Reno Arcana 2022 ulasan

Sababaraha taun ka pengker, urang sadayana panginten BMW X6 mangrupikeun jawaban kana patarosan anu teu aya anu naroskeun.

Tapi jelas yén pembeli mobil Éropa naroskeun langkung praktis, SUV berorientasi gaya sareng garis atap anu sloping, sabab ieu mangrupikeun topik anu sanés - Renault Arkana anu énggal.

Arkana mangrupakeun brand nameplate anyar ti brand Perancis, sarta eta ngawangun dina elemen sarua salaku Captur SUV leutik sarta Nissan Juke. Tapi éta saeutik deui, boga leuwih ayana, tapi heran rada diaksés. Anjeun ogé katingali saé, sanés?

Hayu urang teuleum kana modél Renault Arkana 2022 sareng tingali naha éta ngagaduhan kualitas anu pikaresepeun salian ti harga sareng desain anu pikaresepeun.

Renault Arkana 2022: sengit
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.3 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$37,490

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Sakur SUV Éropa dina $ 35 mangrupikeun proposisi anu pikaresepeun, sareng ieu sanés iwal.

Kisaran Arkana ditawarkeun dina tilu tingkat motong (sadayana harga anu didaptarkeun mangrupikeun MSRP, sanés drive-jauh): kelas éntri Zen nyaéta $ 33,990, Intens pertengahan spésifikasi anu diuji dina ulasan ieu hargana $ 37,490, sareng rentang anu pas-ka-sampai- topping kelas RS-Line bakal proposisi $40,990.

Ieu teu mirah ku standar SUVs leutik. Maksad abdi, Anjeun bisa mertimbangkeun Mazda CX-30 (ti $ 29,190), Skoda Kamiq (ti $ 32,390), atawa malah adina Renault Captur (ti $ 28,190) atawa Nissan Juke (ti $ 27,990).

Intens nganggo roda alloy 18 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Tapi éta langkung mirah ti 2008 Peugeot (ti $ 34,990) tur dimimitian dina titik anu sarua salaku VW T-Roc dasar (ti $ 33,990). Sedengkeun Audi Q3 Sportback - sugan saingan pangdeukeutna ka SUV leutik dina watesan etika - dimimitian dina $51,800.

Hayu urang tingali naon anu anjeun kéngingkeun dina sadaya lineup.

Zen nampilkeun lampu utama LED standar sareng lampu jalan siang, roda alloy 17 inci sareng dua nada, layar rampa multimedia 7.0 inci sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, mirroring smartphone, tampilan multi-fungsi supir 4.2 inci, sareng pemanasan. setir a (teu biasa dina titik harga ieu), kontrol iklim jeung upholstery kulit faux.

Sadaya varian gaduh lampu utama LED sareng lampu jalan siang. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Pembeli Zen ogé ngahargaan kontrol pesiar adaptif sarta sauntuyan téknologi kaamanan anu baku dina sagala trims - kami salut ka Renault: konsumén dina anggaran teu kudu kompromi dina kaamanan maranéhanana atawa pamaké jalan séjén! Kami parantos detil sadayana ieu dina bagian kaamanan di handap.

Nambahkeun $3500 kana tagihan mobil anyar anjeun pikeun ngamutahirkeun kana kategori Intens bakal mawa anjeun ton perks kayaning tilu modus nyetir, 18 "roda alloy, a badag 9.3" sat-nav layar toél, a 7.0 "tampilan multifungsi salaku bagian instrumen klaster, kitu ogé korsi hareup dipanaskeun tur tiis adjustable, kulit jeung suede upholstery, cahaya ambient na - naon ieu kuring ngawangkong ngeunaan gear pelindung baku? - Anjeun ogé nampi peringatan lalu lintas pungkur dina tingkat ieu.

Intens gaduh tampilan multifungsi 7.0 inci salaku bagian tina kluster instrumen. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Sareng model RS Line anu pang populerna katingalina langkung sporti. Catetan - katingal sportier, tapi euweuh parobahan dina gaya nyetir.

Tapi éta gaduh kit awak sareng pelat skid hareup sareng pungkur, kaca privasi pungkur, aksen luar hideung herang, sunroof, ngecas smartphone nirkabel, kaca spion pungkur otomatis-dimming, sareng motong interior katingal karbon herang.

