Renault Captur 2021 ulasan

Renault, kawas pesaing Perancis na Peugeot, teu cukup meunang hang tina usaha kahijina dina SUV kompak. The Captur munggaran éta hiji Clio kalawan ground clearance lemah sareng bodywork anyar, tur éta teu ogé cocog pikeun pembeli Australia. Sabagean kusabab mesin aslina éta dina verge anemia, tapi Bréh, éta bener leutik. 

Nalika anjeun Perancis, anjeun gaduh langkung seueur padamelan di pasar Australia. Kuring teu nyieun aturan, nu éra pikeun sababaraha alesan, tapi kolega kuring sigana pikir éta pangalusna.

Atoh, kuring teu kapikiran Captur heubeul, tapi kuring ogé sadar shortcomings na. Anu anyar ieu - sahenteuna dina kertas - katingalina langkung ngajangjikeun. 

Harga anu langkung cocog pikeun pasar, langkung seueur rohangan, interior anu langkung saé sareng langkung seueur téknologi, Captur generasi kadua malah ngagulung dina platform énggal, ngajangjikeun langkung seueur rohangan sareng dinamika anu langkung saé.

Renault Captur 2021: sengit
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.3 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	6.6l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$27,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Kisaran tri-tingkat dimimitian dina $ 28,190 pre-travel pikeun Captur Kahirupan sarta hadir kalawan roda 17 inci, interior lawon, headlights otomatis, AC, Apple CarPlay sarta Android Auto dina landscaping 7.0 inci. layar rampa berorientasi, headlights LED pinuh (nu nice touch), hareup jeung sensor parkir pungkur, kaméra rearview sarta ban serep spasi-nyimpen.

Kabéh Capturs hadir kalawan headlights LED pinuh. (Varian intens dina poto)

Irritatingly, upami anjeun hoyong kaamanan tambahan anu standar dina Zen sareng Intens, anjeun kedah nyéépkeun deui $ 1000 dina pakét 'Peace of Mind', anu ogé nambihan kaca spion listrik sareng nyandak anjeun $ 29,190, $ 1600 pondok tina Zen anu gaduh sadayana ieu sareng seueur deui. 

Janten pikir taliti ngeunaan kahirupan kalayan pakét. Abdi bet jumlah modest duit dina gagasan yén sababaraha urang bakal meuli Kahirupan.

Captur sayogi sareng kluster instrumen digital 7.0 "atanapi 10.25". (Varian intens dina poto)

Léngkah ka Zen sareng $ 30,790 anjeun kéngingkeun alat kaamanan tambahan, ngonci otomatis jalan-jalan, setir kulit anu dipanaskeun, wipers otomatis, pilihan cet dua nada, kontrol iklim, asupna tanpa konci sareng ngamimitian (kalayan kartu konci Renault. ) sareng ngecas telepon nirkabel.

Lajeng datang luncat badag ka Intens, pinuh lima nepi ka $35,790. Anjeun nampi roda 18 inci, layar rampa 9.3 inci anu langkung ageung dina mode potret, navigasi satelit, sistem audio BOSE, tampilan dash digital 7.0 inci, cahaya interior LED, kaméra 360 derajat, sareng korsi kulit.

Intens nganggo roda alloy 18 inci. (Varian intens dina poto)

Paket Easy Life sayogi dina Intens sareng nambihan parkir otomatis, sensor parkir samping, balok tinggi otomatis, kluster instrumen digital 10.25 inci anu langkung ageung, sareng kaca spion frameless $ 2000.

Sareng anjeun tiasa kéngingkeun pakét Orange Signature gratis. Éta nambihan unsur oranyeu kana interior sareng ngaleungitkeun kulit, anu henteu matak pikasieuneun. Henteu kusabab kulitna goréng, kuring ngan ukur resep lawon.

Renault touchscreens anyar nice jeung kaasup Apple CarPlay na Android Otomatis, tapi kuring ngan bisa ngobrol ngeunaan sistem 9.3 inci gedé nu sarupa jeung Megane. 

