Kalayan dial pikeun… kustomisasi
Cakram marake, sareng bantalan anu berinteraksi sareng aranjeunna, mangrupikeun salah sahiji unsur anu paling penting dina sistem rem. Nalika dianggo sapopoé, lapisanna kakeunaan suhu anu luhur pisan, anu tiasa nyababkeun panurunan anu signifikan dina kakuatan ngerem. Pikeun nyegah ieu kajadian, dina versi tuning tina cakram marake, motong atawa pangeboran dipaké pikeun ngaronjatkeun mindahkeun panas sarta ngaleupaskeun cai. Solusi anu sanésna nyaéta ngagunakeun cakram anu gaduh parameter anu langkung saé, sapertos cakram anu ventilated atanapi ageung.
Aman nepi ka 200 derajat Celsius
Kahiji, sababaraha fisika: naon anu lumangsung nalika ngerem? Nalika ngerem, énergi kinétik dirobih janten panas anu dibangkitkeun ku unsur-unsur anu silih gosok. Dina kasus rem disc, ieu utamana cakram (leuwih tepat, surfaces gesekan maranéhanana) jeung hampang, sanajan calipers marake jeung hubs roda ogé boga sababaraha pangaruh di dieu. Ieu kudu inget yén kanaékan kaleuleuwihan dina suhu dina sistem ngabalukarkeun panurunan signifikan dina gaya ngerem. Diperkirakeun yén suhu wates aman dimana cakram sareng bantalan marake tiasa dianggo sacara normal nyaéta 200 darajat Celsius, di luhur nilai ieu kami parantos ngalaman leungitna ngadadak tina gaya ngerem (sering ngadeukeutan nilai nol). fading Ieu téhnisna katelah fading, fading to fading. Teu perlu ngayakinkeun saha kumaha bahaya fenomena ieu. Ieu cukup pikeun nyadar yén kalawan tameng panas sapertos urang praktis teu boga kamampuhan pikeun ngalambatkeun turun, lajeng kasulitan teu hese.
Punching jeung pangeboran
Pikeun ngahindarkeun pemanasan kaleuleuwihan lapisan gesekan tina cakram marake, modifikasi kudu dilakukeun pikeun leuwih éféktif miceun panas tina surfaces maranéhanana. Salah sahijina nyaéta panggilingan (motong) permukaan kerja cakram marake. Hatur nuhun kana cutouts misalna, kaleuwihan panas bisa éféktif dikaluarkeun tina surfaces maranéhanana, sahingga ngaleungitkeun résiko fading. Salaku tambahan, cai lemes langkung saé tibatan bilah standar. Inget yen akumulasi na dina cakram (dugi ka evaporates) ngabalukarkeun panurunan dina efektivitas rem langsung saatos mimiti ngerem. Potongan giling dina cakram marake ogé ngabersihan permukaan piringan tina lapisan gilap, anu gaduh koefisien gesekan anu langkung handap tibatan lapisan gesekan tanpa éta. Cara pikeun "tuning" cakram marake ogé pikeun ngeborana. Perawatan sapertos ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahontal épék anu sami sareng incisions. Sanajan kitu, jadi sadar yen liang dibor teu nolak fading ka extent sarua.
Kalawan diaméter dirobah
Tuning ogé bisa jadi cara pikeun ngaronjatkeun parameter tina sistem marake, pakait, contona, ku ngarobah diaméter cakram marake atawa ngaganti hiji disc aya kalawan sejen tina diaméter sarua, tapi, contona, ventilated. Anjeun oge bisa nyobaan ngaganti rem kendang ku rem cakram. Nanging, modifikasi sapertos kitu ngagaduhan akibat anu ageung. Dina kalolobaan kasus, ngan ngaganti dials teu cukup. elemen séjén kayaning hampang, pad mounts (disebut garpu) atawa calipers marake kudu diadaptasi kana dimensi anyar. Dina waktos anu sami, sadaya modifikasi tiasa dilakukeun ngan ukur dumasar kana set siap-siap, anu dipilih khusus. Perhatosan! Dina sababaraha model mobil kalawan versi lemah sarta leuwih kuat tina mesin, modifikasi tina sistem marake mungkin ngan dina dimungkinkeun. Modifikasi sistem rem anu leres-leres bakal ningkatkeun daya tahan kana overheating bahaya. Sajaba ti éta, pamakéan cakram diaméterna badag ogé bakal ningkatkeun gaya sahingga efisiensi ngerem.
Ditambahkeun: 7 sababaraha taun ka pengker,
poto: Bogdan Lestorzh