Pilihan sareng tambihan pikeun jalur ieu kalebet sunroof, anu tiasa dipesen di kelas Intens pikeun $ 1500 (sapertos dina mobil uji kami), sareng klaster instrumen digital 10.25 inci sayogi dina modél Intens sareng RS Line $ 800. Sigana saeutik euyeub tempo Kamiq ngabogaan standar layar digital 12.0 inci.

Sunroof mangrupa tambahan pilihan pikeun kelas Intens. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Aya ngan hiji pilihan warna bébas, Solid Bodas, sedengkeun pilihan cet logam kaasup Universal Bodas, Zanzibar Blue, Metallic Hideung, Metallic Gray, sarta Flame Beureum, unggal costing tambahan $750. Tur upami Anjeun salah resep hateup hideung, Anjeun bisa meunangkeun eta kalawan caps eunteung hideung pikeun $600.

Asesoris kaasup tersangka dawam - tikar lanté karét, rel hateup, hambalan samping, pilihan sapédah Gunung, komo hiji spoiler pungkur attachable atawa - naon bisa anjeun nyauran paket olahraga - kit awak Flame Beureum. 

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Kuring biasana henteu resep kana coupe-SUV. Biasana mah sacangkir tea. Sareng ngagunakeun basa anu anéh dina SUV anu langkung alit sigana langkung raoseun, upami anjeun naroskeun ka kuring. Sajaba ti meureun Audi Q3 jeung RS Q3, nu kasampak geulis darn tiis dina bentuk Sportback coupe.

Sanajan kitu, pikeun sababaraha alesan - sanajan kanyataan yén Arkana boro bisa disebut "leutik" SUV di 4568mm panjang tur kalawan overhangs rada lila alatan wheelbase rélatif pondok tina 2720mm - Jigana éta bener pikaresepeun tur metot.

Éta pikaresepeun kalayan garis atapna anu slicked sareng sudut, lampu utama LED permata / lampu siang anu masihan daya tarik khusus. Ieu mawa karya lampu stunning ieu di pungkur, kalawan signature rapih ngajalankeun rubak tailgate nu, a nonjol (sanajan teu up-to-date) Renault inten badge, sarta model lettering trendi.

Arkana Sigana hébat ti unggal sudut. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ieu rendition langkung compelling tina SUV-coupe katingal, dina pamanggih kuring, ti loba alternatif premium kayaning BMW X4 na X6, teu nyebut Mercedes GLC Coupe na GLE Coupe. Pikeun kuring, taya sahijina kasampak kawas aranjeunna dirancang husus janten naon aranjeunna, rada, maranéhanana éta SUVs robah jadi model coupe-gaya. 

Ieu sigana ngahaja. Sareng kuring pikir éta katingali saé - sahenteuna tina seueur sudut.

Henteu ngan éta, éta kasampak mahal. Sareng ieu waé tiasa cekap pikeun narik sababaraha palanggan jauh tina pesaing utama.

Arkana boro bisa disebut "leutik" SUV leutik. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Loba baraya SUV na leutik, komo Captur stablemate na, heran praktis pikeun tapak suku leutik sapertos. Sarta bari desain mobil ieu ngajadikeun eta hal tina counterpoint ka pesaing utamina, éta hadir kalawan tingkat nu tangtu kompromi nu kudu dibawa kana rekening.

Sagala desain coupe-diideuan inherently boga headroom kirang na spasi batang kirang ti SUV stasion wagon-gaya. Éta kumaha géométri jalan.

Tapi tinimbang gobble up ban serep full-ukuran dina boot nu, Arkana boga Unit kompak pikeun mantuan ngajaga lanté boot low bari nyadiakeun kapasitas 485 liter (VDA). Ieu naek ka 1268 liter VDA mun anjeun ngalipet handap seatbacks pungkur. Kuring bakal ngabahas implikasi praktis tina roofline ieu dina bagian salajengna.

Desain interior didominasi ku layar multimédia gaya potret 9.3 inci dina pertengahan rentang jeung model luhur-tungtung, sedengkeun motong dasarna boga unit lansekap-gaya 7.0 inci, nu aneh tempo ramatloka Renault urang nyebutkeun: "Komunikasi - éta. sadayana... Éta sadayana upami anjeun mampuh?

Intens gaduh layar toél 9.3 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Dasbor kalayan liang hawa anu matak héran kaluar kusabab warna motong. Ruang anu katingali saé ieu pasti langkung luhur sareng bahan anu langkung mewah tibatan sababaraha saingan Éropa - kami ningali anjeun VW.

