Steering rak - prinsip operasi sarta desain

Diantara sakabeh tipe gearboxes steering, rak jeung pinion nempatan hiji tempat husus, lamun ngan sabab paling umum dina desain mobil panumpang. Possessing sababaraha kaunggulan, rel, jeung nu kumaha eta ilahar disebut sakeudeung dina dasar pamakéan bagian utama, geus praktis supplanted sadayana schemes séjén.

Fitur ngagunakeun rel

Rel sorangan mangrupakeun rod baja ngageser kalawan lekukan toothed. Ti sisi huntu, gear drive dipencet ngalawan eta. Aci kolom steering splined kana aci pinion. Gearing hélik biasana dianggo, sabab jempé sareng sanggup ngirimkeun beban anu signifikan.

Nalika setir diputer, supir, akting ditéang jeung power steering, mindahkeun rak dina arah nu dipikahoyong. Tungtung rel ngaliwatan sendi bal meta dina rod steering. Dina bagian tina rod dipasang gandeng threaded pikeun adjustment toe sarta tips bola steering. Pamustunganana, gaya nyetir ditransmisikeun ngaliwatan panangan pangsi ka ros-rosan, hub, jeung kabayang steered dina saban gigir. Konfigurasi dirancang dina cara sapertos nu karét teu dieunakeun dina patch kontak, sarta unggal kabayang ngalir sapanjang hiji busur tina radius dipikahoyong.

Komposisi rak jeung pinion steering

Hiji mékanisme has ngawengku:

• perumahan dimana sakabeh bagian anu lokasina, dilengkepan lugs pikeun fastening kana tameng motor atawa pigura;
• rak gear;
• bantalan polos tipe rungkun dimana rel rests nalika pindah;
• aci input, biasana disimpen dina roller (jarum) bantalan rolling;
• alat pikeun nyaluyukeun celah dina papacangan ti cracker spring-sarat jeung nut nyaluyukeun;
• sapatu rod dasi.

Kadang-kadang mékanisme dilengkepan damper éksternal, dirancang pikeun ngaleutikan salah sahiji drawbacks tina rak jeung mékanisme pinion - transmisi kuat teuing shock ka setir ti roda ragrag dina roda henteu rata. Damper mangrupikeun panyerep kejut teleskopik anu dipasang sacara horisontal, sami sareng anu dipasang dina gantung. Dina hiji tungtung disambungkeun ka rel, sarta di tungtung séjén pikeun subframe nu. Sadaya dampak anu damped ku shock absorber hydraulics.

Mékanisme pangbasajanna anu dianggo dina mobil anu paling hampang nyaéta henteu aya setir listrik. Tapi lolobana rel gaduh eta dina komposisi maranéhanana. Aktuator booster hidrolik dihijikeun kana perumahan rak, ngan ukur fittings pikeun nyambungkeun garis hidrolik di sisi katuhu sareng kénca piston kaluar.

Distributor dina bentuk klep spool sareng bagian tina bar torsion diwangun kana perumahan aci input tina rak sareng mékanisme pinion. Gumantung kana gedena jeung arah usaha anu diterapkeun ku supir, twisting bar torsion, spool dibuka ka arah fittings silinder hidrolik kénca atawa katuhu, nyieun tekanan aya tur mantuan supir mindahkeun rel.

Kadang-kadang unsur panguat listrik ogé diwangun kana mékanisme rak, upami henteu aya dina kolom setir. Drive rail langsung leuwih hade. Dina hal ieu, rak ngabogaan motor listrik kalawan gearbox sarta gear drive kadua. Gawéna paralel sareng anu utama sapanjang kiyeu gear anu misah dina rel. Arah sareng ageungna gaya ditangtukeun ku unit kontrol éléktronik, anu nampi sinyal ti sénsor pulas torsi aci input sareng ngahasilkeun arus listrik kana motor listrik.

Kaunggulan jeung kalemahan mékanisme kalawan rel a

Diantara kaunggulan nyaéta:

• steering precision tinggi;
• betah mastikeun transparansi tina setir, sanajan dilengkepan amplifier;
• kompak tina rakitan sareng kesederhanaan tata perenah di daérah tameng motor;
• beurat hampang jeung ongkos rélatif low;
• kasaluyuan alus kalawan duanana boosters hidrolik sepuh tur modern eur;
• maintainability nyugemakeun, kit perbaikan dihasilkeun;
• undemanding mun lubrication sarta pangropéa sering.

Aya ogé karugian:

• transparansi fundamentally tinggi tina kabayang steering bisi dipake dina jalan kasar, dina henteuna dampers na amplifier-speed tinggi, supir bisa jadi tatu;
• bising dina bentuk sambel nalika damel sareng jurang anu ningkat, nalika ngagem henteu rata, jurang teu tiasa disaluyukeun.

Kombinasi pro jeung kontra dina operasi mékanisme rak jeung pinion nangtukeun wengkuan na - ieu mobil, kaasup mobil olahraga, dioperasikeun utamana dina jalan alus di speeds tinggi. Dina hal ieu, rak nu ngalakukeun dina cara pangalusna sarta dihareupeun sagala skéma steering séjén dina watesan kualitas konsumen.

Pangropéa mékanisme kadang dilaksanakeun pikeun ngirangan celah nalika sambel muncul. Hanjakalna, pikeun alesan ngagem anu henteu rata anu dijelaskeun di luhur, ieu henteu salawasna mungkin. Dina kasus sapertos kitu, mékanisme bakal diganti salaku rakitan, sering ku pabrik anu disimpen deui. Pamakéan kit perbaikan ngaleungitkeun ngan sambel dina bantalan sareng ngadukung bushings, tapi henteu ngagem pasangan gear. Tapi sacara umum, umur jasa mékanisme anu cukup luhur, sareng biaya bagian-bagian énggal tiasa ditampi.