marake. Anjeun kudu screw dina bolts merata: dua robah warna ka warna dina hiji, lajeng dua robah warna ka warna dina sejenna, jeung saterusna nepi ka aranjeunna sagemblengna ngaco kana kendang. Operasi ieu bakal mindahkeun kendang "caket" ti Panungtun, nu satutasna bisa dihapus ku leungeun. Dina kaayaan naon waé anjeun kedah nyobian mindahkeun kendang nganggo palu. Ieu dijamin ngaruksak threads on studs.
4. Saatos miceun kendang, aksés ka hampang pungkur bakal dibuka. Éta téh tuntas cleaned tina kokotor jeung rag jeung inspected. Kadang-kadang bantalan henteu utuh, sareng ngerem langkung parah kusabab kanyataan yén permukaan bantalan seueur minyak. Upami kaayaan éta leres-leres, sareng ketebalan lapisan langkung ti 2 mm, maka aranjeunna henteu kedah dirobih. Gantina, taliti ngabersihan hampang ku sikat kawat. Ieu bakal ningkatkeun koefisien gesekan, sareng ngerem bakal efektif deui.
5. Upami saatos pamariksaan diputuskeun pikeun ngagentos hampang, maka mimitina aranjeunna kedah dihijikeun, sabab tanpa ieu aranjeunna henteu tiasa dileungitkeun. Sapasang bilah dipasang dipasang ambéh maranéhanana beristirahat ngalawan ujung tameng kendang marake pungkur. Lajeng, ngagunakeun mounts salaku levers, Anjeun kudu taliti mawa hampang babarengan. Ieu bisa merlukeun usaha considerable.
   

   Pikeun ngurangan hampang marake bakal merlukeun sapasang mounts sarta loba kakuatan fisik
6. Di luhureun, hampang disambungkeun ku spring balik. Spring ieu dipiceun. Hadé pisan mun éta dicabut ku obeng. Alternatipna, tang bisa dipaké.
   

   Pikeun nyabut spring balik luhur, anjeun tiasa nganggo obeng biasa atawa tang
7. Aya baud leutik di tengah unggal pad anu kedah dicabut ogé. Najan kitu, anjeun teu kudu unscrew eta. Pikeun miceun baud panjang ieu cukup ngahurungkeun salapan puluh derajat jarum jam.
   

   Pikeun miceun bolts sentral tina hampang, cukup ngahurungkeun bolts ieu 90 derajat
8. Ayeuna salah sahiji hampang sacara saksama dipiceun. Nalika ngahapus, émut yén di handap aya deui cinyusu mulang anu nyambungkeun hampang. Musim semi ieu kedah dipiceun.
9. Saatos miceun pad kahiji, sacara manual nyabut rel spacer anu aya di luhureun panutup rem.
10. Lajeng, sanggeus unscrewing baud panjang kadua, blok kadua dipiceun.
    

    Nalika miceun pad munggaran, penting pikeun henteu hilap pegatkeun sambungan cinyusu balik handap
11. Pad anu dicabut diganti ku anu énggal. Saatos éta, sistem sapatu dipasang deui, kendang marake sareng kabayang pungkur dipasang di tempat.
12. Sanggeus masang hampang anyar jeung cabut mobil ti jack, pastikeun pikeun nerapkeun rem leungeun sababaraha kali pikeun mastikeun yén éta jalan sakumaha kuduna.

Video: ngarobah hampang pungkur dina "klasik"

Ngaganti hampang pungkur dina VAZ 2101-2107 (KLASIK) (Lada).

titik penting

Aya sababaraha hal penting anu kedah diperhatoskeun nalika ngarobih bantal:

• nempatkeun salah sahiji bolts panjang dina tameng kendang marake deui di tempatna bisa ngabalukarkeun masalah serius. Kanyataan yén teu aya cukup rohangan di tukangeun tameng, sareng tebih ti sadayana bakal tiasa nempelkeun ramo di dinya.. Pamilik anu ngalaman "tujuh" terang ieu sareng kalakuan saderhana: aranjeunna ngaitkeun baud kana benang. Ujung kadua benang dihijikeun kana sapotong kawat. Kawat ieu diselapkeun kana liang baud, diangkat ku tang dina sisi séjén tameng jeung ditarik kaluar babarengan jeung benang jeung baud panjang;
  