Baca leuwih seueur tentang interior dina bagian salajengna.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Bari neuteup mahal ti luar, anjeun bisa kaget ku gerakan kenop panto nalika anjeun asup ka salon. Rarasaan teu premium, éta pasti - pisan plastik.

Sakali di jero, anjeun disambut ku spasi nu ogé Sigana mahal, tapi karasaeun saeutik kirang mewah dina sababaraha aspék.

bahan campuran dipaké sapanjang, kalawan motong padded dina dash na panto, sarta kulit nice jeung motong mikro-suede dina korsi, tapi aya loba palastik teuas dina handap dash jeung panto.

Sadayana opat panto sareng panel instrumen gaduh potongan plastik anu dicitak bolong anu pikaresepeun. Sakali deui, upami anjeun henteu nyabak éta, anjeun moal sadar yén éta mangrupikeun bérés anu murah, sareng éta pasti dilakukeun langkung khusus ku cahaya ambien anu disesuaikan anu diwangun dina bagian-bagian ieu.

Di jero katingalina mahal tapi katingalina rada kirang mewah. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Aya kantong panto anu ageung, sapasang wadah cangkir anu ukuranana saé antara korsi payun (cukup ageung pikeun nahan cangkir tuang atanapi panyimpen anu saé, anu énggal pikeun mobil Perancis), sareng aya kotak panyimpen di payuneun shifter, tapi euweuh ngecas nirkabel - gantina Aya dua palabuhan USB di luhur.

Antara korsi hareup mangrupa bin katutupan pisan leutik dina konsol puseur ku armrest padded, bari panumpang korsi pungkur meunang armrest melu-handap kalawan Panyekel cangkir, kantong panto santun (sanajan teu dimaksudkeun pikeun botol) jeung kantong kartu bolong.

Layar média Intens-spec nyaéta layar definisi tinggi 9.3 inci anu saé dina orientasi potret, anu rada luar biasa dibandingkeun kalolobaan pesaing landscaping na. 

Najan kitu, kuring resep ka usability tina layar ieu, sakumaha Apple CarPlay sarta Android Auto integrasi kalawan mirroring telepon sapotong pasagi di tengah layar, sarta sababaraha imah jeung gancang balik tombol aya di luhur jeung handap. CarPlay gancang nalika dicolokkeun sareng dicolokkeun deui, sanaos kuring ngagaduhan waktos dimana sadaya layar média janten hideung lengkep sareng telepon anu kuring lakukeun dipulangkeun ka telepon kuring - henteu cocog nalika anjeun henteu diidinan nyabak telepon anjeun bari nyetir! Saatos 10-15 detik damel deui.

Kaméra tempoan pungkur leres-leres piksel. (Kredit gambar: Kiridit gambar: Matt Campbell)

Ogé, kualitas lénsa dipaké pikeun kaméra tempoan pungkur teu menerkeun layar. Visi sabenerna pixelated.

Aya tombol fisik jeung kadali pikeun AC (teu ngaliwatan layar, alhamdulillah!), Tapi kuring hayang aya kenop pikeun volume kontrol, teu toél tombol jeung aneh, oh-oh-oh-oh- aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh-aduh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- tombol Perancis pikeun rod kontrol volume nempel kaluar tina kolom steering.

Setir sorangan boga tombol pesiar kontrol jeung informasi supir saklar kontrol layar, jeung ka katuhu tina setir aya deui tombol pikeun hal kawas setir dipanaskeun sarta sistem kontrol jalur. 

Aya cukup kamar di hareup pikeun jangkungna sawawa kuring (182 cm atawa 6'0") pikeun asup jeung kaluar sarta meunang nyaman tanpa salempang ngeunaan spasi.

Aya cukup kamar di hareup pikeun sawawa diuk comfortably. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Tapi rohangan dina korsi tukang langkung cocog pikeun murangkalih tibatan déwasa, sabab aya sakedik rohangan pikeun tuur - di tukangeun posisi kuring dina kabayang, kuring henteu tiasa gampang atanapi nyaman nempatkeun tuur kuring tanpa aya dina posisi anu jarakna.

Lebar korsi pungkur ogé diwatesan, sarta tilu déwasa bakal tangtangan nyata, iwal unggal panumpang imitates hiji jalma langsing. Panumpang jangkung ogé bisa manggihan bék maranéhna rada cramped alatan headroom - sirah kuring pencét siling nalika kuring diuk orientasi tegak, sarta korsi tengah deui cramped pikeun headroom. 