Intens gaduh layar rampa 9.3 inci anu langkung ageung. (Varian intens dina poto)

Anjeun nampi radio digital dina luhureun radio AM/FM sareng genep spiker (Life, Zen) atanapi salapan spiker (Intens).

harga ieu leuwih kalapa ti mobil heubeul. Sigana adil, sabab aya seueur deui, sareng hargana ngarayap teu kaétang kalér di merek sanés. 

Kisaran henteu gaduh versi hibrid plug-in, anu hanjakal ku sababaraha alesan. 

Anu mimiti, kauntungan mover munggaran tiasa dianggo dina kahadean Renault, sareng kadua, pesaing Perancis na Peugeot ngahargaan 2008 énggalna langkung luhur tibatan Captur, janten PHEV tiasa ampir langkung mirah - sakumaha anu anjeun bayangkeun - tibatan anu paling luhur. -Vérsi bénsin garis. ngan 2008 

Panginten Renault badé ngantosan sareng ningali naon anu lumangsung nalika mitra Alliance Mitsubishi ngaluncurkeun Eclipse Cross PHEV, anu kuring pikir bakal lumayan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Kuring kungsi ganda pariksa yén éta téh Captur anyar, tapi sabenerna ngan profil nu Sigana paling kawas mobil heubeul. The Clio anyar nyaéta bit bolder na kirang overwrought. 

Kahirupan sareng Zen katingalina sami salian ti padamelan cet dua nada Zen (opsional), tapi Intens katingalina lumayan classy kalayan roda anu langkung ageung sareng parobahan bahan tambahan.

The Captur anyar Sigana kirang kawas Clio jaded. (Varian intens dina poto)

Pedalaman énggal mangrupikeun paningkatan anu ageung tibatan anu lami. Plastikna langkung saé sareng kedahna sabab boro-boro aya anu gaduh palastik anu parah sapertos mobil kuno éta. 

Anu anyar ogé ngagaduhan korsi anu langkung saé, sareng kuring resep kana dash anu dirévisi. Éta karasaeun langkung modern, dirarancang langkung saé sareng ngawelah sakedik pikeun kadali audio tungtungna parantos diropéa sareng langkung gampang dianggo. Éta ogé ngabersihan setir tina tombol, anu kuring resep pisan.

The Captur anyar boga korsi leuwih nyaman ti versi saméméhna. (Varian intens dina poto)

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Anjeun kéngingkeun boot anu ageung pikeun ngamimitian - langkung ageung tibatan 408 liter Honda HR-V. Renault dimimitian anjeun kalawan 422 liter lajeng nambahkeun gudang underfloor. Lamun anjeun nyorong korsi ka hareup jeung kaasup hidey-liang handapeun lanté palsu, anjeun mungkas nepi ka 536 liter.

Kalayan korsi pungkur di tempatna, rohangan boot dipeunteun dina 422 liter. (Intens varian gambar)

Tangtu, éta ngageser bakal mangaruhan legroom pungkur. Nalika korsi pungkur sadayana mundur, ieu langkung saé tibatan mobil lami, kalayan langkung seueur kamar sirah sareng dengkul, sanaos henteu cocog pikeun Seltos atanapi HR-V dina hal éta. Teu jauh, sanajan.

Korsi pungkur tiasa ngageser maju sareng mundur. (Varian intens dina poto)

Melu 60/40 pamisah korsi pungkur ka handap jeung anjeun boga 1275 liter, hiji lantai teu-rada-datar jeung 1.57m spasi lanté panjang, 11cm leuwih ti saméméhna.

Upami anjeun ngalipet korsi pungkur, kompartemen koper bakal ningkat kana 1275 liter. (Varian intens dina poto)

The Perancis nyokot on coasters terus. Aya ngan dua di antarana dina mobil ieu, tapi aranjeunna sahenteuna mangpaat, sarta teu disappointingly leutik dina model saméméhna. 