  Salah sahiji bolts dina tameng marake hésé pisan dipasang sabab teu aya cukup spasi balik tameng
• sanggeus masang baud panjang, pastikeun pikeun pariksa bolts ningkatna tina tameng sorangan. Aya opat bolts ieu. Jeung kacang on bolts ieu ampir sok leupas. Kacangan kudu tightened, sarta torsi tightening kudu sahanteuna 50 kgf / m;
  

  Aya opat bolts dina tameng marake, nu kudu tightened.
• sebutkeun husus kudu dijieun tina drum marake. Upami, nalika mariksa témbok jero kendang, sahenteuna aya hiji cacad dina bentuk scratch atanapi lembang, éta kedah dileungitkeun. Dina kaayaan naon waé, sapatu anyar kedah dipasang dina kendang anu ruksak. Hiji-hijina jalan pikeun ngaleungitkeun defects sapertos anu disebut boring. Drum dipasang dina mesin bubut sareng permukaan jerona digiling dugi ka jero cacad. Biasana éta henteu langkung ti 2 mm. Upami pothole dina kendang langkung jero, maka henteu, bahkan tukang anu paling mumpuni moal ngabantosan di dieu, sareng kendang kedah dirobih.

Ngagantian dampal marake

Dina sababaraha kaayaan, supir bisa mutuskeun teu sagemblengna ngarobah hampang marake, tapi ngan ngaganti hampang on aranjeunna (paling sering ieu kajadian nalika nu boga mobil hayang ngahemat duit jeung teu meuli set mahal branded of hampang). Dina hal ieu, manéhna kudu masang overlays sorangan. Ieu naon anu anjeun peryogikeun pikeun ieu:

• bur;
• tukang konci;
• janggot ipis;
• pensil;
• susunan hampang marake anyar;
• susunan rivets anyar pikeun hampang marake;
• tatah jeung palu.

Runut tina operasi

Kahiji maneh kudu nyabut hampang marake, ngagunakeun saran luhur.

1. Lapisan dipasang dina blok ku rivets. Kalayan bantuan palu sareng pahat, rivets ieu ditegor. Dina hal ieu, éta hadé pikeun clamp blok dina vise a.
   

   Bantalan rem dipaké sésa-sésa keling, dipotong ku pahat
2. Saatos motong kaluar lapisan, bagian tina rivets tetep dina liang dina blok. bagian ieu sacara saksama knocked kaluar ku janggot ipis.
3. A lapisan anyar dipasang dina blok. Ngagunakeun blok salaku citakan, lokasi liang diterapkeun kana overlay kalayan pensil (pensil kadorong ti tukang blok kana liang heubeul dibébaskeun tina rivets).
   

   Pad marake anyar teu boga liang, jadi maranéhna bakal perlu ditandaan maké Pad marake salaku citakan.
4. Ayeuna liang dibor dina overlay anu ditandaan ku bor. Dina hal ieu, hal anu penting pikeun milih bor katuhu. Contona: lamun diaméter rivet nyaeta 4 mm, teras bor diaméterna kedah 4.3 - 4.5 mm. Upami rivetna 6 mm, maka bor kedahna 6.3 - 6.5 mm, masing-masing.
5. Pad dipasang dina blok, rivets dipasang dina liang anu dibor sareng dibakar ku palu. Hiji titik penting: diaméter dua hampang jeung linings anyar kudu dua nepi ka tilu milimeter leuwih badag batan diaméter kendang marake. Ieu kaayaan dipikabutuh pikeun operasi normal tina rem: hampang kudu pas pisan pageuh kana tembok jero kendang pikeun nyadiakeun ngerem paling éféktif.
   

   Bantalan napel na pads ku rivets, nu flared ku palu.

Video: masang hampang rem anyar

Ku kituna, masang hampang marake anyar dina VAZ 2107 - teu hiji tugas pisan hésé tur teu merlukeun sagala kaahlian jeung pangaweruh husus. Ku kituna sanajan nu boga mobil novice bakal Cope jeung tugas ieu. Sadaya anu kedah dilakukeun pikeun suksés ngarengsekeun padamelan nyaéta nuturkeun paréntah di luhur.