Dina hal fasilitas, aya dua palabuhan USB sareng liang arah, ogé dua titik kantétan korsi anak ISOFIX sareng tilu panyawat top-tether. Sajaba ti éta, aya sababaraha lampu baca di tukang, kitu ogé handrails.

Spasi dina korsi tukang paling cocog pikeun barudak. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Dina has langkung mirah-di-nu-tukang-korsi move luhureun panto dijieunna tina plastik teuas - tapi hartina maranéhna kudu leuwih gampang ngusap lamun boga budak grubby mitts di kontak sareng maranehna. Sahenteuna anjeun meunang padding lemes dina siku rests dina sakabéh panto, nu teu salawasna kasus.

Sakumaha didadarkeun di luhur, batang ieu Oddly ngawangun, tur Anjeun bakal manggihan yén lamun boga kareta jeung nanaon ngalakonan jeung orok leutik atawa anak, eta bakal pas snugly sanajan kapasitas diémbarkeun batang urang cukup badag. .

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Aya ngan hiji pilihan mesin dina sakabéh lineup Renault Arkana - enya, sanajan RS Line sportier meunang mesin sarua jeung mobil dasar.

Ieu mesin bensin turbocharged 1.3 liter opat-silinder kalawan kakuatan 115 kW (dina 5500 rpm) jeung torsi 262 Nm (dina 2250 rpm). Ieu disebut powertrain TCe 155 EDC nawarkeun torsi leuwih luhur batan VW T-Roc jeung Mitsubishi Eclipse Cross, nu duanana mibanda mesin nu leuwih gede.

Mémang, unit 1.3 liter cocog pikeun ukuranana sareng nganggo transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed, sareng sadaya vérsi ngagaduhan paddle shifter. Ieu kabayang drive hareup / 2WD tur euweuh sagala kabayang drive (AWD) atawa sagala kabayang drive (4WD) pilihan sadia.

Mesin 1.3 liter turbocharged opat silinder nganteurkeun 115 kW / 262 Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Model Intens sareng RS Line gaduh tilu modeu nyetir anu béda - MySense, Sport sareng Eco - anu nyaluyukeun réspondén drivetrain.

Aneh pisan ningali merek ngaluncurkeun mobil énggal di Australia tanpa éléktrifikasi - henteu aya hibrida, hibrida hampang, plug-in hybrid atanapi versi listrik Arkana anu dijual di Australia. Merek éta henteu nyalira dina pendekatan ieu, tapi ayeuna urang mimiti ningali langkung seueur powertrains alternatif téknologi tinggi anu ditawarkeun dina kendaraan pesaing.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Angka konsumsi bahan bakar siklus gabungan resmi nyaéta 6.0 liter per 100 kilométer (ADR 81/02) sareng émisi CO137 nyaéta 2 g / km. Teu goréng, nyaan.

Nanging, dina kanyataanana, anjeun panginten tiasa ningali sakedik langkung ti éta. Dina uji kami, kami ningali 7.5 / 100 km diukur dina pompa, nalika nyetir di jalan raya, jalan tol, jalan terbuka, jalan berliku, macét sareng uji kota.

Kapasitas tanki bahan beuleum nyaéta 50 liter sareng kabeneran éta tiasa dijalankeun dina béngsin tanpa timbel 91 oktan biasa ku kituna anjeun henteu kedah nganggo béngsin tanpa timbel premium anu ngabantosan ngirangan biaya.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Renault Arkana nampi rating kaamanan uji kacilakaan ANCAP bintang lima dumasar kana kriteria 2019.

Sakumaha didadarkeun di luhur, seuseueurna téknologi sareng alat kaamanan ditawarkeun dina sadaya tingkat motong, kalebet Front Autonomous Emergency Braking (AEB), anu beroperasi dina laju 7 dugi ka 170 km / jam. Éta kalebet peringatan tabrakan ka hareup sareng deteksi pejalan kaki sareng pengendara sepeda anu beroperasi dina laju antara 10 sareng 80 km/jam. 

Aya ogé kontrol pesiar adaptif sareng pembatas laju, ogé peringatan keberangkatan jalur sareng bantosan ngajaga jalur, tapi aranjeunna henteu ngahalangan pikeun leres-leres ngaluarkeun anjeun tina masalah poténsial. Ngoperasikeun ti 70km/h nepi ka 180km/h.