Panumpang jok pungkur henteu kéngingkeun wadah cangkir atanapi sandaran tangan, tapi aya wadah botol dina opat panto sareng - kabagjaan pikeun kabungahan - liang hawa di tukang. Éta rada anéh yén teu aya sandaran tangan bahkan dina Inténs anu paling luhur.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Kabéh Capturs ngajalankeun mesin 1.3 liter turbo-bensin opat-silinder sarua 113 liter nganteurkeun hiji mildly impressive 5500kW di 270rpm sarta 1800Nm di XNUMXrpm, nu sakuduna nyieun pikeun sababaraha speed lumrah. 

Duanana angka rada luhur batan Captur aslina, kalawan ngaronjat 3.0kW dina kakuatan sarta 20Nm torsi.

Mesin bensin turbocharged 1.3 liter opat-silinder ngahasilkeun 113 kW / 270 Nm. (Varian intens dina poto)

Roda hareup didorong sacara éksklusif ku transmisi otomatis tujuh-speed dual-clutch Renault.

Kalawan beurat maksimum 1381 kg, mesin sumanget ieu accelerates Captur ti 0 nepi ka 100 km / h dina 8.6 detik, leuwih ti satengah detik leuwih gancang ti saméméhna tur hiji touch leuwih gancang ti lolobana saingan na.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Renault nyebutkeun mesin 1.3 liter Captur urang bakal inuman unleaded premium (titik penting, éta) dina laju 6.6L / 100km. 

Ieu inohong dasar leuwih lumrah ti inohong siklus gabungan resmi mobil saméméhna urang handap 6.0, sarta sanggeus sababaraha web scraping sigana inohong nguji WLTP leuwih akurat. 

Kusabab urang teu boga mobil pikeun lila, 7.5 l / 100 km meureun moal ngagambarkeun konsumsi bahan bakar nyata, tapi éta guideline alus.

Tina tanki 48 liter, anjeun kedah ngarambat 600 dugi ka 700 km antara ngeusian. Sakumaha anjeun tiasa nyangka, janten mobil Éropa, éta peryogi bensin tanpa timbel premium.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Anjeun meunang genep airbags, ABS, stabilitas jeung kontrol traksi, hareup AEB (nepi ka 170 km / h) kalawan pedestrian jeung deteksi cyclist (10-80 km / h), kaméra ngabalikeun, sensor parkir pungkur, warning tabrakan maju, warning jalur miang. bantosan peringatan sareng ngajaga jalur.

Upami anjeun hoyong ngawaskeun titik buta sareng ngabalikeun ngageter lintas lalu lintas dina tingkat éntri, anjeun kedah angkat ka Zen atanapi mayar $ 1000 kanggo pakét Peace of Mind. 

Dibikeun tempoan pungkur kawates sarta resolusi kaméra pungkur dawam, kurangna RCTA bangor. Kuring terang yén Kia sareng pesaing sanésna nawiskeun kaamanan tambahan, tapi ieu mangrupikeun fitur anu penting.

Euro NCAP dileler Captur maksimum lima béntang sarta ANCAP nawarkeun rating sarua.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Renault ngintunkeun anjeun ka bumi kalayan garansi lima taun / mileage tanpa wates sareng bantosan sisi jalan sataun. Unggal waktos Anjeun balik deui ka dealer Renault pikeun layanan, anjeun meunang sataun tambahan, nepi ka maksimum lima.

Service Harga Limited valid pikeun lima taun / 150,000-30,000 km. Éta hartosna anjeun tiasa nyetir dugi ka 12 km sataun sareng ngan ukur ngalayanan sakali, anu panginten Renault tiasa anjeun laksanakeun. Janten enya - interval jasa memang disetel dina 30,000 bulan / XNUMX km.

Captur katutupan ku Renualt lima taun / garansi kilométer taya. (Intens varian gambar)

Kahiji tilu lajeng jasa kalima unggal hargana $ 399, sedengkeun kaopat ampir ganda dina $ 789, nu mangrupakeun luncat padet. 