Kabéh sasmita boga ngawaskeun buta-titik, tapi model Zen dasar lacks ngageter cross-lalulintas pungkur (a éra nyata!), Sarta sakabeh model mibanda speed pangakuan tanda, kaméra ngabalikeun, hareup, pungkur, jeung sensor parkir samping, tur aya. genep airbags (hareup ganda, sisi hareup, curtains samping pikeun duanana jajar). 

Anu leungit nyaéta waspada lintas-lalulintas pungkur, teu aya sistem kaméra sakuliling 360-gelar, sareng anjeun moal tiasa nampi Arkana sareng AEB pungkur. Ieu tiasa janten masalah, sabab masalah bintik buta dina mobil ieu pisan relevan. Seueur pesaing ogé nawiskeun téknologi ieu. Sababaraha pesaing anyar ogé nawiskeun airbags pilihan.

Dimana Renault Arcana dijieun? Anjeun tiasa reuwas diajar yén ieu sanés Perancis. Ieu malah teu di Éropa. Jawaban: "Dijieun di Koréa Kidul" - pausahaan ngawangun Arkana di pabrik Busan na, babarengan jeung model lokal Renault Samsung Motors. Koleos gedé ogé diwangun di dinya. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Mésér Renault dinten ayeuna sareng anjeun siap pikeun "hirup gampang" ... sahenteuna lima taun.

Rencana kapamilikan lima taun Easy Life kalebet garansi lima taun / jarak tempuh anu henteu terbatas, lima jasa harga kawates, sareng dugi ka lima taun bantosan sisi jalan upami anjeun gaduh kendaraan anjeun dilayanan di jaringan bengkel khusus merek.

Hal anu pikaresepeun di dieu nyaéta yén pangropéa sareng perbaikan diperyogikeun unggal 12 bulan atanapi 30,000 km - interval anu panjang pisan antara kunjungan - dua dugi ka tilu kali langkung seueur tibatan pesaing dina kajauhan. Harga jasa ogé lumayan, kalayan taun kahiji, kadua, katilu, sareng kalima dina $399, sareng taun kaopat $789, pikeun biaya taunan rata-rata lima taun / 150,000km $477.

The Arkana katutupan ku lima taun, unlimited-mileage Renault jaminan. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Sadayana, sigana program kapamilikan anu cukup ngajangjikeun, kalayan biaya anu lumayan sareng sinyalna jaminan standar.

Hariwang ngeunaan masalah reliabiliti Renault, masalah mesin, gagal transmisi, keluhan umum atawa ngelingan? Tingali halaman masalah Renault kami.

Kumaha carana nyetir? 6/10

Renault Arkana Sigana hadé ti eta rides. 

Pupusna. Sigana много leuwih hade tinimbang nyetir. 

Terus terang, mobil ieu terus terang goréng di kota nyetir di speed low atawa di kota, dimana sistem mimiti-eureun mesin urang, turbo lag, sarta transmisi otomatis dual-clutch nyieun nyetir senang nepi ka titik frustasi.

Nyaan, bener teu resep nyetir Arkana sabudeureun kota. Kuring ogé teu resep nyetir kaluar tina jalan tol kuring turun ti jalan, ngabalikeun kaluar tina jalan tol kuring sareng naék jalan, anu saleresna sieun sababaraha anu ngaliwat.

Naha? Kusabab transmisi ngamungkinkeun mobil ngagulung maju mundur. Aya hiji tombol Tahan Otomatis anu sakuduna dieureunkeun ieu, tapi kuring bisa jadi teu geus mencét pedal rem cukup teuas pikeun ngaktipkeun eta.

Suspénsina kaku teuing dina rupa bumi anu kasar. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Gantina, kuring overcompensated sarta nerapkeun teuing throttle. Ieu dipintal ban dina pavers kuring saeutik, jadi kuring ngerem lajeng ditarik ngaliwatan curb onto jalan, bagian tukang mobil ieu nyanghareup ka handap pasir jeung digulung deui deui bari kuring switched pikeun ngajalankeun. Lajeng, deui, ban scraped handap jalan handap salaku transmisi disassembled sarta turbo ditajong di, whistling saméméh mesin masihan hum Fuzzy sarta mobil indit gancang ti ekspektasi.

Éta goréng. Sareng éta ogé kajantenan sababaraha kali.

Aya kasus sanés anu henteu saé pisan. Transmisi terus-terusan pindah antara gears nalika ngagancangkeun enteng dina kecepatan anu langkung luhur atanapi kalayan kontrol pesiar adaptif aktip, kalolobaanana kusabab parobahan kelas. Janten, upami anjeun cicing di daérah pagunungan sapertos kuring (Blue Mountains), anjeun bakal perhatikeun kumaha sibukna transmisi sareng tilu gear luhur - bahkan pikeun ngajaga laju 80 km / jam. Sareng éta henteu ngajaga kagancanganna nganggo kontrol pesiar adaptif.