Janten langkung ti lima taun, anjeun bakal mayar jumlahna $2385, rata-rata $596 per taun. Upami anjeun ngalakukeun ton mil, ieu leres-leres tiasa dianggo pikeun anjeun, sabab kalolobaan mobil anu nganggo turbo dina ruas ieu ngagaduhan interval jasa anu langkung pondok, sakitar 10,000 km atanapi 15,000 km upami anjeun untung.

Kumaha carana nyetir? 7/10

Ngan ukur panginget ngeunaan cinta kuring pikeun mobil Perancis sareng kumaha usahana. Renault parantos aya dina kaayaan anu saé dina hal tunggangan sareng penanganan pikeun sababaraha waktos ayeuna, bahkan dina mobil alit kalayan gantung pungkur torsi balok. 

Dimana Captur saméméhna gagal éta kasalahan Perancis umum - mesin lemah anu dianggo ogé di pasar Éropa tapi teu dianggo ogé di Australia.

Sanaos kanyataan yén kuring resep pisan kana Captur kuno, kuring ngartos naha teu aya anu ngagaleuhna (sarat). Ieu anyar karasaeun alus ti kadua anjeun parkir burit anjeun dina korsi supir urang, kalayan alus, rojongan nyaman, pisibilitas maju hébat (kirang rearward, tapi éta sarua dina heubeul), sarta setir malah rada flattened. tepi di luhur lamun kudu nyetél kabayang tinggi.

1.3 liter turbo téh rada grouchy na wheezy dina ngamimitian tur pernah leungit saeutik ganjil, harmonika shrill datang ngaliwatan firewall nu, tapi ngalakukeun ogé pikeun ukuran sarta gawéna (lolobana) ogé kalawan tujuh-speed dua-speed. kotak gear. - ngarebut.

Genep-speed heubeul Renault éta geulis alus, jeung tujuh-speed jalan ngan rupa, iwal hiji ragu slight nalika narik jauh sarta kadang horéam shifting ka kickdown. 

Sanajan senang nyetir, numpak Captur urang ampir alus teuing. (Intens varian gambar)

Kuring ngalepatkeun ékonomi suluh, teu calibration kagok, sabab mun anjeun pencét tombol aneh kembang ngawangun sarta pindah ka modeu olahraga , Captur jalan ogé. 

Kalayan transmisi anu langkung agrésif sareng throttle anu rada meriah, Captur karasaeun langkung saé dina modeu ieu, sareng kuring ogé. hartina éta hébat senang di jalan. 

Sigana mah versi GT-Line, sanes nada standar anu kaluar tina kotak. Kuring henteu weruh lamun versi lemes sadia, tapi lamun éta, Abdi bungah Renault Australia milih eta.

Sarta sanajan keur senang nyetir, numpak ampir seragam alus teuing. Sapertos mobil naon waé anu nganggo balok torsi, éta teu kaserep ku liang ageung atanapi nabrak karét anu pikareueuseun, tapi ogé mobil Jerman anu ditunda hawa. 

Ieu oge geulis sepi, iwal mun anjeun nempatkeun suku anjeun di lantai, komo lajeng éta leuwih ti hiji kasulitan ti masalah nyata.

putusan

Datangna generasi kadua Captur coincides jeung handover merek ka distributor anyar jeung pasar fiercely kalapa masih menyakiti ku 2020 ngareureuwas. 

Ieu pasti kasampak bagian jeung waragad sasuai. Tanpa ragu, pertengahan spésifikasi Zen mangrupikeun hal anu kedah ditingali upami anjeun henteu hoyong trik elektro tambahan anu aya dina Intens, anu langkung mahal.

Abdi bogoh mobil Perancis kumisan, ieu katingal sareng karasaeun langkung kompetitif di pasar SUV kompak. Upami anjeun ngajalankeun seueur jalan unggal taun - atanapi anjeun peryogi kasempetan éta - anjeun kedah ningali deui struktur jasa, sabab dina Captur 30,000 15,000 km per taun hartosna hiji jasa, sanés tilu dina turbo. - saingan motor. Bisa jadi rada niche, tapi sanajan dina umur mobil, nalika anjeun rata-rata XNUMX mil sataun, éta bakal nyieun bédana.