Ieu malah parah mun anjeun nungkulan speed low nyetir. Ragu DCT robah jadi moments ragu saméméh ngadadak ledakan kamajuan - euweuh senang di baseuh. Ieu ngandung harti yén sakapeung éta bakal mundur sareng sakapeung bakal karasa gancang teuing. Anjeun bakal boga slippage malah dina surfaces garing, sarta kuring geus ngalaman ieu sababaraha kali salila waktu kuring dina mobil.

Masalahna, anjeun kedah émut kumaha anjeun mencét pedal gas dina mobil ieu. Dina pamanggih kuring, anjeun teu kudu mikir pisan mun anjeun ngajalankeun mobil otomatis. Seueur pesaingna sareng kotak gear DCT langkung saé tibatan ieu - Hyundai Kona, contona, ogé VW Tiguan anu rada ageung. 

Arkana Sigana hadé ti eta rides. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Setirna hampang dina modeu nyetir MySense standar, anu anjeun tiasa nyaluyukeun kana anu anjeun pikahoyong pikeun gelar. Milih "Olahraga" mode nyetir (atawa ngan nyetel "Olahraga" setir di MySense) nambihan beurat tambahan, tapi nambihan leres pisan teu ngarasakeun tambahan kana pangalaman, jadi keur supir sumanget, aya saeutik bisa kapanggih dina watesan enjoyment tanpa a nyata "ngarasa" ti setir sacara umum, jeung memang rada slow ngabales, kalawan radius péngkolan leuwih badag batan ekspektasi (11.2m). Bisa ngalakukeun sababaraha robah warna ka warna dina sababaraha belah, sarta kuring geus manggihan yén kaméra rearview mindeng lags bahaya balik kaayaan real-time.

Saperti dina kasus loba SUVs di bagean ieu, steering dirancang pikeun gampang nyetir kota, teu kabuka jalan senang. Janten upami anjeun ngarepkeun nyetir sapertos Megane RS, mésér mobil ieu. 

Suspénsi éta rada percaya diri. Mibanda ujung teguh sarta ngarasa cukup bisa diatur dina jalan kabuka, tapi dina speeds handap, mun anjeun pencét ditches jero atawa potholes, awak meunang pisan frustasi salaku roda sigana tilelep kana potholes. Sanajan kitu, éta bener alus dina nabrak speed.

Sanajan éta kandaraan off-road drive roda hareup (2WD), kuring ngalakukeun sababaraha off-road nyetir dina jalur gravel di Blue Mountains sarta kapanggih gantung teuing kaku dibandingkeun bagian corrugated, ngabalukarkeun mobil bounce on na. badag roda 18 inci. Pangiriman sakali deui ngahalangan, ditambah ku sistem kontrol traction sumanget anu sahenteuna ngagaduhan kuring dimana kuring kedah. Ground clearance nyaeta 199 mm, nu alus keur SUV nanaon ieu. 

Janten kanggo saha teras?

Kuring bakal nyebutkeun yén mobil ieu bisa jadi pendamping alus pikeun maranéhanana anu ngarambat jarak jauh. Éta rada halus dina jalan raya sareng jalan tol, sareng éta tempat gantung sareng transmisi anu paling henteu ngaganggu. Sareng hey, éta ogé tiasa ngabantosan anjeun maksimalkeun interval jasa anu panjang. Supir ti Newcastle ka Sydney atanapi Geelong ka Melbourne, ieu tiasa waé anu kedah ditingali.

putusan

Renault Arkana pasti mangrupa tambahan metot kana bagean SUV leutik. Éta gaduh tampilan sareng tingkat daya tarik anu ngabédakeunana tina sésa brigade kawin silang kompak, sareng tag harga anu cukup luhur pikeun SUV merek Éropa. Dibikeun inclusions, pilihan urang bakal jadi mid-range Intens. 

Hal ieu diturunkeun ku pangalaman drive frustrating dina sababaraha instansi, sarta bungkusan compromised salaku hasil tina hateup swoopy. Kitu cenah, pikeun single atawa pasangan anu ngalakukeun leuwih jalan raya nyetir ti nanaon sejenna, éta bisa jadi alternatif enticing.